DS 7 Crossback geometria kół – dane serwisowe, ustawienia, wartości fabryczne

Pytanie

Czy posiada ktoś dane do ustawienia geometrii kół dla DS 7???

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczne wartości geometrii dla DS 7 (Crossback / DS 7 po liftingu 2022) nie są publicznie dostępne w instrukcji obsługi; znajdują się w serwisowej dokumentacji producenta (SerwisBox / Servicebox DS Automobiles).
• Poniżej podaję orientacyjne* wartości stosowane w ASO i niezależnych warsztatach pracujących na bazach Autodata 2023 i Tolerance Data 2023.
• Wartości MUSZĄ być ostatecznie zweryfikowane po numerze VIN pojazdu, bo różnią się zależnie od:
  • wersji napędu (FWD vs E-TENSE 4×4),
  • rodzaju zawieszenia (standardowe vs DS Active Scan Suspension),
  • rozmiaru felgi i profilu opony.

*—wartości poglądowe, patrz sekcja „Ewentualne zastrzeżenia”.

Kluczowe punkty

1. Zawsze ustawiamy tylną oś → dopiero potem przednią.
2. Po regulacji wymagane może być ponowne zerowanie / kalibracja systemów ADAS.
3. Werteści podawane są w stopniach-minutach; 1° = 60′.

Szczegółowa analiza problemu

*wartość w mm odnosi się do średnicy felgi 18″; przy 20″ fizyczny przesuw liniowy jest większy o ≈ 11 %.

Teoretyczne podstawy

• Zbieżność (toe) wpływa głównie na zużycie opon i stabilność na wprost.
• Camber determinuje kontakt opony z asfaltem podczas przechyłu – ujemny poprawia przyczepność w zakrętach kosztem równomiernego zużycia.
• Caster odpowiada za samoczynny powrót kierownicy i stabilność przy wyższych prędkościach.

Praktyczne zastosowania

• DS 7 wyposażony jest w ADAS (kamera LDW, radar ACC). Po każdej ingerencji w geometrię wymagane jest:
  • adaptacja kamery (np. zestaw tarcz CSC Tools, Texa RCCS 3),
  • względnie kalibracja radaru (narzędzia Bosch DAS 3000, itp.).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych bazach (Autodata 2024-1) pojawiły się osobne tabele dla liftingu MY2022 (DS 7 bez „Crossback” w nazwie). Wartości praktycznie nie zmieniły się poza +0°03′ większą zbieżnością tyłu.
• Coraz częściej wymaga się dokumentacji potwierdzającej kalibrację ADAS po geometrii – w UE pojawiają się przepisy (UN R157, R79) obligujące warsztaty do archiwizacji raportu.
• W topowych serwisach stosuje się obecnie bezdotykowe stanowiska 3D/4D (John Bean Tru-Point, Beissbarth Q.Lign), które integrują procedury ADAS.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Prawidłowe ciśnienie (tabliczka na słupku B) i pełny bak to standardowa „masa odniesienia” PSA/DS.
• Samopoziomowanie zawieszenia (Active Scan) należy wprowadzić w tryb serwisowy – procedura w DiagBox > Suspension > Maintenance Mode.
• Zalecane dokręcanie śrub kół DS 7: 110 Nm (felga Al) – nierównomierny moment powoduje fałszywe odczyty camber.

Aspekty etyczne i prawne

• Niepoprawnie ustawiona geometria → utrata homologacji systemów wspomagania toru jazdy (Lane Keeping Assist).
• Warsztat musi archiwizować wyniki pomiaru (dyrektywa UE 2018/858 dot. dokumentacji napraw ADAS).
• Samodzielne „rozkuwanie” sworzni i rozwiercanie otworów celem uzyskania dodatkowego zakresu to praktyka nielegalna i niebezpieczna.

Praktyczne wskazówki

1. Kontrolę zaczynamy od: luzów zawieszenia, ciśnień, stanu opon.
2. Stabilizacja zawieszenia: kilkukrotne ugięcie, przetoczenie 1 m naprzód / 1 m wstecz.
3. Regulacja:
   a. Tył – śruby excentryczne wahacza poprzecznego (toe / camber w jednej osi excentryka).
   b. Przód – zbieżność na końcówkach drążków; camber poprzez podkładki (serwis posiada zestaw o gr. 0,5 / 1,0 mm).
4. Po każdej zmianie wysokości zawieszenia (sprężyny, dystanse) wykonaj pełną procedurę „ride height reset” w DiagBox.
5. ADAS: kalibracja statyczna (tablice wzorcowe) lub dynamiczna – zależnie od kodu wyposażenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pomiary różnią się w zależności od przyjętej wysokości referencyjnej (B to Ground, H1-H2 według PSA).
• Jeśli wartości caster/camber są poza zakresem i brak regulacji → możliwe skrzywienie zwrotnicy lub podramienia pomocniczego (subframe) – częste po silnych uderzeniach w krawężnik.
• Hybrydy plug-in z baterią 13,2 kWh mają inną statyczną masę tylną → większy ujemny camber, większa zbieżność – to nie błąd.

Sugestie dalszych badań

1. Pobranie danych fabrycznych przez ServiceBox (abonament jednodniowy ≈ 35 €).
2. Porównanie wyników geometrii przed / po z modelem bliźniaczym Peugeot 5008 II (ta sama platforma EMP2).
3. Analiza wpływu aktualizacji oprogramowania DSC (ESP) po zmianie geometrii – PSA w 2023 dodało offset czujnika kąta skrętu zależny od wartości toe.
4. Test drogowy z rejestratorem VBOX / P-Box (pomiar dryftu bocznego na 1 km) – półprofesjonalna weryfikacja uzyskanego ustawienia.

Krótkie podsumowanie

• Typowe wartości geometrii DS 7 to: przednia oś ok. −0°10′ całkowitej zbieżności, camber −0°40′, caster +4°; tylna oś +0°24′ zbieżności i camber −1°15′ (FWD).
• Różnice zależą od wersji PHEV i typu zawieszenia – ostateczne parametry pobiera się po VIN.
• Poprawna procedura wymaga kalibracji ADAS oraz zachowania warunków serwisowych (masa odniesienia, ciśnienie, brak luzów).
• Dla bezpieczeństwa i zgodności z przepisami zaleca się wykonanie usługi w warsztacie dysponującym aktualną bazą DS Automobiles i stanowiskiem 3D/4D.