Ford EcoSport 1.5 TDCi – brak rozruchu po wymianie kółka wału korbowego, czujnik CKP, rozrząd

Pytanie

Po wymianie kulka walu korbowego nieh e odpalacz ecosport1.5tdci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku rozruchu Forda EcoSport 1.5 TDCi po wymianie kółka (koła pasowego/koła fonicznego) wału korbowego jest utrata synchronizacji sygnału czujnika położenia wału (CKP) lub przestawienie rozrządu.
• Należy zweryfikować poprawność montażu nowego koła (geometria, klin/dowel, moment dokręcenia), sprawność i położenie czujnika CKP, a następnie potwierdzić zbieżność sygnałów CKP–CMP w sterowniku silnika (ECU).
• Bez prawidłowego sygnału z CKP ECU nie zainicjuje wtrysku paliwa; silnik będzie kręcił, lecz nie odpali.

Szczegółowa analiza problemu

1. Kluczowe podzespoły i zależności

1. Koło pasowe z wytłoczonym wieńcem 60-2 (dwa brakujące zęby) generuje impuls dla czujnika CKP.
2. Czujnik indukcyjny (starsze roczniki) lub Halla (nowsze DV5) przekazuje sygnał prostokątny/ sinusoidalny 0,5-5 V do ECU.
3. ECU porównuje fazę CKP z czujnikiem położenia wałka rozrządu (CMP) – odchyłka > ±1 ząb = błąd P0016/P0335 i odcięcie wtrysku.

2. Najpowszechniejsze błędy po wymianie koła

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

1. Naładować akumulator (> 12,6 V spoczynkowo).
2. Skaner OBD-II (IDS/FDRS lub Forscan):
   • odczyt DTC, parametrów „Engine RPM (CKP)” i „Cam/Crank Sync”.
3. Jeśli brak „RPM” podczas kręcenia – sprawdzić wtyczkę CKP, oporność i szczelinę.
4. Jeśli „RPM” jest, ale brak zapłonu + P0016 – zablokować wał i wałki, sprawdzić ustawienie rozrządu wg procedury serwisowej:
   • Tłok cyl. 1 w GMP, otwór blokady Ø 8 mm w wale, płytka 5 mm w wałkach.
5. Demontaż koła pasowego:
   • ocena klina/dowela, czystość czopa, powierzchnia wieńca 60-2 (brak wykruszeń).
   • ponowny montaż: nowa śruba, 40 Nm + 90° + 90° (wg Ford Etis; jednorazowa).
6. Powtórny odczyt sygnałów na oscyloskopie – amplituda > 300 mVpp przy 200 obr/min.
7. Jeżeli silnik zaskoczy, wykonać procedurę relearn CKP (w IDS: PCM ► Crankshaft Position Learn) – wymagane w kalibracjach od MY 2018.

4. Układ paliwowy i inne czynniki

• Zapowietrzenie magistrali common-rail po długotrwałych próbach rozruchu: odpowietrzyć ręczną pompką lub włączyć pompę transferową w serwisowym menu.
• Sprawdzenie ciśnienia na listwie (min. 250 bar podczas rozruchu).
• Immobiliser: jeżeli obroty pojawiają się, a ciśnienie rośnie, immobiliser jest odblokowany.

Aktualne informacje i trendy

• Ford od 2020 r. zaleca stosowanie wyłącznie kół pasowych z homologacją ISO/TS 16949; tanie zamienniki wykazują odchyłkę amplitudy zębów > 0,08 mm, co powoduje trudności z rozruchem.
• Nowsze sterowniki Bosch MD1CS005 (norma Euro 6d-TEMP) wymagają procedury „Crankshaft Learning” po każdej interwencji przy kole 60-2 – w przeciwnym razie rozrusznik kręci maks. 4 s i ECU odcina wtrysk.
• Rosnąca popularność narzędzi typu Forscan umożliwia domowe wykonanie owej procedury; trend DIY rośnie, ale wymaga dokładnej instrukcji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik indukcyjny generuje napięcie proporcjonalne do prędkości:
  \[ V_{pp} \approx k \cdot n \]
  gdzie \( k \) ≈ 1,1 mV / obr·min\(^{-1}\).
• Odchyłka fazowa CKP–CMP nie może przekroczyć ± 3° wału (≈ 0,5 ząb koła 60-2); większa = błąd synchronizacji.
• Przy dwumasowym kole zamachowym sprawdź, czy wieniec czujnika znajduje się na pasowanym kołnierzu, a nie na tarczy sprzęgła.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj elementy zgodne z homologacją – ingerencja w układ emisji (np. błędny sygnał CKP) może naruszać Rozporządzenie (WE) 715/2007.
• Niedozwolone jest kasowanie błędów bez usunięcia przyczyn; w razie kolizji tłok–zawór może to pogłębić uszkodzenia i narazić warsztat na odpowiedzialność cywilną.

Praktyczne wskazówki

1. Używaj klucza udarowego tylko do demontażu; montaż wyłącznie klucz dynamometryczny + kątomierz.
2. Przed założeniem nowego koła dokładnie odtłuść czop i powierzchnię czołową – nawet cienka warstwa oleju zmieni odległość czujnika.
3. Jeżeli nie posiadasz oscyloskopu, odczyt „RPM” w skanerze to szybka metoda weryfikacji CKP.
4. Po kilku nieudanych startach odetnij dopływ paliwa (wyjęcie przekaźnika) podczas dalszych testów – ochroni katalizator przed zalaniem ON.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Informacje oparto na typowym silniku DV5 (Euro 6). W starszych DV6 procedura blokad rozrządu i momenty mogą się różnić.
• Bez danych serwisowych ryzyko niewłaściwego dociągnięcia śruby koła pasowego jest wysokie – takie uszkodzenie bywa nieodwracalne (kołnierz wału).

Sugestie dalszych badań

• Zapoznanie się z TSB Forda 19-2230 i 21-2104 (problem zamienników kół 60-2 oraz procedura relearn).
• Analiza przebiegów CKP/CMP publikowanych w bazie PicoScope Automotive – pozwoli szybko wychwycić odchyłki.
• Kursy Ford eLearning „Diesel Common Rail – Phase Correlation”, sekcja DV5.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu EcoSport 1.5 TDCi po wymianie koła wału korbowego wynika niemal zawsze z utraty poprawnego sygnału CKP lub z przestawienia rozrządu. Należy:

1. Zweryfikować fizyczny montaż koła i czujnika,
2. Sprawdzić sygnał CKP, synchronizację CKP–CMP i kody błędów,
3. W razie potrzeby skorygować rozrząd i przeprowadzić procedurę „Crankshaft Position Learn”.
   Przestrzeganie momentów dokręcania, stosowanie części OEM i użycie blokad rozrządu pozwoli uniknąć podobnych problemów w przyszłości.