Emulator paliwa BMW, Stag PS-02 – dioda LED świeci po adaptacji, ciągłe światło, usterka komunikacji

Pytanie

Emulator paliwa po adaptacji dioda Led świeci cały czas

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Ciągłe świecenie diody LED po adaptacji oznacza, że emulator nie zakończył poprawnie procedury komunikacji z ECU / tablicą wskaźników i pozostaje w trybie błędu lub „zawieszonej” adaptacji.
• Najczęstsze przyczyny: błędne podłączenie przewodów (masa, zasilanie, linie sygnałowe), nieprawidłowo przeprowadzona lub przerwana adaptacja, niewłaściwa konfiguracja (zworki, przełączniki DIP), niekompatybilność z modelem pojazdu albo fizyczna usterka samego emulatora.

Kluczowe punkty
• Zweryfikuj według instrukcji, co oznacza świecenie ciągłe w Twoim modelu.
• Sprawdź zasilanie (12 V) i masę, przewody sygnałowe oraz ustawienia konfiguracyjne.
• Powtórz pełną procedurę adaptacji; w wielu systemach potrzebna jest jazda kalibracyjna 10-30 km.
• Jeśli LED nadal świeci, emulator lub przewody mogą być uszkodzone – zalecana wymiana albo diagnostyka serwisowa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa emulator poziomu paliwa (lub sondy/ wtrysku LPG)

Emulator zastępuje czujnik/taśmę rezystancyjną (50 – 500 Ω), sygnał PWM lub ramkę CAN podając stałą (lub zmienianą programowo) wartość, aby: • wyeliminować błąd „niski poziom paliwa / uszkodzony czujnik”,
• zsynchronizować wskazówkę poziomu i zlikwidować komunikaty ostrzegawcze.

Po włączeniu zapłonu typowa sekwencja LED:
0-5 s – ciągłe światło (test zasilania) → 5-30 s – miganie (nawiązywanie komunikacji) → gaśnięcie (praca normalna).
Brak przejścia do fazy 3 sygnalizuje:
• brak handshake (CAN/LIN) lub niewłaściwą rezystancję odniesienia,
• niedokończoną adaptację (wymagana jazda lub procedura w menu OBC),
• zbyt niskie napięcie zasilania (<10,5 V) albo brak referencji masy,
• detekcję zwarcia/otwarcia na linii czujnika.

2. Typowe źródła błędów

1. Połączenia – zamienione piny (+12 V ↔ sygnał) lub luźna masa → LED świeci stale.
   – korozja gniazda czujnika w zbiorniku (częste w BMW K-, R-series).

2. Ustawienia konfiguracyjne – niepoprawnie ustawione DIP-switch’e (np. tryb 240 Ω zamiast 120 Ω).
   – brak wyboru odpowiedniego profilu pojazdu (VAG, PSA, BMW CAN Slow/ Fast).

3. Adaptacja – w instalacjach BMW: po montażu emulatora trzeba przejechać ~ 300 - 550 km lub wykonać adaptację w serwisowym menu RDC/Fuel Level.
   – w emulatorach LPG (wtryski/sonda): procedurę trzeba rozpocząć na rozgrzanym silniku, przejść z benzyny na gaz i pozostawić ECU na jałowych obrotach min. 180 s.

4. Uszkodzenie sprzętowe – przepalony stabilizator 5 V w emulatorze (typowy po odwrotnej polaryzacji).
   – przerwa w wielożyłowym przewodzie „taśmy paliwa” – rezystancja >1 MΩ = błąd.

3. Diagnostyka krok po kroku

1. Pomiary multimetrem: • Napięcie między +12 V a GND emulatora – 11,8-14,4 V.
   • Rezystancja między pinami sygnału a masą – powinna odpowiadać wartości fabrycznej (np. 180 Ω).
2. Inspekcja wizualna złączy: brak cofniętych pinów, zielonego nalotu, izolacji uszkodzonej termicznie.
3. Odczyt błędów ECU (OBD-II, ISTA-D, VCDS, LPG-Diag): szukamy DF 19-x „Fuel level sensor open circuit” lub P0463 „Sensor High Input”.
4. Powtórzenie adaptacji zgodnie z instrukcją producenta, najlepiej po resecie ECU (odpięcie akumulatora 3-5 min lub polecenie „Reset adaptations” w testerze).
5. Test emulatora na stole – zasilacz 12 V, żarówka 5 W w szereg; LED powinien zgasnąć po 30 s. Brak – usterka układu.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe emulatory (2023+) integrują mikrokontrolery obsługujące jednocześnie LIN + CAN-FD, co skraca czas adaptacji do < 5 s.
• Dostępne są aktualizacje firmware (np. Hex GS-911 Fuel-Emu v2.3) – nowsze wersje zmieniają logikę LED; stałe świecenie może oznaczać tryb „bootloader”.
• Branża przechodzi na cyfrowe czujniki poziomu (Hall, ultradźwięk) – w kolejnych generacjach aut/motocykli emulatory rezystancyjne mogą być niekompatybilne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowa tabela znaczeń LED (popularne emulatory fuel-strip BMW):

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja układów pomiaru paliwa może wpływać na homologację pojazdu; w niektórych jurysdykcjach fałszowanie wskazań poziomu paliwa jest traktowane jako ingerencja w system bezpieczeństwa (np. dyrektywa UNECE R 34).
• Przy instalacjach LPG niewłaściwa emulacja sondy lambda może zwiększyć emisję NOx/HC – ryzyko nieprzejścia badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj fabrycznego schematu pinów – nie korzystaj z „uniwersalnych” kolorów.
2. Zabezpiecz spoiny cynowe koszulką termokurczliwą z klejem – złącza paliwo-odporne.
3. Jeśli musisz lutować w pobliżu zbiornika, pracuj przy otwartym baku i odłącz akumulator.
4. W razie wymiany emulatora wybierz model z aktualnym FW i wyraźną tabelą kodów LED.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W części emulatorów LPG ciągłe świecenie diody… jest oznaką NORMALNEJ pracy po adaptacji (np. Stag PS-02). Zawsze sprawdź instrukcję konkretnego producenta.
• Bez dokładnych danych (marka pojazdu, model emulatora) diagnoza pozostaje ogólna.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz i przestudiuj dokumentację techniczną swojego emulatora; większość producentów publikuje także listy kompatybilności ECU.
• Jeśli korzystasz z systemu BMW, sprawdź biuletyn serwisowy „R-Retrofit fuel level emulator – retrofit instructions 11/2023”.
• Porównaj logi CAN z poprawnie działającym egzemplarzem (narzędzie PCAN-View).

Krótkie podsumowanie

Ciągłe świecenie LED w emulatorze paliwa wskazuje, że układ nie zakończył poprawnie procesu adaptacji/komunikacji. Sprawdź zasilanie i masę, prawidłowość podłączenia, ustawienia konfiguracyjne i powtórz adaptację zgodnie z instrukcją producenta. Jeśli LED nadal świeci – emulator może być niekompatybilny lub uszkodzony; konieczna diagnostyka serwisowa bądź wymiana.