Peugeot Boxer II – demontaż przełącznika zespolonego, Valeo COM2005, airbag, instrukcja

Pytanie

Jak zdemontować przeloncznik zespolony pegot boxer2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Aby zdemontować przełącznik zespolony w Peugeot Boxer II należy:
  1) odłączyć akumulator i odczekać min. 10 min;
  2) zdjąć poduszkę powietrzną kierownicy i samą kierownicę;
  3) zdemontować górną i dolną osłonę kolumny kierowniczej;
  4) odłączyć złącza zwijaka/taśmy air-bag i samego przełącznika;
  5) odkręcić dwie–trzy śruby (Torx T20/T25) mocujące przełącznik i zsunąć go z kolumny.
• Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności; po podłączeniu akumulatora należy skasować ewentualne błędy SRS i skalibrować czujnik kąta skrętu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie
   • Ustaw koła na wprost, kierownicę zablokuj.
   • Odłącz klemę “-” akumulatora (klucz 10 mm) i odczekaj ≥10 min, aby rozładował się zasilacz awaryjny ECU poduszek (PSA zaleca 10–15 min).

2. Demontaż poduszki powietrznej (AIRBAG)
   • Z tyłu wieńca kierownicy znajdują się dwa otwory (godz. 3 i 9). Wsuń w nie wkrętak płaski lub grot Torx T30 i naciśnij sprężyny zatrzaskowe.
   • Moduł poduszki wysunie się ≈5 mm – odchyl, odłącz dwie wtyczki koloru żółtego i pomarańczowego (podnieś najpierw szare blokadki).
   • Odłóż poduszkę stroną z logo do góry, min. 2 m od stanowiska pracy.

3. Demontaż kierownicy
   • Zaznacz markerem pozycję kierownicy względem wału.
   • Odkręć śrubę centralną (Torx T55, moment fabryczny 55 ± 5 N·m). Poluzuj, ale nie wyjmuj do końca, kołysz kierownicą aż puści wieloklin, następnie całkowicie wykręć śrubę i zdejmij wieniec.
   • Jeżeli siedzi bardzo mocno, użyj ściągacza M12/M14 (rozstaw 74 mm).

4. Zwijak (clock-spring) / czujnik kąta skrętu
   • W Boxerze II MY2006-2014 zwijak jest zintegrowany z przełącznikiem (moduł “COM2005” firmy Valeo), po liftingu 2015- wciąż występuje ta sama koncepcja (Delphi).
   • Zabezpiecz zwijak przed obrotem: większość typów posiada czerwoną blokadę transportową – wsuń ją lub oklej taśmą malarską w pozycji centralnej.

5. Demontaż osłon kolumny
   • Odkręć trzy śruby Torx T20 od spodu, rozchyl zaczepy i zdejmij dolną, potem górną połówkę.

6. Demontaż przełącznika zespolonego
   • Odłącz wiązkę wielopinową (biała 16-pin lub czarna 22-pin w zależności od rocznika).
   • Odkręć dwie (czasem trzy) śruby Torx T20/T25 mocujące moduł do korpusu zapłonu.
   • Zsuń moduł z rury kolumny; przy wariancie z metalową obejmą poluzuj śrubę M6 (imbus 5 mm).

7. Montaż
   • Załóż nowy/naprawiony moduł, dokręć śruby (2,5 N·m), podłącz wiązkę.
   • Wieniec kierownicy ustaw wg znaków, wkręć centralną śrubę 55 N·m (użyj klucza dynamometrycznego).
   • Poduszkę powietrzną wciśnij aż zaskoczą sprężyny, podłącz wtyczki (klik blokad).
   • Podłącz akumulator, uruchom zapłon, zweryfikuj: kontrolka SRS powinna zgasnąć po 5 s.

Teoretyczne podstawy

• Zwijak zawiera taśmę polietylenową o długości ok. 2 m – jej zerwanie skutkuje błędem B1000/B1801 (DiagBox).
• Czujnik kąta skrętu to opto-enkoder 10-bitowy; po wymianie wymaga zerowania (DiagBox/Launch X-431: “Calibr. capteur angle volant”).

Praktyczne zastosowania
Naprawa często konieczna po: uszkodzeniu sprężyny powrotnej kierunkowskazów, awarii klaksonu lub błędzie “Airbag faulty” (przerwany zwijak).

Aktualne informacje i trendy

• Wymienne zamienniki Valeo/Delphi 6242.Z8, 1606839180 są obecnie dostępne jako tanie moduły OE-quality (<300 zł, 2024 r.).
• Na rynku pojawiły się zestawy naprawcze samej taśmy air-bag (ok. 120 zł), co pozwala obniżyć koszty, ale wymaga lutowania i kalibracji.
• Coraz częściej warsztaty wykonują zdalną kalibrację czujnika kąta skrętu przez OBD II (usługa OTA).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wspólna platforma PSA/Fiat (“X250”) oznacza identyczną procedurę w Citroënie Jumper II i Fiacie Ducato III.
• Gniazda AIRBAG są kodowane kolorami zgodnie z ISO 4141-3 – żółty = zapalnik, pomarańczowy = masa referencyjna.
• Moment dokręcania śrub obudowy osłon: 1,2 N·m; nie przekręcać, bo gwinty są w plastiku ABS.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce zgodnie z Ustawą o odpadach (Dz.U. 2023 poz. 1587) moduł air-bag klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – utylizację należy zlecić firmie posiadającej zezwolenie GIOŚ.
• Samodzielne kasowanie lampki SRS bez usunięcia przyczyny narusza Rozporządzenie 2018/858 (homologacja) i może skutkować brakiem ważności przeglądu technicznego.

Praktyczne wskazówki

• Przed rozłączeniem każdego złącza rób zdjęcie – ułatwia późniejszy montaż.
• Nie obracaj zwijaka więcej niż ±2,5 obrotu; większość ma blokadę przy 2,7 obr.
• Jeśli po montażu utrzymuje się błąd “C1401” (czujnik kąta skrętu), wykonaj: pełny skręt L-P-L, jazdę prostoliniową 20 m, zapis adaptacyjny w ECU ABS.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Egzemplarze z tempomatem/stalką radia mają dodatkową wtyczkę 6-pin – należy ją przełożyć do nowego modułu.
• W rocznikach 2022-… zastosowano magistralę CAN-FD; starszy przełącznik nie jest kompatybilny – sprawdź numer VIN przed zamówieniem części.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu zużycia zwijaka na integralność sygnału CAN (błędy bit-stuffing).
• Opracowanie procedury regeneracji taśmy przy użyciu druku elastycznego (flex-PCB).
• Porównanie trwałości zamienników aftermarket vs. OE w testach klimatycznych (-40 °C / +85 °C).

Krótkie podsumowanie

Demontaż przełącznika zespolonego w Peugeot Boxer II wymaga odłączenia akumulatora, zdjęcia poduszki, kierownicy i osłon kolumny, a następnie odkręcenia i wysunięcia modułu z kolumny. Kluczowe jest prawidłowe zabezpieczenie zwijaka, zachowanie momentów dokręcania oraz późniejsza kalibracja czujnika kąta skrętu. Przestrzeganie zasad bezpieczeństwa przy pracy z układem SRS i utylizacja podzespołów pirotechnicznych są obowiązkowe.