Demon RQ 580 – silnik mocno się grzeje na pełnym gazie mimo prawidłowej mieszanki, kolor świecy jasny kawy z mlekiem

Pytanie

Wykaszarka demon RQ 580 gaźnik ustawiony dobrze bo świeca ma kolor idealny jasny kawy z mlekiem ale silnik mocno się grzeje na pełnym gazie po jakimś czasie czy to normalne

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik dwusuwowej wykaszarki Demon RQ 580 nie powinien „mocno” się przegrzewać przy ciągłej pracy na pełnym gazie; wyraźny wzrost temperatury oznacza usterkę lub niewłaściwe warunki eksploatacji.
• Prawidłowy kolor świecy (jasny brąz ≈ „kawa z mlekiem”) potwierdza dobrą mieszankę w warunkach średnich, lecz nie wyklucza zbyt ubogiej mieszanki, słabego chłodzenia, niedoboru oleju czy przeciążenia przy maksymalnych obrotach.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy • Silnik dwusuwowy chłodzony powietrzem odprowadza ciepło jedynie przez żebra cylindra i wymuszony przez koło magnesowe strumień powietrza.
   • Temperatura wzrasta, gdy:
   – mieszanka jest uboga → wyższa temp. spalania,
   – brakuje oleju → tarcie + brak odprowadzenia ciepła z denka tłoka,
   – przepływ powietrza lub spalin jest ograniczony,
   – silnik jest przeciążony lub pracuje w gorącym otoczeniu.

2. Najczęstsze przyczyny w RQ 580 2.1. Chłodzenie
   • Zabite trawą/pyłem żebra cylindra lub zapchane wloty powietrza w rozruszniku.
   • Uszkodzone lub pęknięte łopatki koła wentylacyjnego.
   2.2. Mieszanka paliwo–olej
   • Niewłaściwa proporcja. Producent RQ 580 zaleca 25 : 1 (4 % oleju) przy oleju klasy TC; przy w pełni syntetycznym można zejść do 40–50 : 1, ale tylko z gwarancją jakości oleju.
   • Stara lub rozwarstwiona mieszanka traci właściwości smarne.
   2.3. Gaźnik i dopływ paliwa
   • Mieszanka zbyt uboga na wysokich obrotach – kolor świecy jest uśredniony; wykonaj „plug-chop”: 20 s pracy na pełnym gazie, natychmiastowe odcięcie zapłonu, wykręcenie świecy i ocena.
   • Zatkany filtr paliwa, częściowo podciśnięty wężyk, zapowietrzający się odpowietrznik zbiornika.
   2.4. Nieszczelności
   • Zużyte uszczelniacze wału, pęknięty króciec ssący – zasysają „lewe powietrze”, zubażając mieszankę przy dużym podciśnieniu.
   2.5. Układ wydechowy
   • Zarośnięta nagarem siatka iskrochronu lub tłumik – wzrost ciśnienia zwrotnego i temperatury.
   2.6. Obciążenie robocze
   • Zbyt gruba żyłka (> 3,0 mm) lub ciężka tarcza, tępe ostrze, koszenie mokrej, gęstej roślinności bez odciążenia.
   2.7. Zapłon
   • Wczesny kąt zapłonu (rzadko, bo moduł CDI jest fabrycznie ustawiony), ale uszkodzony moduł lub źle założony klucz wpustowy może go przestawić.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci tanich chińskich „58 cc” (w rzeczywistości ~52 cc) podają agresywną moc, co skłania użytkowników do montażu cięższego osprzętu – notuje się wzrost przypadków przegrzania/zatarcia.
• Serwisy zalecają obecnie syntetyczne oleje 2T o klasie ISO-L-EGD i proporcję 1 : 40–50, pod warunkiem świeżej mieszanki i pracy w temp. < 30 °C; w upały lepiej wrócić do 1 : 30.
• Trend rynkowy przechodzi w kierunku bezemisyjnych podkaszarek akumulatorowych (Li-ion 56–82 V), eliminując ryzyko przegrzewania silnika spalinowego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między kolorem świecy „po pracy mieszanej” a „plug-chopem” może wynieść 1-2 stopnie w skali ciepła świecy – uboga mieszanka objawia się wtedy szarobiałym nalotem na izolatorze.
• Wzbogacanie śrubą H o 1/16–1/8 obrotu obniża temp. spalin nawet o 40 °C.
• Czyste żebra poprawiają odprowadzanie ciepła o ~20 %. Wyczyszczenie tłumika z nagaru potrafi obniżyć EGT (Exhaust Gas Temperature) o 30–50 °C.

