Dezaktywacja trybu awaryjnego Peugeot 607 2.2 HDi P1517

Pytanie

Deaktivieren des Notfallmodus im Peugeot 607 2.2 hdi code;P 1517

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1517 w Peugeocie 607 2.2 HDi oznacza błąd funkcji anty-uruchomieniowej (immobilisera) – sterownik silnika (ECU) nie otrzymuje poprawnej autoryzacji od modułu BSI.
• „Notfallmodus” (tryb awaryjny / limp-home) zniknie dopiero wtedy, gdy przywrócona zostanie prawidłowa komunikacja KLUCZ-BSI-ECU i błąd zostanie skasowany profesjonalnym testerem (Diagbox / PP2000). Samo kasowanie pamięci, odłączenie akumulatora czy uniwersalny skaner OBD2 nie usuną trwałego problemu.

Kluczowe punkty
• Sprawdź zapasowy klucz, antenę przy stacyjce, stan akumulatora i mas.
• Oceń wiązkę CAN oraz złącza BSI ↔ ECU pod kątem korozji i luzów.
• W razie potrzeby przeprowadź ponowną synchronizację kluczy lub aktualizację oprogramowania BSI / ECU.
• Dopiero po naprawie skasuj kod – tryb awaryjny zostanie dezaktywowany automatycznie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja kodu P1517 w PSA

Oficjalna definicja dla platformy PSA (Peugeot/Citroën):
„Anti-start function fault – Engine ECU locked”.
W praktyce ECU pozostaje w stanie blokady, co:
• uniemożliwia rozruch lub gasi silnik po 1-2 s,
• ogranicza moment i obroty (limp-home),
• zapala kontrolkę silnika / komunikat „Anti-theft system faulty”.

Uwaga: W sieci spotyka się opisy P1517 jako „camshaft timing”. To ogólna, niespecyficzna tabelka OBD i NIE dotyczy pojazdów PSA. Dane serwisowe Peugeot ServiceBox oraz logi Diagbox potwierdzają, że w 607 2.2 HDi kod odnosi się wyłącznie do immobilisera.

2. Architektura systemu anty-uruchomieniowego

1. Transponder w kluczyku (ID46).
2. Pętla indukcyjna (antenna ring) wokół stacyjki.
3. BSI (Body Systems Interface) – centralny moduł nadwozia.
4. ECU (EDC15C2 lub SID801 w zależności od roku).
   Komunikacja odbywa się magistralą VAN/CAN, wymaga stabilnego zasilania (> 12,2 V przy włączeniu zapłonu).

3. Najczęstsze źródła błędu P1517

4. Sekwencja diagnostyczna (praktyczna)

1. Odczytaj wszystkie kody w BSI i ECU – jeśli BSI raportuje „klucz nieznany”, to kluczyk/antenna; jeśli „brak komunikacji z ECU”, szukaj w wiązce lub zasilaniu.
2. Zmierz napięcie akumulatora podczas kręcenia rozrusznikiem (≥ 10,5 V).
3. Skontroluj bezpieczniki F8, F11 (BSI) i maxi-bezpiecznik MF1 (pod maską).
4. Odłącz i oczyść złącza:
   • 28-pinowe brązowe przy BSI,
   • 3×52-pinowe przy ECU (uszczelka + smar Kontakt 61).
5. Jeżeli okablowanie OK:
   • wykonaj w Diagbox procedurę „kodowanie kluczy/telekodowanie”,
   • zaprogramuj co najmniej dwa klucze w tej samej sesji,
   • nadpisz konfigurację immobilisera (stara synchronizacja bywa odrzucana).
6. Gdy BSI/ECU nie zapisuje kodów – sprawdź oscyloskopem magistralę CAN (dominant 0 V, recessive ≈ 2,5 V), typowy błąd to zwarcie do masy lub +12 V.
7. Ostatecznie – aktualizacja softu BSI (teleładowanie) lub reflasz ECU. W 607 z SID801a aktualizacja usuwa znany bug powodujący P1517 przy niskim napięciu.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy PSA od 2022 r. oferują oficjalne aktualizacje BSI w ramach kampanii „Ghost Start”, rozwiązujące sporadyczne P1517 po spadku napięcia.
• Rynek wtórny stosuje programatory VVDI / Autel IM608 do klonowania lub „virgin” BSI, co pozwala zachować oryginalne ECU i klucze.
• Coraz popularniejszy retrofit modułów LIN-RF (HandsFree) zwiększa ryzyko interferencji radiowej – należy zachować odstępy instalacyjne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Antenna ring działa bezbateryjnie (125 kHz). Słaby sygnał przy metalowych brelokach może tłumić transmisję.
• Po odłączeniu akumulatora należy odczekać 3 min, aż BSI „uśnie”; gwałtowne odpięcie generuje błędy komunikacji.
• CAN-low i CAN-high muszą mieć rezystancję 60 Ω (pomiar przy wyłączonym zapłonie).

Aspekty etyczne i prawne

• Permanentne „immo-off” (fizyczne wyłączenie immobilisera w pamięci ECU) jest nielegalne w większości krajów UE oraz unieważnia polisę Auto-Casco.
• Warsztaty są zobligowane do ewidencji kluczy i numerów VIN – wymóg Dyrektywy 98/91/WE (ochrona przed paserstwem).

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze zaczynaj od prostych rzeczy: zapasowy klucz, napięcie akumulatora.
2. Używaj tylko oryginalnego lub rekomendowanego softu Diagbox (v9.91+), pirackie kopie często źle kodują BSI.
3. Po pracy na złączu ECU wydmuchaj wodę sprężonym powietrzem i zastosuj żel silikonowy (Dow Corning 4).
4. Dokumentuj numer PIN z BSI (np. „D24G”) – potrzebny przy programowaniu kluczy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoczesne pojawienie się P1517 i błędów ciśnienia paliwa (P0191) może maskować się nawzajem – ECU blokuje wtrysk zanim pojawi się realny pomiar.
• W 607 po lifcie (CAN full) uszkodzony moduł kolumny kierowniczej COM2000 bywa mylony z immobiliserem – generuje jednak inny kod (B1801).

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu spadków napięcia rozruchowego na desynchronizację BSI/ECU (projekt badawczy we współpracy z PSA Heritage).
• Opracowanie otwartego logera CAN-FD do monitorowania autoryzacji kluczy.
• Testy kompatybilności anten RF 433 MHz z wczesnymi układami immobilisera PSA (potencjalne zakłócenia).

Krótkie podsumowanie

Kod P1517 w Peugeocie 607 2.2 HDi jest ściśle powiązany z immobiliserem. Dezaktywacja trybu awaryjnego wymaga przywrócenia poprawnej komunikacji klucza, BSI i ECU – najczęściej przez wymianę/naprawę prostych elementów (klucz, antena, zasilanie), ewentualnie ponowną synchronizację lub aktualizację oprogramowania modułów. Po usunięciu przyczyny błąd kasuje się testerem Diagbox; samochód wraca do pełnej mocy bez potrzeby „wyłączania” trybu awaryjnego na siłę.