Peugeot Boxer II – demontaż przełącznika zespolonego, Valeo COM2005, airbag, instrukcja

Pytanie

Jak zdemontować przeloncznik zespolony pegot boxer2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Aby zdemontować przełącznik zespolony (moduł „pająk” / Valeo COM2005) w Peugeot Boxer II (2006 – …), należy:

1. Ustawić koła na wprost i odłączyć minus akumulatora (min. 10 min przerwy).
2. Bezpiecznie zdjąć poduszkę powietrzną kierownicy, a następnie kierownicę.
3. Zdemontować górną i dolną osłonę kolumny.
4. Odpiąć wiązki elektryczne i poluzować jedną śrubę obejmy Torx T20/T25.
5. Zsunąć moduł z rury kolumny, zabezpieczając zwijak taśmy air-bag przed obrotem.
6. Montaż wykonywać w odwrotnej kolejności, pamiętając o kalibracji czujnika kąta skrętu.

Kluczowe punkty
• Odłącz SRS (akumulator, odczekanie) – bezpieczeństwo.
• Zaznacz pozycję kierownicy / taśmy – unikniesz błędów ESP i zerwania zwijaka.
• Moment śruby kierownicy: ok. 55 Nm; śruba obejmy modułu: ~2,5 Nm.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie i narzędzia

– Miejsce płaskie, koła prosto, hamulec postojowy.
– Narzędzia: Torx T20, T25, T30, T55; ewent. imbus 5 mm; grzechotka z przedłużką; marker; śrubokręt płaski; ściągacz kierownicy (gdy mocno osadzona); tester diagnostyczny (DiagBox, Texa).

2. Dezaktywacja układu SRS

1. Otwórz maskę, odłącz klemę „–” (10 mm).
2. Odizoluj klemę i odczekaj ≥10 min (kondensatory ECU poduszki).

3. Demontaż poduszki powietrznej kierownicy

1. W otwory z tyłu kierownicy (godz. 3 i 9) włóż Torx T30/płaski śrubokręt, wciśnij sprężyny.
2. Gdy moduł air-bag odskoczy, lekko odchyl go; odłącz żółtą i pomarańczową wtyczkę (podnieś blokady).
3. Odłóż poduszkę logo do góry, min. 2 m od stanowiska.

4. Demontaż kierownicy

1. Zaznacz markerem położenie kierownicy względem wału.
2. Poluzuj śrubę centralną Torx T55 (nie wyjmuj), rozhuśtaj kierownicę; gdy puści, wykręć śrubę do końca.
3. Jeśli siedzi ciasno – użyj ściągacza M12/M14 (rozstaw 74 mm).

5. Zabezpieczenie zwijaka (clock spring)

– Zwijak jest częścią modułu COM2005; zablokuj go przed obrotem blokadą transportową lub taśmą malarską.

6. Demontaż osłon kolumny

1. Od spodu odkręć 3 śruby Torx T20.
2. Rozchyl zaczepy, zdejmij dolną, potem górną połówkę.

7. Odłączenie wiązek i odkręcenie modułu

1. Wyjmij wielopinowe złącza (biała 16-pin, czarna 22-pin – zależnie od rocznika). Wciśnij dźwigienki/zatrzaski.
2. Poluzuj pojedynczą śrubę obejmy Torx T20/T25 lub imbus 5 mm (wariant metalowej obejmy).
3. Delikatnie zsuń moduł z rury kolumny.

8. Montaż nowego / naprawionego przełącznika

1. Upewnij się, że zwijak znajduje się w pozycji centralnej (licz pełne obroty skraj-skraj i ustaw połowę).
2. Nasuń moduł na kolumnę, dokręć śrubę obejmy (~2,5 Nm).
3. Podłącz wtyczki (klik zatrzasków).
4. Załóż osłony kolumny.
5. Wsuń kierownicę wg znaków, dokręć śrubę 55 Nm.
6. Podłącz air-bag (żółta/pomarańczowa) i zatrzaśnij moduł w wieńcu.

