ewinrude odpala lecz nie wkreca sie na obroty i gasnie
Kluczowe punkty
• Świeże paliwo i drożny układ paliwowy.
• Mocna iskra na wszystkich cylindrach przy przerwie ≥ 7 mm.
• Wykluczenie trybu awaryjnego (S.L.O.W.) spowodowanego przegrzaniem lub brakiem smarowania.
• Pomiary kompresji, jeśli silnik jest stary lub intensywnie eksploatowany.
• Stare paliwo/E10 – faza wodna osadza się na dnie zbiornika → uboga mieszanka przy obciążeniu.
• Zatkany filtr paliwa lub brudna pompka ręczna (gruszka) – nie nadąża z dopływem.
• Zablokowana dysza główna gaźnika – silnik pracuje na wolnych obrotach (dysza biegu jałowego), ale dławi się powyżej ~2000 rpm.
• Membranowa pompa paliwa – sparciałe membrany dają przepływ tylko przy niskim zapotrzebowaniu.
Diagnostyka
• Świece: kolor, przerwa 0,7-0,9 mm (zgodnie z manualem). Wymień, jeśli nieznany przebieg.
• Tester iskry 7-10 mm – iskra musi być niebieska i przeskakiwać równo.
• Cewki: rezystancja pierwotna i wtórna ±10 % od wartości katalogowych.
• Stator/trigger: pomiar DVA (50-300 V w zależności od modelu). Spadek napięcia po rozgrzaniu = pęknięta izolacja uzwojeń.
• CDI/Power Pack – jeśli brak iskry na jednym cylindrze lub iskra zanika po 3–5 s, sprawdź masy i napięcie zasilania (> 150 V).
Przy przekroczeniu 90 °C lub braku smarowania ECU ogranicza rpm do 2000–2500.
• Sprawdź strumień z „pissa”: ciągły, chłodny. Ubytek → wymiana wirnika pompy wodnej.
• Niski poziom oleju VRO/EMS lub uszkodzony czujnik – kontrolka/trójkąt ostrzegawczy.
• Pomiar przy otwartej przepustnicy: wartości cylindrów w granicach 10–15 %. < 85 psi oznacza problemy z pierścieniami/uszczelką głowicy.
• Uszczelniacze wału korbowego (2-suw) – nieszczelne dolne uszczelniacze = fałszywe powietrze → uboga mieszanka, brak obrotów.
Teoretyczne podstawy
Niedobór paliwa lub iskry powoduje ubogą mieszankę, która spala się wolniej; silnik traci moment, dławi się i gaśnie. Podciśnieniowa pompa paliwa ma charakterystykę logarytmiczną – przy dwukrotnym wzroście rpm zapotrzebowanie na paliwo rośnie ~√4 = 2×; każda mała niedrożność działa jak kryza.
Praktyczne zastosowania
• Transparentny filtr wodno-paliwowy 10 µm z odstojnikiem – szybkie wzrokowe sprawdzenie obecności wody.
• Tester iskry inline chroni CDI przed przepięciem.
• Dane E-Tec można pobrać przez złącze EMM-3 i odczytać liczbę zadziałań S.L.O.W.
• Coraz częstsze problemy z paliwem E10/E15 – etanol wiąże wodę, przyspiesza korozję przewodów i uszczelek.
• Nowe silniki Evinrude E-Tec G2 mają diagnostykę OBD-likę w aplikacji BRP; błędy można odczytać smartfonem.
• Trend przechodzenia na paliwa alkilatowe (np. Aspen, Stihl MotoMix) w małych jednostkach ogranicza osady w gaźnikach.
• Membrany pomp paliwa produkowane z Vitonu™ lepiej znoszą bioetanol – warto stosować zestawy naprawcze z takim materiałem.
• Dysza biegu jałowego ≈ 0,30 mm, dysza główna 0,62–0,86 mm – zatkanie 10 % średnicy zmniejsza przekrój o ~20 %.
• Podciśnienie w zbiorniku 20 mbar obniża ciśnienie ssania pompy o 20 %, co odpowiada utracie 500–700 rpm pod obciążeniem.
• W E-Tec ciśnienie szyny paliwowej powinno wynosić 40–55 psi; spadek < 35 psi przy gwałtownym otwarciu przepustnicy = zapchany filtr lub pompa.
• Zużyte paliwo klasyfikuje się jako odpad niebezpieczny – oddaj w PSZOK lub firmie z uprawnieniami.
• Rozlewanie benzyny lub środka czyszczącego gaźniki nad wodą podlega wysokim karom WIOŚ.
• Samodzielna ingerencja w układ wtryskowy E-Tec G2 w okresie gwarancji może ją unieważnić – sprawdź warunki BRP.
• Zawsze zaczynaj diagnostykę „od zbiornika do świecy”.
• Wymień świece i filtr paliwa raz w sezonie – koszt minimalny, oszczędza godziny serwisu.
• Po zimowaniu przepompuj 2-3 l świeżej benzyny przez przewody zanim odpalisz silnik.
• Jeśli masz tylko śrubokręt – zacznij od poluzowania odpowietrznika zbiornika i obserwuj reakcję.
Potencjalne wyzwania i rozwiązania
• Brak manometru DVA – użyj multimetru z przystawką peak-hold lub wypożycz sprzęt w serwisie motocykli.
• Zapieczone śruby gaźnika – podgrzej opalarką do 120 °C i użyj penetranta.
• Powyższa procedura jest uogólniona – specyficzne wartości napięć, ciśnień i luzów znajdziesz w manualu do konkretnego modelu (np. E50DTLCDC 1998 ≠ E50PL4SFI 2018).
• Przy skrajnie niskiej kompresji naprawy układu paliwowego i zapłonowego nie przywrócą mocy.
• Objaw „wkręca się tylko na luzie” może wskazywać na zapiekniętą śrubę napędową lub łożyska przekładni – sprawdź mechanikę napędu.
• Analiza spalin przy użyciu sondy lambda w zbiorniku testowym – pozwala stwierdzić, czy mieszanka jest uboga czy bogata przy 2500 rpm.
• Badanie przewodności wody chłodzącej pod kątem zakamienienia kanałów (endoskop).
• Porównanie charakterystyki ciśnienia pompy paliwa OEM vs. zamiennej „chińskiej” – różnice sięgają 15–20 %.
• Lektura: „BRP Evinrude E-Tec Service Manual 2020” i webinaria E-Tec Owners Group.
Silnik, który odpala, ale dławi się przy dodaniu gazu, niemal zawsze cierpi na:
