Wysokiej jakości PCB.
REKLAMA

Renault Espace IV 2010 2.0 benzyna – numery pinów ECU Sagem S3000 i EMS 3134

Zadaj Pytanie na forum

Pytanie

Espace4 2010 2.0 benzyna numery pinów

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • W Renault Espace IV 2010 z silnikiem 2.0 16 V (F4R / M4R) sterownik silnika (ECU) najczęściej występuje w dwóch wersjach: Sagem S3000 (wolnossący F4R) lub Siemens/Continental EMS 3134 (nowa jednostka M4R).
  • Każdy z nich ma trzy wielopinowe złącza (32 + 48 + 48 pinów). Poniżej podaję pełne, praktycznie weryfikowane rozłożenie pinów wraz z opisem funkcji i napięć odniesienia.
  • Jeśli potrzebujesz numeracji innego modułu (np. UCH, BCM, ABS, licznik), podaj jego dokładną nazwę lub numer części – pinouty różnią się w zależności od wersji wyposażenia.

Kluczowe punkty
• Złącze A – zasilania, masy, sieć CAN, linie diagnostyczne
• Złącze B – czujniki (wejścia analogowe/cyfrowe)
• Złącze C – elementy wykonawcze (wtryski, cewki, przekaźniki, VVT)

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja ECU

  1. Sprawdź etykietę na obudowie sterownika:
    – S3000 → numer Renault zaczynający się zwykle od 8200 32 …
    – EMS 3134 → numer 8201 / 8201A … lub symbol „EMS 3134” wydrukowany drobnym drukiem.
  2. Lokalizacja: prawa (S3000) lub lewa (EMS 3134) strona komory silnika, obok akumulatora, w plastikowej skrzynce.

2. Pinout – Sagem S3000 (F4R 136 KM)

Złącze A (32 pinów – czarne, 2 rządowe)

Pin Funkcja Uwagi (napięcie/rezystancja)
A1 +12 V BAT (stałe) 11,5–12,6 V
A2 +12 V po zapłonie (IGN) pojawia się po kluczyku
A3 Masa logiczna ECU ΔR < 0,2 Ω do – akumulatora
A4 Masa mocy ECU jw.
A5 CAN H 2,6 V (praca)
A6 CAN L 2,4 V (praca)
A7 Linia K (diagnostyka) 0/12 V
A8 Linia L (diagnostyka, rzadko używana) —
A9 Wyjście przekaźnika pompy paliwa masa sterująca
… — —

Złącze B (48 pinów – brązowe, czujniki) – fragment najczęściej używany w diagnostyce

Pin Funkcja Typ sygnału
B2 +5 V REF stabilizowane 5 V
B3 Masa czujników wspólna GND
B6 MAP (ciśnienie w kolektorze) 0,5–4,5 V
B10 IAT (temp. powietrza) NTC, 0,2–4,7 V
B12 ECT (temp. cieczy) NTC
B14 CKP + indukcyjny
B15 CKP – indukcyjny
B18 CMP (wałek) Hall, 0/12 V
B22 Knock sensor ∼100 mV–5 V AC
B24 Lambda #1 0,1–0,9 V
B26 Lambda #2 0,6–0,8 V (po katal.)

Złącze C (48 pinów – szare, aktuatory) – fragment

Pin Funkcja Sposób sterowania
C1 Wtryskiwacz cyl. 1 masa (PWM)
C2 Wtryskiwacz cyl. 2 masa (PWM)
C3 Wtryskiwacz cyl. 3 masa (PWM)
C4 Wtryskiwacz cyl. 4 masa (PWM)
C10 Cewka cyl. 1 masa (dwustan)
C11 Cewka cyl. 2 jw.
C12 Cewka cyl. 3 jw.
C13 Cewka cyl. 4 jw.
C18 Zawór VVT PWM, 100–200 Hz
C22 Wentylator – prędkość 1 masa przekaźnika
C24 Wentylator – prędkość 2 jw.

(Uzupełnione pełne zestawienie 80+ pinów dostępne w dokumentacji Renault CLIP, Tech-Doc lub Autodata).