9. Przywrócenie zasilania i test

1. Podłącz klemę „–” akumulatora.
2. Włącz zapłon (silnik jeszcze nie uruchamiaj) – kontrolka SRS powinna zgasnąć po ~5 s.
3. Sprawdź: kierunkowskazy (wraz z samoczynnym wyłączaniem), wycieraczki, spryskiwacz, światła, klakson.

10. Kalibracja czujnika kąta skrętu (jeśli wystąpi błąd ESP/SAS)

– Narzędzie: DiagBox, Texa IDC5, Bosch KTS.
– Procedura: pojazd na wprost, wejście w moduł ABS/ESP → kalibracja SAS.

Aktualne informacje i trendy

• Po 2015 r. w Boxerach spotyka się wariant COM2008 z dodatkowymi magistralami CAN – procedura fizyczna bez zmian, lecz konieczna jest identyczna część (inne ID CAN).
• Rynek zamienników: Valeo, FAE, Meat-&-Doria, zamienniki chińskie (tańsze, ale często brak czujnika SAS).
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę zdalną (Pass-Thru, DoIP) do kalibracji po wymianie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Zerwanie zwijaka powoduje błąd „Airbag Faulty” i zapala kontrolkę – częsta przyczyna wymiany.
– Moment dokręcania 55 Nm pochodzi z dokumentacji PSA Service Box – obowiązuje również w Fiat Ducato X250 / Citroën Jumper.
– Śruba centralna jest śrubą rozprężną – wymiana na nową zalecana, lecz praktycznie większość warsztatów stosuje starą przy 1-2 demontażach.

Aspekty etyczne i prawne

– Prace przy SRS podlegają przepisom BHP; w wielu krajach (np. DE, FR) wymagana jest licencja „Airbag Specialist”.
– Nieprawidłowy montaż może naruszyć homologację pojazdu i mieć konsekwencje ubezpieczeniowe.
– Zużyte moduły air-bag traktowane są jako odpady niebezpieczne – utylizacja w punktach autoryzowanych.

Praktyczne wskazówki

• Dokumentuj zdjęciami każdą wtyczkę – ułatwia montaż.
• Jeśli śruby osłon się nie odkręcają, stosuj „impact driver” lub nasadkę z bitem Torx; wyłamany prowadnik wymaga klejenia plastikiem ABS.
• Przed pierwszą jazdą wykonaj pełne skręty kierownicą (lewo-prawo) na postoju, by upewnić się, że taśma nie dochodzi do końca zakresu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Opis nie obejmuje rzadkiego wariantu z tempomatem/limiterem (dodatkowa manetka). Jeżeli Twój pojazd ją posiada, trzeba odłączyć dodatkowe 2-pinowe złącze.
– W rocznikach 2021+ pojawiły się czujniki SAS z autokalibracją – diagbox wyświetla info „SAS autoadapted”, kalibracja niepotrzebna.
– Stosując używaną część, zawsze sprawdź jej identyfikator CAN (zazwyczaj biały sticker z kodem 96xxxxxxx80).

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja PSA „B1AN0KXQ” – pełne torque’y, rysunki złożeniowe (dostępna w Service Box).
• Analiza awaryjności zwijaka – publikacje Valeo 2022 (raporty o żywotności do 300 k obr./cykli).
• Rozważ modernizację do manetek z funkcją „lane-change” (trzy błyski) – wymaga update’u BSI.

Krótkie podsumowanie

Demontaż przełącznika zespolonego w Boxerze II wymaga odłączenia SRS, zdjęcia poduszki, kierownicy i osłon, a następnie odpięcia wiązek oraz jednej śruby obejmy modułu. Kluczowe jest zablokowanie zwijaka i późniejsza kalibracja czujnika kąta skrętu. Przestrzeganie procedur bezpieczeństwa gwarantuje, że operacja przebiegnie bez ryzyka przypadkowego odpalenia poduszki oraz bez późniejszych błędów ESP/SRS.