DAF LF – luzy zaworowe: wartości, regulacja, PX-5, PX-7, Cummins ISBe, Euro 6

Pytanie

daf lf luzy zaworowe

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej stosowane luzy zaworowe w DAF LF (silniki Cummins ISBe / PACCAR PX-5, PX-7) na zimnym silniku:
  • ssący: 0,25 mm
  • wydechowy: 0,50 mm
• Dla wersji Euro 6 (PX-5E6, PX-7E6) często obowiązuje większy luz wydechowy:
  • ssący: 0,25 mm
  • wydechowy: 0,65 mm
• Pomiar i regulacja wyłącznie na zimnym silniku (temperatura otoczenia).

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja jednostki (kluczowe dla dobrania wartości):
  • 4-cyl. 4.5 l: Cummins ISBe 4.5 / PACCAR PX‑5 (LF 45/55 140–210)
  • 6-cyl. 6.7 l: Cummins ISBe 6.7 / PACCAR PX‑7 (LF 220–290)
  • Różnice wynikają z norm emisji (Euro 3/4/5 vs Euro 6) i wersji głowicy.
• Typowe wartości luzów wg rodziny silnika (zimny silnik):
  • ISBe/PX‑5/PX‑7 Euro 3–5: ssący 0,25 mm; wydechowy 0,50 mm
  • PX‑5E6/PX‑7E6 (Euro 6): ssący 0,25 mm; wydechowy 0,65 mm
  • W niektórych starszych wykonaniach spotyka się ssący 0,30 mm; wydechowy 0,50 mm — zawsze weryfikuj po kodzie silnika.
• Procedura regulacji (skrót dla mechanicznych popychaczy, brak kompensatorów hydraulicznych):
  1. Przygotowanie
     • Zdejmij pokrywę zaworów; przygotuj szczelinomierze 0,25 / 0,50 / 0,65 mm (opcjonalnie go/no‑go 0,26/0,51/0,66).
     • Klucz do obracania wałem; klucz do śrub regulacyjnych; klucz dynamometryczny.
  2. Ustawienie GMP suwu sprężania cylindra 1
     • Oba zawory cyl. 1 zamknięte (luźne); na ostatnim cylindrze „mijanka”.
  3. Kolejność regulacji
     • 4 cylindry (kolejność 1‑3‑4‑2):
       • Etap A: GMP cyl. 1 → reguluj ssący+wydech cyl. 1; następnie wg praktyki warsztatowej dokończ dla 3 i 4 po przestawieniach o 180° (pilnuj, by dany cylinder był w GMP sprężania).
       • Etap B: przestaw wał o 360° → reguluj pozostałe zawory zgodnie z kolejnością.
     • 6 cylindrów (kolejność 1‑5‑3‑6‑2‑4), metoda dwuetapowa:
       • Etap 1 (GMP cyl. 1): ssące 1‑2‑4; wydechowe 1‑3‑5
       • Etap 2 (GMP cyl. 6): ssące 3‑5‑6; wydechowe 2‑4‑6
     • Alternatywnie „reguła siódemek” dla R6 (1↔6, 2↔5, 3↔4): regulujesz zawory cylindra, którego para jest w mijance.
  4. Ustawienie luzu
     • Poluzuj kontrę, ustaw śrubą luz tak, aby listek przechodził z „lepkim” oporem; dociągnij kontrę.
     • Moment dla nakrętek kontrujących dźwigienek: zwykle ok. 24 Nm (sprawdź specyfikację swojej wersji).
  5. Weryfikacja
     • Obróć wał o 2 pełne obroty, ponownie sprawdź wszystkie wartości.
  6. Montaż
     • Nowa uszczelka pokrywy; śruby pokrywy zwykle ~10–12 Nm (w krzyż).
• Uwaga praktyczna: hamulec wydechowy (motylkowy) nie zmienia wartości luzów zaworowych; regulujesz standardowo. (LF nie ma jake-brake jak w ciężkich MX.)
• Objawy złych luzów:
  • Za małe: utrata kompresji na gorąco, przegrzewanie i wypalanie gniazd.
  • Za duże: klekot, gorsze napełnianie, spadek mocy, szybsze zużycie rozrządu.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Euro 6 podniesiono typowy luz wydechowy do ~0,65 mm z uwagi na wyższe temperatury i obciążenie termiczne (EGR/DPF/SCR).
• Interwał kontroli bywa wydłużany w harmonogramach obsługowych nowszych LF, ale praktyka flotowa to kontrola co 120–150 tys. km lub raz na 12–18 miesięcy (dostosuj do profilu pracy).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego na zimno: rozszerzalność cieplna trzonków zaworów i dźwigni; na ciepło luz maleje.
• Metoda go/no‑go: np. ssący 0,25 wchodzi „na lepko”, 0,30 nie wchodzi; wydech 0,50 (lub 0,65 dla E6) wchodzi, 0,55/0,70 nie wchodzi.
• Błędy krytyczne: regulacja przy GMP „mijanki” zamiast sprężania; brak ponownej kontroli po dociągnięciu kontry.

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwa regulacja może pogorszyć emisję spalin i trwałość układu oczyszczania (zwłaszcza w Euro 6). Pracuj zgodnie z dokumentacją producenta i zasadami BHP (blokada rozruchu, chłodny silnik, wentylacja).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze identyfikuj dokładny kod silnika (tabliczka na silniku/VIN) przed doborem wartości.
• Jeśli po regulacji luz szybko „ucieka”, sprawdź zużycie rolek popychaczy i krzywek wałka.
• Zapisz wartości przed/po dla każdego cylindra — ułatwia diagnostykę w przyszłości.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Spotykane w sieci wartości 0,40/0,60 mm jako „uniwersalne” dla LF są zbyt duże dla większości ISBe/PX i nie powinny być stosowane bez weryfikacji dla konkretnego silnika.
• Moment kontry i śrub pokrywy może się różnić między wersjami — sprawdź w dokumentacji serwisowej swojej jednostki.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź instrukcję serwisową DAF dla PX‑5/PX‑7 lub dane Cummins (QuickServe) dla ISBe po numerze seryjnym silnika.
• Jeżeli podasz: rok, normę emisji (E3/E4/E5/E6), moc i kod silnika, podam precyzyjną wartość i pełną procedurę dla tej wersji.

Krótkie podsumowanie

• W DAF LF najczęściej: ssący 0,25 mm; wydechowy 0,50 mm (Euro 3–5) lub 0,65 mm (Euro 6), na zimno.
• Kluczowe jest ustawienie w GMP suwu sprężania i dwuetapowa regulacja (szczególnie dla R6).
• Zweryfikuj kod silnika, aby dobrać właściwe wartości i momenty dokręcania. Czy podasz oznaczenie silnika (PX‑5/PX‑7/ISBe, Euro 3–6), aby potwierdzić konkretną specyfikację?