Dociąganie głowicy Mitsubishi 4M42 Canter - momenty i sekwencja

Pytanie

dociąganie głowicy 4m42 canter

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik Mitsubishi Canter 4M42 (rodzina 4M4): śruby głowicy M12 (18 szt.) dokręca się metodą moment-kąt w trzy kroki: 49 N·m → +90° → +90° w kolejności fabrycznej od środka na zewnątrz. Po tym dociągnąć dwie śruby M10 (poz. 19–20) do 58 N·m. Nie wykonuje się żadnego późniejszego „dociągania” po rozgrzaniu/eksploatacji. (manualmachine.com)
• Śruby M12 mają znakowanie punktowe liczby użyć; z trzema punktami – wymiana na nowe. Uszczelkę głowicy dobiera się do zmierzonego wystawania tłoka (klasy A–D). (manualmachine.com)

Kluczowe punkty

• 18× M12: 49 N·m → +90° → +90°; 2× M10: 58 N·m. Brak etapu luzowania i brak retorque po montażu. (manualmachine.com)
• Zastosować nową uszczelkę dobraną do wystawania tłoka; sprawdzić oznaczenia użyć na śrubach. (manualmachine.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Metoda moment–kąt (Torque + Angle) zapewnia powtarzalny docisk niezależny od tarcia i ma przewagę nad „samym momentem”. W 4M42 dokręcanie realizuje się dla 18 głównych śrub M12 w sekwencji środko–na zewnątrz: najpierw ustawienie napięcia wstępnego 49 N·m, następnie dwa kroki kątowe po 90°. Po ich zakończeniu dociąga się dwie śruby M10 (od strony obudowy rozrządu) do 58 N·m. Po finalnym kroku producent zabrania jakiegokolwiek dodatkowego dociągania. (manualmachine.com)
• Śruby M12 są przewidziane do ograniczonej liczby użyć: przed montażem sprawdza się liczbę nabitych punktów na łbie. Jeden–dwa punkty – dopuszczalne do ponownego użycia; trzy punkty – bezwzględnie wymienić. Tę informację producent umieszcza w procedurze montażu głowicy. (manualmachine.com)
• Uszczelka głowicy jest „selektywna” – należy zmierzyć wystawanie tłoka i dobrać jedną z czterech grubości (A–D). To krytyczne po obróbce głowicy lub wymianie elementów KZFR/korbowo–tłokowych, aby utrzymać właściwą kompresję i luz zaworów. (manualmachine.com)
• Producent wymaga naniesienia uszczelniacza w dwóch miejscach styku (obudowa rozrządu/płyta czołowa/skrzyń korbowa) i montażu głowicy w ciągu ok. kilku minut od aplikacji, aby uszczelniacz nie zdążył „skórzeć”. (manualmachine.com)

Teoretyczne podstawy

• Krok kątowy „+90° +90°” wprowadza śrubę w zakres sprężysty blisko granicy plastyczności, co stabilizuje siłę docisku mimo cykli termicznych. Sekwencja od środka redukuje gradienty naprężeń i ryzyko wypaczeń.

Praktyczne zastosowania

• Po złożeniu warto od razu ustawić luzy zaworowe na zimno: ssące 0,10 mm, wydechowe 0,15 mm (regulacja śrubowa). (manualmachine.com)

