Demon PodKoszarka – nie odpala, zalane paliwo, iskra na świecy, gaźnik, kompresja

Pytanie

PodKoszarka Demon ma zalane paliwo odpowietrzony iskra jest na świecy
Nie chcę odpalić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winny jest nadmiar paliwa w cylindrze (tzw. „zalanie”) albo niedrożny/rozregulowany gaźnik.
• Usuń paliwo z cylindra i świecy, wymień lub dokładnie oczyść świecę, sprawdź filtr powietrza, a następnie rozbierz i przedmuchaj gaźnik.
• Jeśli po tych czynnościach silnik dalej nie odpala, zmierz kompresję; przy niskiej – konieczna będzie naprawa pierścieni tłokowych lub uszczelnień.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki zapłonu
   • Iskra już jest – układ zapłonowy wstępnie sprawny.
   • Paliwo + powietrze + sprężanie = zapłon. Brakuje więc prawidłowej mieszanki lub kompresji.

2. Typowe przyczyny (w kolejności częstości)
   2.1 Zalany cylinder
   – Wykręć świecę, osusz ją i cylinder (10 min); z otwartą przepustnicą pociągnij starter 5-6 razy.
   2.2 Brudna lub zużyta świeca
   – Elektrody oczyść drobnym papierem 600, ustaw szczelinę 0,7-0,8 mm; przy podejrzeniu uszkodzenia wymień na nową (np. NGK BPMR7A).
   2.3 Zatkany filtr powietrza
   – Filtr gąbkowy wypierz w ciepłej wodzie z detergentem, wysusz, lekko naolej; papierowy przedmuchaj lub wymień.
   2.4 Gaźnik – dysze, membrany, zawór iglicowy
   – Spuść paliwo, zdemontuj gaźnik (typ WALBRO/ZAMA).
   – Dysze i kanały przedmuchaj 6-8 bar sprężonego powietrza, użyj cleanera do gaźników.
   – Sprawdź stan membran; przy twardych lub pękniętych wymień zestaw naprawczy.
   – Ustaw śruby L = 1 obrót, H = 1 ¼ obrotu od całkowitego wkręcenia (wartości startowe producenta).
   2.5 Stare lub nieodpowiednie paliwo
   – Paliwo E10 traci lotność po ~30 dniach. Zawsze przygotowuj świeżą mieszankę 1:40 (olej JASO FD).
   2.6 Nieszczelne przewody paliwowe / filtr w zbiorniku
   – Szklane pęcherzyki w wężyku = zasysane powietrze. Wymień przewody, filtr kosztuje kilka zł.
   2.7 Niska kompresja (< 8 bar dla 2T)
   – Zużyte pierścienie lub nieszczelne simmeringi wału. Wymaga pomiaru manometrem; przy < 6 bar silnik nie zapali.

3. Procedura uruchomienia po serwisie
   1) Pompka „primer” 3-4 razy, ssanie ON.
   2) Energicznie pociągnij starter; po pierwszym „kaszlnięciu” wyłącz ssanie.
   3) Utrzymuj średnie obroty 10-15 s do ustabilizowania pracy.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E10 (10 % etanolu) wprowadzane w UE przyspieszają starzenie się mieszanki; coraz częściej zaleca się paliwa alkilatowe (Aspen, Husqvarna Power 4) lub dodatek stabilizatora (Briggs & Stratton Fuel Fit).
• Dostępne są gaźniki membranowe z ulepszonymi elastomerami (Vitton®) odpornymi na etanol – warto rozważyć wymianę przy częstych problemach.
• Na rynku pojawiły się bezkontaktowe testery iskry LED – pozwalają szybko ocenić realną energię zapłonu pod ciśnieniem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bogata mieszanka (= zbyt dużo paliwa) pozwala iskrze „utonąć”; temperatura zapłonu benzyny 2-T przy nadmiernym jej stężeniu rośnie o kilkaset kelwinów.
• Gaźnik membranowy zasysa paliwo podciśnieniem pulsów korbowodu; sparciała membrana nie otwiera zaworka, silnik „próżno ssie”.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyte paliwo i środki czyszczące klasyfikują się jako odpad niebezpieczny – oddaj do PSZOK-u.
• Praca bez tłumika lub filtra powietrza dłużej niż testowe kilkanaście sekund narusza normy hałasu i emisji (Dyrektywa 2000/14/WE).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze miej nową świecę „na zapas” – to najszybszy test i naprawa.
• Co 20 h pracy przedmuchaj filtr powietrza; co 50 h – pełny serwis gaźnika.
• Nie ciągnij startera dłużej niż 5 s z rzędu – unikniesz zalania i uszkodzenia sprężyn.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli iskra jest widoczna „na wolnym powietrzu”, a mimo to silnik nie startuje, możliwy jest zły kąt zapłonu (uszkodzony wirnik/klin koła magnesowego).
• Przy silnikach 4-suwowych Demona (rzadkie) dochodzi regulacja luzu zaworowego – luz zbyt mały = brak kompresji na zimno.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie szczelności skrzyni korbowej testerem podciśnienia (-0,5 bar/30 s).
• Analiza składu spalin sondą lambda po naprawie – potwierdza prawidłową regulację H/L.
• Testy porównawcze paliw E0 vs E10 pod kątem łatwości rozruchu po 30 dniach składowania.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu mimo iskry i paliwa w kosie Demon najczęściej oznacza: 1) zalany cylinder, 2) problemy z gaźnikiem lub paliwem, 3) zbyt mało powietrza, 4) niską kompresję. Osusz świecę i cylinder, wlej świeże paliwo, przeczyść filtr powietrza i gaźnik. Gdy to nie pomoże, zmierz kompresję – przy wartościach < 6–8 bar konieczny remont. Regularna konserwacja (świeca, filtr, paliwo do 30 dni) minimalizuje ryzyko powtórki.