Ford EcoSport 1.5 TDCi – brak rozruchu po wymianie kółka wału korbowego, czujnik CKP, rozrząd

Pytanie

Po wymianie kulka walu korbowego nieh e odpalacz ecosport1.5tdci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna braku rozruchu po wymianie „kółka” (koła pasowego/tłumika drgań) wału korbowego w EcoSport 1.5 TDCi to utrata/zakłócenie sygnału z czujnika położenia wału (CKP) albo przestawienie rozrządu.
• Kluczowe punkty:
  • Zweryfikuj wtyczkę, wiązkę, szczelinę i sam czujnik CKP oraz poprawność i orientację zamontowanego koła (lub zintegrowanego pierścienia fonicznego).
  • Sprawdź korelację CKP–CMP i mechaniczne ustawienie rozrządu blokadami.
  • Na skanerze: czy podczas kręcenia jest sygnał obrotów (RPM) i czy rail osiąga ~250–300 bar.

Szczegółowa analiza problemu

• Synchronizacja i sygnał referencyjny:
  • PCM musi widzieć stabilny sygnał CKP (z brakującym zębem jako znacznikiem referencyjnym) oraz zgodny sygnał CMP. Po wymianie koła pasowego najczęstsze scenariusze to:
    • Nieprawidłowa część (inna liczba zębów/inna geometria pierścienia fonicznego).
    • Zła orientacja koła/pierścienia względem wpustu/klina (jeśli konstrukcja na to pozwala) lub niedokręcenie śruby centralnej — koło „bije”, sygnał jest niestabilny.
    • Zbyt duża/mała szczelina czujnik–koło (typowo rzędu dziesiątych mm; ustaw wg specyfikacji producenta).
    • Uszkodzenie czujnika CKP albo jego wiązki podczas prac (przygnieciony przewód, nie wpięta/zaśniedziała kostka).
• Rozrząd:
  • Jeżeli przy tej operacji był zdejmowany pasek/koło rozrządu lub luzowano koło wałka, nawet przestawienie o 1 ząb da brak rozruchu i/lub błąd korelacji (typowo P0016). Weryfikuj na blokadach: GMP cyl. 1 + kołek wałka.
• Paliwo i parametry rozruchu:
  • Silnik TDCi do zapłonu musi mieć: prędkość rozruchową zwykle >180–200 rpm, ciśnienie w szynie ~250–300 bar i status „SYNC: YES” (CKP/CMP). Jeśli RPM=0 → problem CKP; jeśli RPM jest, ale SYNC=NO → korelacja; jeśli SYNC=YES, a rail nie rośnie → odpowietrz układ/sprawdź czujnik ciśnienia/regulator.
• Relearn/adaptacje:
  • W tej rodzinie sterowników PCM (TDCi) po samej wymianie CKP zwykle nie wymaga się specjalnej procedury „crank relearn” — sterownik sam adaptuje sygnał po kilku obrotach. Jeśli ktoś sugerował relearn, to najczęściej dotyczy innych aplikacji Forda lub prac przy PCM/innych czujnikach.

Proponowana procedura (kolejność minimalizująca czas):

