Delphi DS150e DF130 – nieciągłe spalanie w cylindrze 1 Renault, diagnostyka i typowe usterki

Pytanie

Delphi DS150e Błąd nieciągły DF
130 Spalanie w cylindrze 1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• DF130 (Delphi/Autocom DS150E) oznacza sporadyczne wypadanie zapłonu („nieciągłe spalanie”) w cylindrze 1 silników Renault.
• Najczęściej winne są: cewka „palcowa” cyl. 1 lub jej wiązka, świeca, rzadziej wtryskiwacz-1 (benzyna) / przelew/nieszczelność (diesel Common-Rail), bądź ubytek kompresji.
• Diagnostyka: zaczynamy od zamiany cewek/świec, pomiaru ciśnienia paliwa, testu kompresji – obserwujemy, czy kod „przeskakuje” na inny cylinder.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dekodowanie DF130
   • DF – kod własny Renault (Défaut)
   • 130 – zdarzenie „Combustion/Misfire cyl. 1”
   • Status „intermittent” – błąd pojawia się przy określonych warunkach, dlatego trudniej go uchwycić.

2. Trzy filary spalania
   a) Iskra – cewka, świeca, przewody, masa silnika.
   b) Paliwo – wtryskiwacz, ciśnienie, regulator, filtr.
   c) Kompresja – zawory, pierścienie, uszczelka, wałek rozrządu (fazy).

3. Algorytm diagnostyczny (kolejność minimalizująca czas i koszty)

   1. Odczytaj ramkę zatrzymaną (freeze-frame) i warunki wystąpienia.
   2. Identyfikacja cyl. 1 – w silnikach rzędowych Renault liczymy od strony rozrządu.
   3. Układ zapłonowy (najczęstszy winowajca benzyn):
      – Zamień cewkę cyl. 1 ↔ 2; jeżeli błąd zmieni się na DF131 → cewka do wymiany.
      – Wyjmij świecę cyl. 1, oceń kolor, szczelinę; w razie wątpliwości załóż nową (wg specyfikacji).
      – Sprawdź złącze i wiązkę (ciągłość, korozja pinów).
   4. Układ wtryskowy:
      – Test akustyczny („cykanie”) i pomiar rezystancji wtryskiwacza-1; wartości > ±10 % od pozostałych = uszkodzenie.
      – Zamiana wtryskiwaczy 1 ↔ 2 (jeśli dostęp) – obserwuj zmianę kodu.
      – Pomiar ciśnienia na listwie: benzyna ~3-4 bar; diesel Common-Rail biegu jałowego 250-350 bar (1.5 dCi) – wartości znacząco wyższe wraz z DF130 mogą świadczyć o zawieszonym regulatorze/PRV.
   5. Kompresja / mechanika:
      – Ciśnienie sprężania – różnica >15 % lub < specyfikacji → dalszy test szczelności (leak-down).
      – Nieszczelności dolotu przy kanale cyl. 1 – test aerozolem (zmiana obrotów).
      – Synchronizacja rozrządu – sprawdź blokady lub korelację sygnałów czujnik wału/wałka na oscyloskopie.

4. Typowe scenariusze według rodzaju silnika
   • Benzyna 1.2 / 1.4 / 1.6 16 V (K4J/K4M/H4M) – 70-80 % usterek DF130 to cewka palcowa Sagem/Beru.
   • Diesel 1.5 dCi (K9K) – DF130 współwystępuje z DF012/DF226 przy zbyt wysokim ciśnieniu rail (>1500 bar) wskutek zużytego zaworu dozującego IMV lub przelewających wtrysków.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach Continental EMS 3132/EMS 3150 DF130 generuje również po pojedynczym, ale powtarzającym się przeskoku iskry rozpoznanym przez algorytm korekcji momentu obrotowego wału.
• Zauważalny wzrost awarii cewek pochodzących z rynku dalekowschodniego (zamienniki) – krótsza żywotność termiczna.
• W dieslach Renault od MY2019 wprowadzono kalibrację korekcji wtryskiwaczy „Injector Coding D”, co zmniejszyło liczbę fałszywych DF130 po czyszczeniu układu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar rezystancji wtryskiwacza benzynowego: \( R = 12\;{\Omega} \pm 1\;{\Omega} \) (wysokoimpedancyjny).
• Impuls prądowy cewki COP (oscyloskop): szczyt 10-14 A, czas nasycenia ~2 ms przy 14 V.
• Kompresja benzyna K4M: ≥ 11 bar; diesel K9K: ≥ 24 bar.

Aspekty etyczne i prawne

• Kasowanie kodu bez usunięcia przyczyny jest naruszeniem przepisów emisji (Rozp. (WE) 715/2007).
• Wtryskiwacze CR podlegają recyklingowi – zużyte elementy oddaj do certyfikowanego punktu.
• Zachowaj ostrożność przy pomiarach pod wysokim ciśnieniem (>1000 bar) – wymagane EPI oraz zasłony ochronne.

Praktyczne wskazówki

1. Nie wymieniaj wszystkiego „na ślepo”; wykorzystuj zamianę części pomiędzy cylindrami.
2. Po każdej czynności kasuj DF130 i wykonaj przejazd testowy (cykl miejskie/obciążenie > 3000 rpm).
3. Używaj świec o numerze ciepłoty wg katalogu (Renault zwykle NGK PFR6-**).
4. W dieslach: po wymianie wtrysku – zapisz kod IMA/CLC w ECU inaczej DF130 może powrócić.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli błąd występuje tylko na LPG, ale nie na benzynie – sprawdzić dysze i mapę gazową.
• Wadliwe uziemienie ECU (masy M1/M2) w Megane II powoduje „fałszywe” DF13x – oczyść i dokręć punkty masowe.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korekt długookresowych (LTFT) vs. blokady faz rozrządu – możliwa korelacja z DF130.
• Badania wpływu jakości paliwa E10/E5 na żywotność cewek COP w klimacie środkowo-europejskim.
• Warto zapoznać się z TSB Renault 1873A o „Misfire intermittent after long idle”.

Krótkie podsumowanie

Kod DF130 informuje sterownika o sporadycznym wypadaniu zapłonu cylindra 1. Statystyka i praktyka warsztatowa wskazują na cewkę/świecę jako pierwsze miejsce kontroli, następnie wtryskiwacz i ciśnienie paliwa, na końcu mechanikę. Trzymaj się logicznej ścieżki diagnostycznej, weryfikuj każdy etap i unikaj pochopnej wymiany drogich komponentów.