Renault DF1049 brak konfiguracji świec żarowych – kodowanie ECU, CLIP, Dacia, K9K, R9M, M9R

Pytanie

Błąd DF 1049 brak konfiguracja świec żarowych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• DF1049 „brak konfiguracji świec żarowych” oznacza, że w sterowniku silnika (ECU) nie zapisano typu świec/strategii ich sterowania. To błąd konfiguracyjny (telekodowanie), nie „typowa” usterka elektryczna.
• Kluczowe kroki:
  • Zweryfikować fizyczny typ świec (kolor pierścienia lub numer części).
  • Zakodować właściwy typ świec w ECU narzędziem serwisowym (Renault CLIP/TEXA/Autel/Launch).
  • Skasować błędy i sprawdzić, czy wracają. Jeśli tak, dopiero wtedy diagnozować hardware (GPCM/przekaźnik, wiązka, świece).

Szczegółowa analiza problemu

• Istota kodu: ECU posiada kilka profili sterowania świecami (napięcie nominalne 4.4–7–11/12 V, dopuszczalny prąd, algorytm nagrzewania wstępnego i dogrzewania). DF1049 pojawia się, gdy profil nie jest ustawiony lub został wyzerowany (po wymianie/aktualizacji ECU, nieudanym kodowaniu wtryskiwaczy, błędzie zapisu w EEPROM przy niskim napięciu).
• Objawy:
  • Kontrolka świec/Check Engine, czasem komunikat „Sprawdź wtrysk”.
  • Utrudniony rozruch na zimno.
  • W wielu kalibracjach wstrzymana regeneracja DPF do czasu usunięcia DF1049 (istotne dla trwałości filtra).
• Najczęstsze scenariusze powstania:
  • Wymiana ECU na używany/nowy bez telekodowania peryferiów.
  • Użycie uniwersalnego skanera, który wyczyścił konfigurację (próba kodowania IMA/innych funkcji).
  • Przerwana sesja programowania przy słabym akumulatorze.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej grupy Renault/Dacia kody „heater plugs not configured” (DF1049/DF1069/DF106) są typowo rozwiązywane przez ponowne telekodowanie parametru „Glow plug type/Heater plugs configuration” w module wtrysku.
• Coraz więcej testerów niezależnych (Autel, Launch, TEXA) obsługuje tę funkcję, ale nadal najpewniejszy jest CLIP.
• Trend serwisowy: po każdej ingerencji w ECU (flash, kodowanie IMA) wykonuje się „przegląd konfiguracji” i zapis całego zestawu parametrów, by uniknąć podobnych wyzerowań.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Identyfikacja typu świec:
  • Kolorowy pierścień na trzonku świecy (np. zielony/biały/szary/czarny) lub numer OE/producenta (Beru/Bosch/NGK). To wskazuje napięcie i charakterystykę.
  • Przykładowo: K9K (1.5 dCi) często 11 V (metal) lub 7 V (ceramic), R9M (1.6 dCi) częściej 7 V (szybkie), M9R (2.0 dCi) zwykle 11 V (metal). Zawsze weryfikować fizycznie/po VIN.
• Parametry referencyjne (orientacyjne):
  • Rezystancja zimnej świecy: ok. 0.5–1.5 Ω (ceramiczne często bliżej 0.5–0.8 Ω).
  • Prąd pojedynczej świecy w fazie startu: 8–20 A (zależnie od typu).
• GPCM/przekaźnik: w wielu wersjach sterownik świec jest osobnym modułem high-side (z bezpiecznikiem „maxi” 50–80 A). ECU steruje go sygnałem logicznym/PWM, a GPCM rozdziela prąd na poszczególne świece.
• Dlaczego to ważne: ustawienie niewłaściwego profilu (np. 11 V dla świec 7 V) grozi ich szybkim uszkodzeniem; profil 7 V dla świec 11 V wydłuży czas rozgrzewania i pogorszy rozruch.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie należy omijać błędu przez dezaktywację funkcji świec czy DPF; to pogarsza emisję i w wielu krajach jest nielegalne. Naprawa ma przywracać fabryczną funkcjonalność.
• Prace przy układach dużych prądów wymagają odłączania akumulatora oraz zabezpieczenia przed zwarciem (bezpieczniki „maxi”).

