Depollution System Faulty w Peugeot 207 1.6 benzyna - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

Depollution system faulty Peugeot 207 1.6 benzyna 109 koni . Co może być przyczyną ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Komunikat „Depollution system faulty” w Peugeocie 207 1.6 (109 KM) oznacza, że sterownik silnika wykrył nieprawidłowość wpływającą na emisję spalin.
• Najczęstsze przyczyny: wypadanie zapłonów (uszkodzona listwowa cewka lub świece), niesprawna sonda lambda, spadek sprawności katalizatora, nieszczelności dolotu/wydechu, rzadziej czujnik faz rozrządu lub awaria grzałki termostatu.
• Dokładną przyczynę wskażą kody błędów OBD-II i analiza danych „na żywo”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ zapłonowy – źródło większości przypadków
   • Zespolona cewka zapłonowa (typ DELCO) – typowa awaria TU5JP4 → błędy P0300–P0304, szarpanie silnika, zwiększone spalanie.
   • Zużyte świece (zalecane NGK IFR6T-11 lub Bosch FR7DC+) – brak iskry przy dużym obciążeniu, sporadyczne misfire.
   • Skutki utrzymywania misfire: przegrzewanie i degradacja katalizatora → błąd P0420.

2. Czujniki składu spalin
   • Sonda lambda regulacyjna (przed katalizatorem) – „leniwa” lub uszkodzona grzałka (P0130, P0135) → ECU przechodzi na bogatą mieszankę.
   • Sonda diagnostyczna (za katalizatorem) – wykrywa niedomaganie katalizatora (P0420).

3. Katalizator trójdrożny
   • Zapchanie lub stopienie matrycy po dłuższej jeździe z misfire.
   • Objawy: spadek mocy przy wyższych obrotach, głośniejsze ssanie, wysoka temperatura obudowy.

4. Układ dolotowy i pomiar powietrza
   • Nieszczelności przewodów podciśnienia, sparciałe węże odpowietrzania, uszczelka kolektora ssącego → dodatnie korekty LTFT, falowanie obrotów.
   • Czujnik MAP – zafałszowane obciążenie, błędy P0105–P0108.

5. Termostat z grzałką / czujnik temperatury
   • Otwarty termostat (błąd P0597) powoduje ciągłą pracę w trybie „zimnego silnika” → bogata mieszanka i wysoka emisja HC/CO.

6. Czujnik położenia wałka rozrządu / dephaser (VVT) – dotyczy silników VTi
   • Błąd P0011, niestabilny kąt faz, pogorszone spalanie. W TU5JP4 układy VVT nie występują, ale użytkownicy czasem mylą wersje silnikowe – warto zweryfikować kod silnika.

7. Rzadkie, lecz odnotowane przypadki (informacje z forów PSA 2023–2024)
   • Włącznik świateł stop (błąd P0571) – może zakłócać magistralę CAN i generować fałszywy komunikat.
   • Zawór EVAP lub przewód odpowietrzania zbiornika – nieszczelność powoduje „lewe powietrze” przy testach diagnostycznych układu paliwowego.

Diagnostyka krok po kroku
a) Odczytaj kody DTC (najlepiej DiagBox/Lexia) + zapisz dane mrożone.
b) Zweryfikuj parametry „live-data”: korekty paliwowe, napięcia obu sond, temperaturę silnika, podciśnienie w kolektorze.
c) Jeśli występują misfire – podstaw testową listwę cewki lub zamień kolejność świec; obserwuj, czy błąd przenosi się na inny cylinder.
d) Przy błędzie P0420 porównaj przebieg napięć sond (przed/za kat.). Jeśli są zbliżone, katalizator utracił aktywność.
e) W przypadku P0597 lub nieosiągania 88-92 °C podczas jazdy – wymień termostat z grzałką.

Aktualne informacje i trendy

• Analiza postów z PeugeotForums (2023–2024) pokazuje wzrost przypadków uszkodzeń cewek OEM po ~120 tys. km oraz częstsze problemy z termostatami elektronicznymi (P0597) odkąd PSA wprowadziło nowe dostawcy podzespołów.
• Regenerowane katalizatory powoli wypierają wymianę na nowe dzięki certyfikatom Euro 4/5 (obniżenie kosztu naprawy o ~40 %).
• Warsztaty coraz częściej stosują logowanie dynamiczne (0-100 Hz) zamiast statycznego odczytu kodów, co przyspiesza detekcję „leniwej” sondy lambda.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Depollution system to wspólna nazwa dla: układu zapłonowo-wtryskowego, EOBD, sond lambda, katalizatora, EVAP oraz – w wersjach THP – układu sterowania turbosprężarką.
• ECU wyświetla komunikat zanim zapali się kontrolka „Check Engine”, aby skłonić kierowcę do szybkiej diagnostyki i ochrony katalizatora.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawnym układem depollution może spowodować przekroczenie norm emisji Euro 4 → formalnie nie przejdziesz badania technicznego.
• Usuwanie katalizatora („decata”) lub wyłączanie sond jest nielegalne i podlega karze administracyjnej (Dz.U. 2021 poz. 935).

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od najtańszych elementów eksploatacyjnych (świece, filtr powietrza).
• Jeżeli misfire pojawia się pod dużym obciążeniem – 90 % przypadków to listwowa cewka (koszt zamiennika ~250-400 zł).
• Po wymianie podzespołu wykasuj adaptacje ECU, przeprowadź adaptacyjny cykl jazdy (10 min jałowy, 10 min 2000–3000 rpm, 10 min > 80 km/h).
• Przy podejrzeniu zapchania katalizatora – pomiar ciśnienia wstecznego przed kat. (≤10 kPa przy 2500 rpm).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje 1.6 VTi/THP mają inne zestawy usterek (pompa wysokiego ciśnienia, odma, czujniki VVT); upewnij się co do kodu silnika.
• Niektóre zamienniki cewek niskiej jakości powodują zakłócenia EMI i fałszywe błędy sond lambda.
• Usuwanie błędów bez naprawy przyczyny doprowadzi do ponownego włączenia komunikatu po 1-2 cyklach jazdy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza sygnału przebiegu prądu pierwotnego cewki oscyloskopem → prewencyjna ocena stanu izolacji.
• Kontrola szczelności dolotu metodą „smoke test” – szczególnie po kolizjach lub wymianie akumulatora (zrywane przewody podciśnienia).
• Jeśli przebieg > 180 tys. km – profilaktyczny test skuteczności katalizatora metodą pomiaru lambda relatywnego (diag. EOBD).

Krótkie podsumowanie

Komunikat „Depollution system faulty” jest sygnałem, że sterownik silnika wykrył wzrost emisji spalin. W Peugeocie 207 1.6 109 KM najczęściej winny jest układ zapłonowy (cewka/świece) lub sonda lambda, a w dalszej kolejności katalizator, nieszczelności dolotu oraz termostat z grzałką. Kluczem do szybkiego usunięcia usterki jest odczyt precyzyjnych kodów DTC i obserwacja danych „na żywo”, a nie wymiana części „na chybił-trafił”.