Peugeot Elystar 125 – lokalizacja czujnika temperatury silnika, opis demontażu

Pytanie

Elystar125 gdzie jest czujnik temperatury silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‒ Czujnik temperatury silnika (Engine Temperature Sensor / ECT) w Peugeot Elystar 125 znajduje się wkręcony bezpośrednio w głowicę cylindra, tuż przy króćcu (kanał wyjściowy) układu chłodzenia i/lub obudowie termostatu. Na schemacie z instrukcji serwisowej oznaczono go numerem 4.
‒ Aby go zobaczyć, wystarczy zdjąć schowek pod siedzeniem oraz prawą/boczną owiewkę – wówczas w górnej części silnika będzie widoczny niewielki mosiężny czujnik z 1- lub 2-pinową wtyczką.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu chłodzenia Elystar 125
   • Jednostka 4-suwowa, chłodzona cieczą. Płyn chłodzący wypływa z głowicy przez króciec, w którym wkręcony jest ECT.
   • Jeden czujnik obsługuje równocześnie wskaźnik na kokpicie, sterowanie wentylatora i – w wersjach z wtryskiem – korektę dawki paliwa w ECU.

2. Identyfikacja czujnika
   • Korpus mosiężny M12 × 1,5 lub M14 × 1,5 z sześciokątem na klucz 19 mm.
   • Plastikowe złącze (najczęściej szare lub czarne) – 1 pin (wersje starsze, masa po korpusie) lub 2 piny (wersje EFI).

3. Dostęp krok po kroku
   1) Postaw skuter na centralnej stopce, silnik ZIMNY.
   2) Odkręć 4-6 śrub i wyjmij schowek pod kanapą.
   3) Zdejmij prawą (czasem lewą) boczną owiewkę – zależnie od rocznika.
   4) Zlokalizuj świecę zapłonową – tuż obok, na korpusie głowicy, zobaczysz czujnik nr 4.

4. Parametry elektryczne (typowy czujnik NTC)
   \[ R{20^\circ\mathrm{C}}\approx 2{-}3\ \text{k}\Omega,\qquad
   R{80^\circ\mathrm{C}}\approx 250{-}350\ \Omega \]
   Odchyłki >10 % lub rezystancja 0 Ω / ∞ Ω oznacza uszkodzenie.

5. Funkcje w systemie sterowania
   • sygnalizacja przegrzania (czerwona kontrolka / skala na liczniku),
   • załączanie wentylatora (≈ 93–95 °C),
   • wzbogacenie mieszanki na zimno (EFI).

Aktualne informacje i trendy

‒ Według aktualnego Workshop Manual (str. 47–48, patrz linki online) czujnik temperatury jest jednym z sześciu głównych czujników ECU i widnieje na rysunku z numerem 4 obok przepustnicy i czujnika położenia wału.
‒ Nowsze roczniki (po 2007 r.) stosują 2-pinowe czujniki o niższej bezwładności cieplnej, kompatybilne z Euro 3/Euro 4.
‒ Coraz powszechniej spotyka się czujniki zintegrowane ze złączem diagnostycznym LIN-bus; w Elystarze 125 pozostaje jednak klasyczny termistor NTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‒ Czujnik montowany na uszczelce miedzianej – przy ponownym montażu wymień podkładkę, dokręć z momentem 10 ± 2 Nm.
‒ Utrata sygnału z czujnika = ECU przechodzi w tryb awaryjny, włącza wentylator i wzbogaca mieszankę → wzrost spalania.
‒ Przy wymianie: spuść ok. 0,2 l płynu z dolnego korka chłodnicy, aby uniknąć zalania. Po montażu odpowietrz układ (śruba odpowietrzająca przy chłodnicy).

Aspekty etyczne i prawne

‒ Używanie nieoryginalnych czujników niespełniających norm może zaburzyć odczyt temperatury → ryzyko przegrzania i uszkodzenia silnika.
‒ Odpowiedzialność za gospodarkę odpadami: stary płyn chłodniczy i zużyty czujnik należy oddać w punkcie utylizacji zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

‒ Narzędzia: klucz nasadowy 19 mm, multimetr, zbiornik na płyn.
‒ Po wymianie: uruchom silnik, poczekaj na włączenie wentylatora i uzupełnij płyn do poziomu „MAX”.
‒ Jeśli wskaźnik na tablicy przyrządów nie wstaje mimo sprawnego czujnika, skontroluj masę ramy oraz wiązkę pomiędzy pinem czujnika a licznikiem (częsty problem korozji złącza pod kanapą).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‒ W bardzo wczesnych egzemplarzach Elystar 125 (2001–2003) spotykano dodatkowy jednobiegunowy czujnik wyłącznie dla lampki przegrzania – może być zamontowany obok głównego czujnika EFI.
‒ Istnieją odmiany 50 cc i 2-suwowe – tam lokalizacja może różnić się (czasem na cylindrze), ale NIE dotyczy modelu 125 cc 4T.

Sugestie dalszych badań

‒ Pobierz pełny “Peugeot Elystar 125/150 cc Workshop Manual” (PDF, str. 47–55).
‒ Sprawdź charakterystyki rezystancyjne czujnika OEM Peugeot #739875 vs. zamienniki – przy skrajnych temperaturach mogą odbiegać o > 5 %.
‒ Rozważ modernizację do cyfrowego wskaźnika CHT (Cylinder Head Temp) w miejsce analogowej skali – poprawia precyzję diagnostyki.

Krótkie podsumowanie

Czujnik temperatury w Peugeot Elystar 125 jest pojedynczym czujnikiem NTC wkręconym w głowicę cylindra przy wyjściu płynu chłodzącego (oznaczenie 4 w manualu). Demontaż wymaga zdjęcia schowka i owiewki, a diagnostyka sprowadza się do pomiaru rezystancji ~3 kΩ (zimno) / ~300 Ω (gorąco). Prawidłowo działający czujnik jest krytyczny dla ochrony silnika, sterowania wentylatorem i mieszanki paliwowej – dlatego warto zwracać uwagę na jego stan, wiązkę elektryczną oraz stosować części zgodne ze specyfikacją producenta.