Deutz-Fahr 5090.4 – podnośnik opada po zgaszeniu, dobija ciśnienie podczas pracy – przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Witam mam detuz farh 5090.4 i mam problem z podnosnikiem mianowicie dźwiga ale opada jak się zgasi traktor i cały czas na załączony silniku trochę opada i dobija ciśnienia co to może byc

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Podnośnik opada dlatego, że olej pod wysokim ciśnieniem „ucieka” z obwodu siłowników do zbiornika – czyli występuje wewnętrzny przeciek w układzie hydraulicznym.
• W 90 % przypadków winne są: zużyte uszczelnienia tłoków siłowników lub nieszczelny zawór zwrotny/sekcja „trzymania” w bloku rozdzielacza EHR.
• Należy przeprowadzić test izolacyjny siłowników, pomiar ciśnienia oraz inspekcję zaworów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania układu podnośnika

1. Pompa osiowo-tłoczkowa (LS) wytwarza ciśnienie ok. \(p_n = 185\text{–}200\;\text{bar}\).
2. Rozdzielacz EHR kieruje olej do siłowników, a zawór zwrotny blokuje przepływ po osiągnięciu żądanej pozycji.
3. Czujnik położenia przekazuje do sterownika odchyłkę; gdy ramiona opadną, sterownik chwilowo otwiera elektrozawór i „dobi­ja” ciśnienie.

2. Interpretacja objawów

3. Lista potencjalnych przyczyn (malejąco prawdopodobne)

1. Zużyte manszety tłoków siłowników podnośnika (najczęstsze przy przebiegu >3000 mth).
2. Niedomykający się zawór zwrotny w sekcji podnośnika (wyrobione gniazdo, zabrudzenie opiłkami).
3. Nadmierne luzy suwak–korpus w rozdzielaczu (wyświechtany suwak „neutralny”).
4. Zawór bezpieczeństwa (przelewowy) podnośnika osadza się na opiłkach i „przepuszcza”.
5. Częściowa niedrożność filtra – rzadko wywołuje opadanie, częściej „szarpanie”, ale należy wykluczyć.
6. Mikropęknięcia przewodów lub szybkozłącza – widoczne po wytarciu obudowy olejem.

4. Procedura diagnostyczna krok po kroku

1. Kontrola stanu oleju (kolor, zapach, spienienie, obecność opiłków) i wymiana filtra – czynność zerowa.
2. Test czasu opadania – ciężki agregat, silnik zgaszony, czas <5 min na 10 cm wskazuje duży przeciek.
3. Test izolacyjny: po podniesieniu zamknąć zawory odcinające w przewodach do siłowników.
   • Nie opada → nieszczelność w rozdzielaczu lub zaworze zwrotnym.
   • Nadal opada → uszczelnienia siłowników.
4. Pomiar ciśnienia roboczego i ciśnienia po zatrzymaniu pompy (jeśli manometr spada szybciej niż 200 bar → 0 bar w <30 s, przeciek jest znaczny).
5. Jeżeli punkt 3 wskazuje na rozdzielacz – demontaż, ultradźwiękowe czyszczenie zaworów, kontrola gniazd, pomiar luzu suwaków (max 0,01 mm).
6. Jeżeli wskazuje na siłowniki – demontaż, wizualna ocena gładzi (brak rys >0,05 mm), wymiana kompletów uszczelnień (OEM Viton/NBR odporne na HLP-D).

Aktualne informacje i trendy

• W nowych ciągnikach serii 6C/7T Deutz-Fahr stosuje się zawory load-holding typu „cartridge”; są one wymienne bez zdejmowania rozdzielacza – retrofit do 5090.4 jest możliwy.
• Powszechne staje się diagnostyczne logowanie ciśnienia z użyciem czujników Bluetooth (np. WIKA MH-4-BL). Umożliwia wykres spadku ciśnienia w czasie i szybsze wskazanie miejsca przecieku.
• Trend „Predictive Maintenance” – w 2024 r. Deutz wprowadził opcjonalny moduł telematyczny TCD-Connect z algorytmem wykrywającym nietypowe cykle EHR (dane CAN).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Minimalny dopuszczalny wyciek wewnętrzny wg ISO 23309 dla siłownika Ø80 mm przy 180 bar to 3 ml/min; praktycznie odpowiada to spadkowi ~1–2 cm/h.
• Pojedynczy „hiccup” układu EHR co 4–7 s przy obciążeniu >1 t wskazuje na wyciek rzędu 20–40 ml/min.
• Porównawczo: sprawny DX85 (ten sam rozdzielacz) trzyma pozycję >3 h z ładunkiem 1500 kg bez zasilania.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace pod elementami opuszczanymi wymagają mechanicznego zabezpieczenia (PN-EN ISO 4254-1).
• Zużyty olej hydrauliczny należy zutylizować w punktach odbioru odpadów niebezpiecznych (Dz.U. 2021 poz. 1276).
• Wykonując przeróbki (np. montaż dodatkowych zaworów odcinających) nie wolno przekraczać maks. dopuszczalnego ciśnienia układu – grozi utratą homologacji maszyny.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze rozładuj i podeprzyj maszynę przed demontażem przewodów.
2. Do testu izolacyjnego użyj zaworów kulowych 3/8" BSP o ciśnieniu roboczym ≥315 bar.
3. Przy wymianie uszczelnień stosuj smar montażowy kompatybilny z HLP-D (np. Klüber PD-2).
4. Po każdym otwarciu układu odpowietrz siłowniki (3-4 cykle pełne przy 1500 obr./min).
5. Zalecany olej: Deutz-Fahr TransmissionHydro 46 Plus lub równoważny UTTO spełniający ZF TE-ML 03E.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po remoncie siłowników problem pozostanie, rozdzielacz może wymagać honowania gniazd (operacja specjalistyczna, koszt ~1200 – 1800 zł).
• Nadmierny luz w łożyskach ramion podnośnika potrafi dawać mylne wrażenie „opadania” – przed naprawami zmierz luz osiowy (<0,3 mm).

Sugestie dalszych badań

• Analiza spektrometryczna oleju (tribo-test) ujawni podwyższone stężenie Fe/Cr → wskazanie na zużycie gniazd zaworów.
• Test porównawczy manometrem elektronicznym na porcie LS i porcie siłownikowym pozwoli ocenić czas reakcji zaworu zwrotnego.
• Rozważ instalację czujnika położenia ramion o większej rozdzielczości (opcja retrofit do sterownika EHR) – poprawia dokładność regulacji i skraca impuls „dobicia”.

Krótkie podsumowanie

Podnośnik w Deutz-Fahr 5090.4 opada, bo ciśnienie ucieka wewnętrznie – najczęściej przez zużyte uszczelnienia siłowników lub nieszczelny zawór zwrotny w rozdzielaczu. W pierwszej kolejności: kontrola oleju i filtra, test izolacyjny siłowników, pomiar ciśnienia. Po zlokalizowaniu źródła przecieku wymienić uszczelnienia siłownika lub zregenerować zawór. Prace wykonywać z zachowaniem norm bezpieczeństwa i właściwą utylizacją oleju.