Liqui Moly, Chevron, BG – czyszczenie wtrysków po dolaniu środka do pełnego baku

Pytanie

Środek do czyszczenia wtrysków wlałem poza tankowaniu do pełna
Czy się wymiesza oczy będzie działał.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, dodatek wymiesza się z paliwem i będzie działał.
• Mieszanie nastąpi podczas normalnej jazdy (wibracje, przyspieszanie, powrót paliwa z listwy).
• Skuteczność może być nieco niższa, bo środek jest bardziej rozcieńczony niż przy zalecanym sposobie aplikacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Mechanizm mieszania
   • Dyfuzja cząsteczek węglowodorów – powolna, ale ciągła.
   • Konwekcja wymuszona: przyspieszanie/hamowanie, skręty, drgania zawieszenia, praca pompy (część paliwa krąży przewodem powrotnym).
   • Po kilku–kilkunastu kilometrach stężenie wyrównuje się w całej objętości.

2. Wpływ stężenia
   • Producenci dodatków podają dawkę odniesioną do 40–60 l (średni bak).
   • Jeżeli bak ma 70–80 l i jest pełny, stężenie aktywnych substancji spada proporcjonalnie (≈ 20–30 %).
   • Efekt czyszczenia zostanie osiągnięty, ale może wymagać dłuższego dystansu lub kolejnego cyklu.

3. Chemia dodatków
   • Nośnik: nafta, izo-parafiny lub benzyna lakowa – w pełni mieszalne z ON i PB.
   • Substancje aktywne: głównie PEA (polieteroamina) lub PIBA/PIBA-MG (polibutenamina); rozpuszczają nagary, utrzymują je w zawiesinie.
   • Gęstość zbliżona do paliwa: brak trwałego rozwarstwiania.

4. Ryzyko przedawkowania – nie dotyczy, bo dodatek jest rozcieńczony; ważniejsze jest niedopasowanie do małej ilości paliwa, a nie do pełnego.

5. Czas działania
   • Czyszczenie zachodzi w sposób ciągły, najlepiej pod średnim i wysokim obciążeniem, gdy przepływ przez wtryski jest największy.
   • Pełny efekt pojawia się po zużyciu całego baku (200–800 km, zależnie od spalania).

Aktualne informacje i trendy

• Nowoczesne środki o wysokiej zawartości PEA (> 25 %) lepiej radzą sobie z osadami w silnikach GDI (bezpośredni wtrysk benzyny).
• Firmy (Chevron, Liqui Moly, BG) zalecają aplikację co 5 000–10 000 km lub przy każdej wymianie oleju, zamiast „ciągłego dolewania”.
• Trend OEM-ów: promowanie paliw „Top-Tier” z podwyższoną dawką detergentów, co zmniejsza potrzebę osobnych dodatków.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pompa paliwa w większości układów common-rail/GDI zasysa z dna zbiornika i część paliwa zwraca, tworząc wewnętrzny obieg rzędu 30–60 l/h – to dodatkowy “mikser”.
• Analogicznie do barwnika rozpuszczonego w szklance wody: nawet bez mieszania w końcu się rozprzestrzeni, a lekkie poruszenie szklanką przyspiesza proces.
• Przy silnym rozcieńczeniu działanie dodatku można porównać do słabszego detergentu – dalej myje, ale wymaga dłuższego „namaczania”.

Aspekty etyczne i prawne

• Używanie dodatków jest legalne, o ile nie przekracza norm zawartości siarki, manganu itp. (PN-EN 228/PB oraz PN-EN 590/ON).
• Nadmierne lub niewłaściwe stosowanie może zwiększyć emisje HC/NOx, co przy badaniu technicznym wyjdzie jako podwyższony CO/HC.
• Nie wlewaj preparatów niespełniających REACH/CLP – producent musi je zgłosić i oznakować.

Praktyczne wskazówki

1. Po dolaniu jedź normalnie, najlepiej dłuższą trasę (≥ 15 km w jednym cyklu).
2. Nie dolewaj kolejnej porcji w tym samym baku – mogą się pokrywać dawki detergentów i zwiększać lotność paliwa.
3. Przy następnym czyszczeniu:
   • Zatankuj do ¼ – ⅓ baku, wlej preparat, następnie dolej paliwo do pełna.
   • Dobierz środek o wysokiej zawartości PEA (min. 20 % aktywnej substancji).
4. Jeśli po zużyciu mieszanki nie ma poprawy, rozważ profesjonalne czyszczenie ultradźwiękowe lub korektę dawek wtrysku komputerem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W bardzo zanieczyszczonych układach oderwane osady mogą tymczasowo przytkać filtr wstępny; objawia się to spadkiem mocy.
• Silniki diesla z nowymi filtrami DPF: chwilowy wzrost zanieczyszczeń może podnieść częstotliwość regeneracji.
• Preparaty metal-based (związków ceru/żelaza) przeznaczone do DPF nie powinny być mylone z detergentami do wtrysków.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie efektywności PEA vs. PIBA w silnikach GDI (testy na hamowni i zdjęcia endoskopowe gniazd zaworowych).
• Wpływ dodatków na trwałość pomp wysokiego ciśnienia (szczególnie w układach HPFP benzyna).
• Rozwój nieszkodliwych biologicznie rozpuszczalników (green solvents) w dodatkach.
• Źródła: SAE Technical Papers 2022-24-0001, 2023-01-1123; raport EMA o detergentach paliwowych (05/2023).

Krótkie podsumowanie

Środek dolany po zatankowaniu do pełna samoczynnie wymiesza się, ponieważ jest w pełni mieszalny z paliwem, a turbulencje i cyrkulacja w zbiorniku działają jak mieszadło. Działać będzie, lecz przy większej objętości paliwa jego stężenie jest mniejsze, więc proces czyszczenia może wymagać dłuższego przebiegu lub powtórki. Na przyszłość dolewaj preparat przed tankowaniem lub do mniejszej ilości paliwa, stosując dawki zalecone przez producenta.