1. OBD/Live Data podczas kręcenia:
   • Engine RPM (czy >>0?), Cam/Crank Sync (YES/NO), Rail Pressure (bar), napięcie akumulatora (>11 V pod obciążeniem).
2. Kontrola wizualna i elektryczna:
   • Wtyczka CKP (zatrzask, piny), wiązka przy kole pasowym, rezystancja/zasialanie czujnika zgodnie z typem (indukcyjny vs Hall). Oczyść czoło czujnika z opiłków.
3. Szczelina czujnika:
   • Ustaw zgodnie z WSM (typowo ~0,5–1,0 mm; jeśli z podkładką dystansową — zamontuj właściwą).
4. Weryfikacja części:
   • Porównaj stare i nowe koło: średnica, offset, pierścień foniczny (liczba/układ zębów, „brakujący ząb”), numery części zgodne po VIN.
5. Mechanika:
   • Sprawdź dokręcenie śruby koła wału (moment + kąt wg WSM). Jeśli podejrzenie przestawienia — zablokuj wał/wałek i potwierdź ustawienie rozrządu.
6. Oscyloskop (jeśli dostępny):
   • Obejrzyj przebieg CKP: równy kształt, stała amplituda, wyraźne „okno” brakującego zęba. Porównaj z CMP dla korelacji.
7. Paliwo:
   • Jeśli sygnały są prawidłowe, a rail nie rośnie: odpowietrzenie, filtr paliwa, zasilanie pompy, szczelność przewodów.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej koło pasowe jest zintegrowane z pierścieniem fonicznym; niektóre zamienniki różnią się minimalnie geometrią — wystarcza to, by PCM nie rozpoznał wzorca. Trend w serwisie: częstszy powrót do OE lub jakości OE przy elementach sygnałowych (CKP/CMP/tone ring).
• Nowsze czujniki CKP bywają typu Hall (zasilane), starsze — indukcyjne (VR). Zastosowanie niezgodnego typu skutkuje brakiem sygnału lub złą amplitudą.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak szybko odsiać winę CKP: jeśli podczas kręcenia na skanerze RPM=0, ECU nie widzi CKP — nawet perfekcyjny układ paliwowy nie uruchomi silnika.
• Minimalne wartości rozruchowe (orientacyjnie):
  • Napięcie akumulatora pod obciążeniem: >11,0 V,
  • Prędkość rozruchowa: >180–200 rpm,
  • Rail: ~250–300 bar dla pierwszego zapłonu.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: prace przy kole wału wymagają blokad i procedur producenta; błędny montaż może doprowadzić do kolizji zaworowej i kosztownych uszkodzeń. Odłącz akumulator, stosuj momenty wg WSM.
• Ochrona środowiska: długie, nieudane rozruchy mogą powodować rozcieńczenie oleju paliwem — po naprawie rozważ kontrolę i ewentualną wymianę oleju.

Praktyczne wskazówki

• Najpierw elektronika, potem mechanika:
  • 5 minut live data zaoszczędzi godziny demontażu. Główne ekrany: RPM, SYNC, Rail, napięcie.
• Jeżeli brak oscyloskopu:
  • Szybki test: podmień CKP na pewny (oryginał/OE quality) i ustaw właściwą szczelinę.
• Jeżeli rozrząd był ruszany:
  • Nie ufaj „znaczkom” markerem — tylko fabryczne blokady i GMP cyl. 1.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadziej przyczyną po takiej operacji jest immobilizer (PATS) — jeśli rozrusznik kręci i nie ma błędów PATS, skup się na CKP/CMP/rozrząd.
• Nie podawaj „starter spray” w dieslu CR — ryzyko uszkodzeń i fałszywej diagnozy.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli po weryfikacji CKP i rozrządu nadal brak rozruchu: pomiar kompresji, test przelewowy wtryskiwaczy, ocena synchronizacji oscyloskopem CKP–CMP.
• Dokumentacja serwisowa WSM Ford dla tego numeru VIN (moment śruby koła wału, szczelina CKP, procedury blokad).

Krótkie podsumowanie

• Po wymianie koła wału w 1.5 TDCi brak rozruchu zwykle wynika z problemu CKP (część, montaż, szczelina, wiązka) lub przestawienia rozrządu. Potwierdź to skanerem (RPM/SYNC/Rail), sprawdź mechanikę na blokadach i upewnij się, że zastosowane koło jest dokładnie zgodne ze specyfikacją.

Aby doprecyzować:

• Czy rozrusznik kręci normalnie? Jakie są kody DTC? Ile RPM widzi ECU podczas kręcenia? Jaki jest status „Cam/Crank Sync”? Jakie rail pressure osiąga podczas rozruchu?
  Podaj te dane, a wskażę precyzyjny następny krok.