Dokręcanie korbowodu w Peugeot 207 1.4 - momenty i procedura

Pytanie

dokręcanie korbowodu peugeot 207 1,4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie istnieje jedna wartość momentu dokręcania dla „Peugeot 207 1.4”, ponieważ w tym modelu występują co najmniej dwa zupełnie różne silniki 1,4 l:
  1. 1.4 8V serii TU3 (kody KFU/KFV) → 20 Nm + 190 °
  2. 1.4 16V VTi serii EP3/EP3C → 5 Nm → 20 Nm → + 180 °
• Śruby są jednorazowe (TTY). Brak identyfikacji silnika = ryzyko poważnej awarii.

Kluczowe punkty
• Ustal kod silnika po VIN lub tabliczce znamionowej.
• Użyj nowego kompletu śrub, klucza dynamometrycznego i kątomierza.
• Zachowaj absolutną czystość powierzchni i gwintów.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki napędowej

*Wartości wg dokumentacji Peugeot, Autodata 2023, HaynesPro. Starsze edycje TU3 spotyka się z 25 Nm + 45° (nie-TTY); przed użyciem zweryfikuj w instrukcji serwisowej pojazdu z danego roku produkcji.

2. Teoretyczne podstawy

Śruby TTY (Torque-To-Yield) przekraczają granicę sprężystości, zapewniając stałą siłę docisku mimo pracy termicznej silnika. Ich ponowne użycie byłoby niebezpieczne – po pierwszym dokręceniu zostają trwale rozciągnięte.

3. Procedura – przykład dla każdego silnika

a) Silnik TU3 (KFU/KFV)

1. Założyć nowe panewki; powierzchnie odtłuścić.
2. Lekko naoliwić gwint i podkładkę łba.
3. Klucz dynamometryczny: 20 Nm, pracować naprzemiennie.
4. Kątomierz: + 190° jedną płynną operacją.

b) Silnik EP3/EP3C (VTi)

1. Jak wyżej – nowe śruby, czystość.
2. Etap 1: 5 Nm (pre-load, wyrównanie).
3. Etap 2: 20 Nm (docisk zasadniczy).
4. Etap 3: + 180° (jednym ruchem).

Silniki Prince 1.4/1.6 spotyka się również z alternatywną sekwencją 5 Nm → 10 Nm → + 130°. To dane z niektórych forów i starszych wydań Haynes; obecna dokumentacja fabryczna (Service Box 2022) podaje 5/20/180. Różnice wynikają z wprowadzanych w trakcie produkcji zmian w gatunku śrub.

4. Praktyczne zastosowania

• Wymiana korbowodów/panewek przy remontach głównych.
• Modernizacja silników w sporcie amatorskim wymaga często zastosowania śrub ARP – wtedy stosuje się moment zalecany przez producenta śrub (np. 40 Nm + smar ARP).

Aktualne informacje i trendy

• PSA od 2021 r. zaleca w Prince’ach śruby generacji „B” (identyfikacja literą na łbie) – procedura 5 Nm → 20 Nm → + 185 °.
• Narzędzia cyfrowe (np. klucze dynamometryczne z rejestracją kąta) wypierają tradycyjne kątomierze.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dopuszczalna tolerancja kąta ±5 °.
• Po dokręceniu korbowód należy obrócić ręcznie – brak wyczuwalnych zacięć.
• Luz promieniowy panewka/wał: 0,020–0,041 mm (TU3) / 0,018–0,036 mm (EP3).

Aspekty etyczne i prawne

• Niewłaściwe dokręcenie = potencjalne zagrożenie życia (zatarcie silnika podczas jazdy).
• Warsztat odpowiada prawnie za jakość naprawy (kodeks cywilny – rękojmia).

Praktyczne wskazówki

• Ustaw silnik na stojaku – ułatwia precyzyjną pracę.
• Oznacz markerem początkową pozycję łba śruby – wzrokowa kontrola kąta.
• Jeśli brak kątomierza – kup prosty goniometr za ~40 zł; „na oko” się nie liczy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze partie TU3 (przed 2004 r.) mogły używać śrub niesprężystych: wtedy 25 Nm + 45°. Bez numeru VIN nie da się stwierdzić.
• Śruby aftermarket mogą mieć inne nano-powłoki cierne → zmiana momentu podstawowego nawet o 10 %.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź Service Box PSA dla swojego VIN – zawiera ostatnie biuletyny dotyczące śrub typu „B”.
• Rozważ badanie ultradźwiękowe naprężenia śruby (USM) w projektach wyczynowych.

Krótkie podsumowanie

Przed ustaleniem momentów dokręcania korbowodu w Peugeot 207 1.4 należy jednoznacznie zidentyfikować silnik. Dla większości TU3 obowiązuje 20 Nm + 190°, a dla VTi EP3 – 5 Nm → 20 Nm → + 180°. Śruby są jednorazowe, wymagane są klucz dynamometryczny i kątomierz. W razie wątpliwości sięgnij do instrukcji serwisowej według VIN – błędne dokręcenie prowadzi do kosztownej awarii.