Aktualne informacje i trendy

• Fabryczna dokumentacja 4M4 (obejmuje 4M42) jednoznacznie definiuje: 49 N·m + 90° + 90° (M12), a następnie 58 N·m (M10), bez retorque po montażu. To najpewniejszy punkt odniesienia. (manualmachine.com)
• W obiegu internetowym krążą rozbieżne procedury (np. 30/60/90°, „100 N·m, poluzuj, +90° +90°”). Część z nich miesza dane z innych rodzin silników/roczników lub jest skrótem porad warsztatowych, a nie zapisem z instrukcji serwisowej. Przykłady takich niejednoznacznych źródeł: JustAnswer, zestawienia warsztatowe. Preferuj dane z manualu OE. (justanswer.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Liczba i typy śrub:
  • 18 szt. M12 – główne śruby głowicy (moment–kąt).
  • 2 szt. M10 – dodatkowe śruby od strony obudowy rozrządu (moment stały 58 N·m). (manualmachine.com)
• Uszczelka – dobór po pomiarze wystawania tłoka:
  • Klasy A–D odpowiadają zakresom średniego wystawania; jeśli jeden cylinder „wystaje” ≥0,05 mm ponad maksimum średniej – zastosować grubszą klasę. (manualmachine.com)
• Uszczelniacz: nałożyć w miejscach łączenia (obudowa rozrządu/płyta czołowa/skrzyń korbowa) i osadzić głowicę niezwłocznie po aplikacji. (manualmachine.com)
• Luzy zaworowe po montażu (na zimno): ssący 0,10 mm, wydechowy 0,15 mm. (manualmachine.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Prawidłowe dociągnięcie głowicy wpływa na szczelność komory spalania, emisje i trwałość. Nieprzestrzeganie procedury może skutkować naruszeniem wymogów emisji i bezpieczeństwa eksploatacji.

Praktyczne wskazówki

• Przygotowanie:
  • Sprawdź gwinty w bloku; przedmuchaj otwory (uniknij „hydrolocku” płynem).
  • Oczyść i odtłuść płaszczyzny; używaj tylko właściwej klasy uszczelki.
  • Zapewnij stałe warunki tarcia: jeżeli producent nie zaleca inaczej, stosuj lekki film czystego oleju silnikowego na gwincie i pod łbem/na podkładce wszystkich dokręcanych śrub, konsekwentnie dla całego kompletu (spójność warunków montażowych).
• Narzędzia: klucz dynamometryczny (skalibrowany), kątomierz/goniometr lub klucz z kontrolą kąta.
• Procedura:
  1. Ułóż śruby/ podkładki zgodnie z manualem, rozpocznij od środka.
  2. Etap 1 – 49 N·m, wszystkie M12 w kolejności fabrycznej.
  3. Etap 2 – +90°, wszystkie M12 w tej samej kolejności.
  4. Etap 3 – +90°, wszystkie M12 w tej samej kolejności.
  5. Dociągnij M10: 58 N·m.
  6. Oznacz punktem łby M12 (kontrola liczby użyć). (manualmachine.com)
• Po złożeniu: ustaw luzy zaworowe (0,10/0,15 mm), uzupełnij płyn/odpowietrz układ, wykonaj próbę szczelności. (manualmachine.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne roczniki/wersje (np. 4M42-0AT, normy emisji) mogą mieć drobne różnice w materiałach/akcesoriach, ale procedura moment–kąt 49 N·m + 90° + 90° i 58 N·m dla M10 jest stała w dokumentacji 4M4. Zweryfikuj z konkretnym VIN/rocznikiem, jeśli masz wątpliwości. (manualmachine.com)
• Nie mieszaj procedur z innych silników (4D5x, 4M40) – w sieci spotyka się sprzeczne „uniwersalne” poradniki. (justanswer.com)

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz rok produkcji/VIN, mogę zweryfikować numerację śrub w schemacie kolejności dla Twojej wersji manualu (sekcja Group 11 „Cylinder Head and Valve Mechanism”, strony ok. 11-39…11-43). (manualmachine.com)
• Warto też sprawdzić i udokumentować pomiary wystawania tłoka pod dobór uszczelki (tabela klas A–D w manualu). (manualmachine.com)

Krótkie podsumowanie

• Najpewniejsza, fabryczna procedura dla 4M42: 18× M12 – 49 N·m, +90°, +90°; następnie 2× M10 – 58 N·m; bez dalszego dociągania po montażu. Kontrola liczby użyć śrub (znakowanie punktowe), dobór uszczelki do wystawania tłoka i aplikacja uszczelniacza w dwóch punktach z przodu silnika są częścią oficjalnej procedury. Po montażu ustaw luzy zaworowe 0,10/0,15 mm na zimno. (manualmachine.com)

Jeśli chcesz, przygotuję krótką checklistę pod Twój egzemplarz (rok/VIN) i rozpiszę dokładny schemat kolejności śrub z rysunku serwisowego.