Aspekty etyczne i prawne

• Odpowiednia proporcja oleju ogranicza emisję HC i cząstek stałych, zgodnie z dyrektywą 2016/1628/EU (Stage V).
• Używanie urządzenia bez iskrochronu grozi mandatem w lasach państwowych (Dz.U. 2022 poz. 1722 – przepisy PPOŻ).
• Nadmierny hałas > 115 dB(A) narusza lokalne przepisy ochrony środowiska – przegrzany silnik bywa głośniejszy.

Praktyczne wskazówki

1. Czyszczenie i inspekcja – Zdejmij obudowę, wydmuchaj sprężonym powietrzem żebra i wloty, sprawdź łopatki koła magnesowego.
2. Paliwo / olej – Przygotuj świeżą mieszankę 25 : 1 (mineralny/semisyntetyk) lub 40 : 1 (pełny syntetyk). Nigdy nie dolewaj oleju „na oko”.
3. Test „plug-chop” – 20 s pełnego gazu z obciążeniem, odcięcie zapłonu, ocena świecy; biały ‑> wzbogacić; mokry ‑> zubożyć.
4. Regulacja gaźnika – Punkt wyjściowy L = 1 ¼ obr., H = 1 ¼ obr., skorygować H przeciwnie do ruchu wskazówek o 0,1 obr., słuchać pracy pod obciążeniem.
5. Wydech – Odkręć tłumik, wypal nagar opalarką lub wymocz w roztworze sody kaustycznej, przepłucz.
6. Osprzęt – Żyłka 2,4–2,7 mm lub tarcza < 255 mm, regularne ostrzenie.
7. Przerwy – Po 15–20 min intensywnej pracy rób 2-3 min biegu jałowego lub postoju na chłodzenie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po ww. czynnościach temp. nadal szybko rośnie, zmierz kompresję (norma ≥ 8 bar). Spadek oznacza zużycie pierścieni/cylindra.
• Usterka uszczelniacza wału bywa niewidoczna, wymaga próby podciśnieniowo-ciśnieniowej.
• Nie każdy miernik IR pokaże rzetelną temp. aluminiowego cylindra – odczytuj w tym samym punkcie i uwzględnij emisyjność.

Sugestie dalszych badań

• Monitorowanie EGT za pomocą mini-sondy K-Type w tłumiku (popularne w kartingu) pozwoli na precyzyjną regulację H.
• Test comparative olejów 2T (biodegradowalnych vs pełnosyntetyk) pod kątem temp. pracy i osadów.
• Analiza CFD obiegu powietrza w obudowie RQ 580 – możliwość druku 3D deflektorów poprawiających chłodzenie.

Krótkie podsumowanie

Silnik Demon RQ 580 powinien wytrzymywać ciągłą pracę na pełnym gazie bez przegrzewania. Podstawowe kroki to: oczyścić układ chłodzenia, upewnić się co do prawidłowej proporcji paliwo-olej, skontrolować drożność wydechu, ewentualnie lekko wzbogacić mieszankę na wysokich obrotach i unikać nadmiernego obciążenia. Gdy objawy nie ustąpią – sprawdzenie szczelności i kompresji lub wizyta w serwisie.