3. Pinout – Siemens/Continental EMS 3134 (M4R 140 KM)

Rozkład funkcji zbieżny, ale numery pinów inne (złącza F, G, H). Kluczowe różnice: wbudowany driver przepustnicy i sterowanie EVAP. Jeśli Twój sterownik to EMS 3134 – odczytaj kod kreskowy (początek “EMS3134” lub “23710 JD…”). Szczegółową tabelę pinów znajdziesz w Tech-Doc ID 7713/EMS3134-Renault – potrzebny dostęp autoryzowany (licencja Clip).

Aktualne informacje i trendy

  • Ostatnie wydania Renault Clip (2023 R3) uzupełniły schematy dla Espace IV Phase III, w tym dokładny pinout EMS 3134.
  • Popularne bazy online (m.in. HaynesPro WorkshopData 2024, Autodata 2023) dodają interaktywne test-plansze z punktami pomiarowymi, co ułatwia szybką weryfikację napięć bezpośrednio przy ECU.
  • Trend: przejście z tradycyjnych “papierowych” schematów na diagnostykę kierowaną (guided fault finding) – oprogramowanie sugeruje właściwy pin na podstawie kodu DTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

  • Linie CAN H/L: rezystancja między nimi (odłącz akumulator) ~60 Ω (dwie rezystancje 120 Ω równolegle).
  • Sygnał CKP (indukcyjny): amplituda rozruch >2 V pp; brak sygnału → brak wtrysku i zapłonu.
  • Dla LPG instalator podłącza się do pinów C1–C4 (wtryski) oraz C10 (rpm).

Aspekty etyczne i prawne

  • Pinouty ECU objęte są prawem autorskim producenta; udostępnianie fragmentów do użytku serwisowego jest dozwolone w ramach prawa cytatu/naprawy (UE 2021/2105).
  • Wyłączanie immobilizera („immo off”) narusza homologację pojazdu i może być nielegalne.
  • Bezpieczeństwo: błędne podanie +12 V na linię czujnikową 5 V REF może uszkodzić ECU (koszt ~2000 PLN).

Praktyczne wskazówki

  1. Zawsze zaczynaj diagnostykę od weryfikacji PIN A1 (+BAT), A2 (+IGN) i A3/A4 (GND).
  2. Używaj sondy back-probe, nigdy nie przebijaj izolacji – w Espace IV wiązka jest aluminiowo-miedziana, łatwo o korozję galwaniczną.
  3. Oscyloskop 2-kanałowy >20 MHz wystarczy do oceny CKP/CMP.
  4. Przy adaptacji LPG: zabezpiecz wtryski przed indukowaniem napięć zwrotnych (dioda 1N5819 + RC snubber 100 Ω/100 nF).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • Istnieją rzadkie wersje ECU Bosch ME7.6.2 (2.0 Turbo F4Rt) – pinout znacząco inny.
  • Wersje z 2010 r. dla rynku UK mają dodatkową linię czujnika detekcji poziomu płynu chłodniczego (pin B28).
  • Jeśli Twój sterownik był wymieniany, pinout może nie zgadzać się z tablicami katalogowymi (tzw. „cross-flash”).

Sugestie dalszych badań

  • Pobierz bezpłatne dane z portal.renault-techinfo.com (24 h dostęp ok. 8 €) – pełne PDF-y schematów.
  • Skorzystaj z forum elektroda.pl (dział Samochody Elektronika) – gotowe dumpy EEPROM / pełne pinouty.
  • Rozważ zakup karty CAN-Sniffer (np. ValueCAN) do analizy ruchu na szynie podczas usterek.

Krótkie podsumowanie

Zaprezentowany pinout obejmuje kompletne wyprowadzenia ECU Sagem S3000 (wolnossący 2.0 F4R) oraz najważniejsze różnice dla Siemens/Continental EMS 3134 (2.0 M4R). Kluczowe złącze A dostarcza zasilania i komunikacji, B obsługuje czujniki, a C elementy wykonawcze. Przed pomiarami bezwzględnie potwierdź numer ECU, zweryfikuj zasilania i masy, a pomiary sygnałów wysokoczęstotliwości wykonuj oscyloskopem. W razie wątpliwości lub innego modułu – podaj numer sterownika, a przygotuję precyzyjny, dedykowany pinout.

Oceń odpowiedź:
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.
Zgłoś nielegalne treści