Depollution system faulty w Peugeot 207 1.6 16V

Pytanie

Depollution system faulty. P 1336 . P1337. P 1339..
Peugeot 207 1.6 16V benzyna 109 koni . Jaka przyczyna ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kody P1336, P1337 i P1339 w Peugeocie 207 1.6 16 V (109 KM) informują o wypadaniu zapłonu (misfire): losowym (P1336), na cylindrze 1 (P1337) i na cylindrze 3 (P1339).
• Statystycznie ≈ 90 % przypadków w tym silniku powoduje uszkodzona zintegrowana cewka zapłonowa („listwa”) lub zużyte świece.
• Jeżeli problemu nie rozwiąże komplet: nowe świece + markowa cewka, trzeba kontynuować diagnostykę (wtryski, czujniki CKP/CMP, kompresja, łańcuch/koło faz, nieszczelności dolotu, paliwo).

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodów (specyfikacja PSA)

• P1336 – Random/Multiple Misfire Detection (losowe wypadanie zapłonów, możliwe ryzyko uszkodzenia katalizatora).
• P1337 – Cylinder 1 Misfire Detected.
• P1339 – Cylinder 3 Misfire Detected.

Sterownik ECU oblicza przyspieszenia kątowe wału korbowego (∆ω) po każdym zapłonie; odchylenia powyżej progu w dwóch kolejnych cyklach  kod P13xx.

2. Dlaczego wyświetla się „Depollution system faulty”

Niewypalone paliwo trafia do kolektora wydechowego, a następnie do katalizatora. Aby chronić reaktor (temperatura > 950 °C topi warstwę nośną), ECU zapala kontrolkę „check engine” i komunikat depollution, wprowadza tryb awaryjny (obcięcie momentu, bogatsza mieszanka).

3. Hierarchia prawdopodobnych przyczyn

1. Zespół cewek zapłonowych (Valeo/Sagem) – przegrzania, mikropęknięcia lakieru epoksydowego, przebicia do masy. Awaria zwykle obejmuje dwa kanały (1 i 3 lub 2 i 4) – stąd identyczny układ kodów.
2. Świece zapłonowe – zbyt duża szczelina > 1,1 mm, nagar, mikropęknięcia ceramiki; pogarszają pracę cewki i same generują misfire.
3. Wtryskiwacze – nierówny strumień/elektryka; rzadziej dwa równocześnie, lecz możliwe przy zanieczyszczeniach paliwa.
4. Czujniki referencyjne CKP/CMP – zakłócony sygnał fazy może symulować misfire; zazwyczaj towarzyszy im P0335/P0340.
5. Mechaniczne – niska kompresja (zawory, pierścienie), przeskok lub rozciągnięcie łańcucha rozrządu, uszkodzenie koła zmiennych faz; to już poniżej 5 % przypadków przy braku głośnych objawów mechanicznych.

4. Proces diagnostyczny krok po kroku

1. Odczytaj i zapisz freeze-frame (RPM, obciążenie, temp. cieczy, AFR).
2. Wyjmij zespół cewek: kontrola wizualna, pomiar rezystancji pierwotnej/wtórnej (≈ 0,6 Ω / 6–9 kΩ), badanie wyładowań HV na testerze.
3. Zdemontuj świece, oceń kolor elektrod, zmierz szczelinomierzem. Jeżeli przebieg > 40 000 km lub nieznany – wymień.
4. W razie wątpliwości zamień cewkę z pojazdem wzorcowym lub wstaw NOWĄ markową (Valeo, NGK, Bosch, Beru); tanie zamienniki powodują wtórne kody P0351–P0354.
5. Jeśli problem pozostał:
   • test kompresji (≥ 11 bar, różnice < 1 bar),
   • test przelewu / korekty wtryskiwaczy,
   • kontrola ciśnienia paliwa (3,0–3,5 bar pod obciążeniem),
   • oscylogram czujników CKP/CMP (faza 1 i 3 = 120°).
6. Po naprawie – skasuj kody, wykonaj jazdę testową cyklem OBD (EOBD drive cycle ≈ 20 km, prędkość 40–90 km/h, kilkukrotne przyspieszenia).

Aktualne informacje i trendy

• Podzespoły OE (Valeo/Sagem) mają ~10–15 lat żywotności; wzrost awarii w 2022-2024 obserwowany na forach PeugeotForums, reddit r/peugeot.
• Pojawiają się wzmocnione cewki NGK U5016 z lepszą izolacją żywiczną – polecane.
• Świece irydowe (NGK IFR6T11) wydłużają interwał do 90 000 km, ale wymagają precyzyjnego momentu dokręcania (25 Nm).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• ECU TU5JP4 używa detekcji misfire na podstawie zmienności prędkości kątowej wału (algorytm Bosch ME7.4).
• Błąd P1336 pojawia się zawsze, gdy w jednym cyklu jazdy zarejestrowane są pojedyncze P1337–P1340; stąd nie traktujemy go jako oddzielnej przyczyny.
• Listwa cewek obsługuje pary cylindrów 1-4 i 2-3 (iskra tracona). Uszkodzenie obwodu 2-3  kody dla cylindrów 1 i 3.

Aspekty etyczne i prawne

• Dalsza jazda z misfire zwiększa emisję HC/CO, może zniszczyć katalizator (koszt > 2 000 zł) i spowodować niezaliczenie badania technicznego.
• Samodzielne kasowanie kodów bez usunięcia przyczyny jest formalnie obejściem wymogów homologacji emisji i może naruszać Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2023 poz. 1047).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze wymieniaj świece razem z listwą cewek.
2. Stary moduł zachowaj tylko do testów; nie montuj z powrotem.
3. Po naprawie wykonaj adaptację ECU (odłączenie akumulatora 10 min lub reset parametrami Lexia/DiagBox).
4. Sprawdź stan akumulatora i ładowania – niski napięciowy poziom w instalacji < 12,2 V na postoju pogarsza iskrę HV.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Część serwisów błędnie interpretuje kody P133x jako usterkę VVT; oficjalny TechDoc PSA dla TU5JP4 klasyfikuje je w grupie „zapłon”.
• Jeżeli silnik hałasuje (metaliczny „diesel”) lub zapala również P0011/P0012 – rozszerz diagnozę o koło faz rozrządu.

Sugestie dalszych badań

• Monitoruj korekty krótkoterminowe i długoterminowe paliwa (STFT/LTFT); wartość |LTFT| > ±10 % po naprawie sugeruje dodatkową nieszczelność dolotu lub brudną przepustnicę.
• Raz na 20 000 km stosuj profilaktyczne czyszczenie wtryskiwaczy (ultradźwięki lub preparat PEA 2000 ppm w paliwie).
• Rozważ logowanie obrotów i zapłonów przy pomocy ELM327 + ScanMaster/OBDeleven.

Krótkie podsumowanie

W Twoim 207 1.6 16 V kody P1336/P1337/P1339 to klasyczne wypadanie zapłonu na cylindrach 1 i 3. Najczęściej winna jest zintegrowana cewka zapłonowa, wspomagana przez zużyte świece. Wymień oba elementy (markowe produkty), skasuj błędy i wykonaj jazdę testową. Jeśli kody wrócą, przejdź przez przedstawioną sekwencję diagnostyczną obejmującą wtryski, czujniki i mechanikę. Szybka naprawa chroni katalizator, poprawia spalanie i zapewnia zgodność z normami emisji.