DAF LF – luzy zaworowe: wartości, regulacja, PX-5, PX-7, Cummins ISBe, Euro 6

Pytanie

daf lf luzy zaworowe

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowe wartości luzów zaworowych dla większości silników DAF LF (LF45/55, seria PX-5 i PX-7, Euro 4/5) ustawiane na ZIMNYM silniku:
  • zawór dolotowy (inlet) ≈ 0,25 mm • zawór wylotowy (exhaust) ≈ 0,50 mm
• Dla nowszych jednostek Euro 6 (PX-5E6/PX-7E6) producent podaje:
  • dolot 0,25 mm • wylot 0,65 mm
• Starsze silniki Cummins ISBe (LF45/55 sprzed wprowadzenia PX) utrzymują klasyczne: 0,25 mm / 0,50 mm.
• Zawsze identyfikuj dokładny typ silnika (tabliczka znamionowa lub VIN) i weryfikuj w dokumentacji serwisowej, ponieważ występują odstępstwa (np. wybrane PX-7 MY 2018: 0,30 / 0,40 mm).

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Rozróżnienie jednostek DAF LF
   | Rodzina silnika | Norma emisji | Cyl. | Luz IN [mm] | Luz EX [mm] | Zakres kontroli [mm] | Źródło |
   |-----------------|--------------|------|-------------|-------------|-----------------------|--------|
   | Cummins ISBe | Euro 3–5 | 4/6 | 0,25 | 0,50 | IN 0,15-0,40 / EX 0,40-0,75 | Manual ISBe |
   | PACCAR PX-5 | Euro 4/5 | 4 | 0,25-0,30 | 0,50-0,55 | jw. | Maint. LF45/55 |
   | PACCAR PX-7 | Euro 4/5 | 6 | 0,30 | 0,50 | jw. | Maint. LF45/55 |
   | PACCAR PX-5E6 | Euro 6 | 4 | 0,25 | 0,65 | – | DAF E6 sheet |
   | PACCAR PX-7E6 | Euro 6 | 6 | 0,25 | 0,65 | – | DAF E6 sheet |
   „Inspection dimension” – dopuszczalny luz przy kontroli; przekroczenie → regulacja.

2. Teoria – dlaczego to istotne

   • Za mały luz → niedomykanie zaworów po rozgrzaniu, wypalenie gniazd, spadek kompresji.
   • Za duży luz → hałas mechaniczny, niepełne otwarcie, gorsze napełnianie cylindra, wyższe spalanie.
   • Około 0,05 mm zmiany luzu przekłada się na ~1° zmianę fazy otwarcia przy 40 mm krzywce.

3. Praktyczna procedura (wersja uniwersalna)

   1. ZGAŚ i wystudź silnik < 60 °C, odłącz akumulator.
   2. Zdejmij pokrywę zaworów; przygotuj szczelinomierz, klucz 13/17 mm, klucz dynamometryczny (kontra 25-30 Nm).
   3. Ustaw tłok cylindra 1 w GMP suwu sprężania (zawory 1 zamknięte, 6 „na mijance”).
   4. Sprawdź/reguluj luz zaworów cyl. 1, kontynuuj wg „reguły siódemek” (1↔6, 5↔2, 3↔4).
   5. Po skończeniu obróć wał o 2 pełne obroty, losowo zweryfikuj 2-3 zawory.
   6. Załóż nową uszczelkę pokrywy, dokręć śruby od środka na zewnątrz.

Aktualne informacje i trendy

• Dokumentacja serwisowa LF45/55 (2022) nadal potwierdza 0,25/0,50 mm jako ustawienie fabryczne.
• W wersjach Euro 6 zwiększono luz wydechowy do 0,65 mm ze względu na wyższe temperatury za DPF i dłuższe czasy napełniania EGR.
• Interwał: pierwsza kontrola 40 tys. km, potem co Y-serwis (≤ 240 tys. km) lub 1×/rok. Warsztaty flotowe skracają do 120 tys. km w ciężkiej dystrybucji miejskiej.
• Trend projektowy: przejście na hydrauliczne kompensatory w serii XD (następca LF) → eliminacja ręcznej regulacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przeliczenie tolerancji termicznej: stalowy trzonek 110 mm przy ΔT = 80 K wydłuża się o ≈ 0,10 mm, stąd konieczność luzu na zimno.
• „Mijanka” = punkt przecięcia faz zamykania EX i otwierania IN; gwarantuje GMP cylindra partnera wg sumy numerów.
• Jeśli brak specjalnego klucza do obracania wałem, można użyć śruby na kole pasowym (moment max ≈ 320 Nm, używaj nasadek 3⁄4”).

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie specyfikacji producenta może naruszać warunki gwarancji / kontraktu serwisowego.
• W przypadku floty leasingowej wymagana jest dokumentacja wykonanej regulacji (karty DSB, TRP).
• Utylizacja starych uszczelek i oleju wg dyrektywy 2008/98/WE (odpady niebezpieczne).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze pracuj na czystej górze głowicy – kurz przyspiesza zużycie popychaczy.
• Po regulacji zintegruj kontrolę hamulców dekompresyjnych (engine brake), bo działają na wspólnej dźwigni.
• Przy dużych przebiegach (< 1 mm luzu) sprawdź osiowe zużycie krzywek; brak zakresu regulacji zwykle oznacza wytarty trzonek zaworu.
• Moment dokręcenia pokrywy zaworów (alum.): 9-11 Nm; stal.: 13-15 Nm.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozbieżności 0,40 mm EX (PX-7 MY 2018) wynikają z partii głowic o twardszych gniazdach – zawsze weryfikuj wg numeru części (…E6-123-x).
• Hydrauliczne kompensatory w niektórych egzemplarzach USA-spec PX-7 są niewymienne z europejskimi.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu zwiększonego luzu wydechowego na temperaturę zaworów w cyklu miejskim Euro VI-D.
• Porównawcze badania trwałości krzywek w silnikach z olejem 5W-30 FA-4 vs 10W-40 CJ-4 a stabilność luzów.
• Ocena ekonomiczna zastosowania czujników piezo do automatycznej detekcji luzu (predykcja serwisu).

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe luzy zaworowe w DAF LF to najczęściej 0,25 mm (dolot) i 0,50 mm (wylot) przy zimnym silniku, z wyjątkiem wersji Euro 6 (wylot 0,65 mm). Kluczowe jest upewnienie się, jaki dokładnie silnik znajduje się w pojeździe, i postępowanie ściśle według instrukcji serwisowej. Regulacja – choć prosta – wymaga precyzji, czystości i kontroli momentów dokręcania. Regularne sprawdzanie tego parametru znacząco wydłuża żywotność jednostki napędowej oraz zmniejsza ryzyko kosztownych awarii.