Praktyczne wskazówki

• Procedura naprawcza (rekomendowana):

  1. Przygotowanie:
     • Naładuj akumulator (≥12.4 V spoczynkowo). Zabezpiecz zasilanie podczas sesji (prostownik warsztatowy).
  2. Weryfikacja fizyczna:
     • Odczytaj typ świec: kolor pierścienia/oznaczenie na korpusie lub katalog po VIN.
     • Obejrzyj wiązkę i złącza GPCM; sprawdź bezpiecznik główny toru świec.
  3. Telekodowanie:
     • CLIP: Injection/Engine → Konfiguracja/SC003 (nazwa może się różnić) → Heater plug type/Glow plugs → wybierz właściwy typ (często opis kolorem pierścienia lub napięciem).
     • Zapis/Validate → wyłącz zapłon na 60–120 s (power latch), włącz ponownie.
  4. Weryfikacja:
     • Skasuj DTC, uruchom test elementów wykonawczych świec, sprawdź status DF1049.
     • Zimny start i obserwacja prądu/poboru (jeśli masz cęgi DC) oraz pracy kontrolki.
  5. Jeśli DF1049 wraca:
     • Sprawdź czy w ECU zapisała się konfiguracja (niektóre sterowniki odrzucą zapis przy błędzie NVM).
     • Zaktualizuj oprogramowanie ECU i powtórz telekodowanie.
     • Zweryfikuj GPCM: zasilanie stałe (B+), masy, sterowanie z ECU (logika/PWM). Oscyloskopem sprawdź obecność sterowania przy zimnym starcie.
     • Zmierz każdą świecę: rezystancja i test probierką prądową; wymień niesprawne.

• Mini „drzewko decyzyjne”:

  • DF1049 obecny, brak innych DTC świec (P0380/P0670): najpierw telekodowanie.
  • DF1049 + P0670 (obwód modułu świec): oprócz telekodowania diagnozuj GPCM/wiązki/bezpiecznik.
  • Po aktualizacji ECU pojawił się DF1049: ponowne telekodowanie + weryfikacja zapisu NVM, ewentualnie reflash.

• Uwaga praktyczna: po kodowaniu wtryskiwaczy (IMA) niektóre testery potrafią „wyczyścić” inne sekcje konfiguracji. Po każdej takiej operacji: przegląd/backup konfiguracji, w tym „Glow plug type”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Opisy menu mogą się różnić zależnie od wersji oprogramowania/testera.
• Dane „typ silnika → typ świec” są ogólne; wyjątki istnieją w zależności od rocznika/kalibracji. Zawsze weryfikacja po VIN/na części.
• Jeśli pamięć NVM w ECU jest uszkodzona (rzadko), telekodowanie nie utrzyma się po cyklu zapłonu — konieczna naprawa/wymiana ECU.

Sugestie dalszych badań

• Odczyt pełnego raportu DTC z modułu wtrysku oraz z GPCM (jeśli diagnozowalny oddzielnie).
• Log parametrów podczas zimnego startu: temperatura cieczy, żądanie świec, prąd świec, napięcie akumulatora.
• Weryfikacja wersji kalibracji ECU i dostępnych aktualizacji serwisowych.

Krótkie podsumowanie

• DF1049 to brak telekodowania typu świec w ECU. Naprawa polega na prawidłowej identyfikacji świec i zapisaniu odpowiedniej konfiguracji przy pomocy CLIP lub równoważnego testera, a dopiero w drugiej kolejności na diagnozie hardware, jeśli błąd nie znika. Działanie to jest krytyczne także dla poprawnej regeneracji DPF.

Jeśli podasz:

• model/rocznik,
• kod silnika (np. K9K, R9M, M9R),
• jaki tester był użyty i jakie operacje ostatnio wykonywano (np. kodowanie IMA, aktualizacja ECU),
  to przygotuję precyzyjną ścieżkę menu i wartości do ustawienia dla Twojej wersji sterownika.