Fiat 126p – długie kręcenie rozrusznikiem przed odpaleniem, cofanie paliwa, zapłon, ssanie

Pytanie

Witam mam problem z odpalaniem. Muszę dość długo kręcić zeby odpalił. Ale jak chwyci to chodzi jak zegarek macie może jakaś odpowiedź co może być przyczyną?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winny jest układ rozruchowo-paliwowy lub zapłonowy: paliwo cofa się lub nie ma ciśnienia, albo iskra podczas kręcenia jest zbyt słaba.
• Sprawdź w pierwszej kolejności: ① wydajność pompki paliwa i szczelność przewodów, ② działanie „ssania”/bogacenia, ③ stan i przerwę świec, kondensator, platynki, ④ napięcie akumulatora pod obciążeniem oraz masy silnika, ⑤ prędkość obrotową rozrusznika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowy

1.1 Cofanie się paliwa – zużyte zaworki w mechanicznej pompce lub mikropęknięcia przewodów powodują, że po kilku godzinach wężyki są puste; pompka musi „zatankować” gaźnik od nowa.
1.2 Zatkany filtr paliwa lub zasyfiony gaźnik – przy niskich obrotach rozrusznika strumień jest za mały.
1.3 Niesprawne „ssanie” – klapka powietrza nie domyka się, mieszanka na zimno jest uboga.
1.4 Diagnostyka: odłącz wężyk przy gaźniku, przekręć silnik 3 s – powinien strumieniowo lać benzynę. Brak lub słaby strumień = pompa/węże.

2. Układ zapłonowy

2.1 Platynki, kondensator, cewka – przy spadku napięcia do <10 V podczas rozruchu stara instalacja 12 V generuje ledwie 8-9 kV na świecy.
2.2 Luzy zaworowe i ustawienie wyprzedzenia – zbyt późny zapłon wydłuża rozruch, choć po starcie silnik „chodzi równo”.
2.3 Kontrola: świeca na masie – iskra ma być niebieska, 4-5 mm długości podczas KRĘCENIA rozrusznikiem (nie na pracującym silniku!). Jeżeli blednie – układ HV do serwisu.

3. Układ rozruchowy i elektryka

3.1 Akumulator – zmierz napięcie podczas kręcenia:
 \[U_{MIN} \ge 10,0\text{ V}\]
Spadek poniżej 9,6 V → akumulator do ładowania lub wymiany.
3.2 Połączenia masy – wszystkie mostki (blok-karoseria, klema-karoseria, klema-rozrusznik) oczyść, posmaruj wazeliną techniczną.
3.3 Rozrusznik – szczotki <8 mm lub luźny komutator = wolne obroty, a więc wolny napływ paliwa i słabsza iskra.

4. Mechanika silnika (rzadziej)

• Kompresja <8 bar (silnik gaźnikowy) lub <10 bar (wtrysk) również wydłuża start, ale zwykle objawia się też gorszą pracą na wolnych obrotach – u Ciebie tego nie ma.

Aktualne informacje i trendy

• W krajowych klubach Fiata 126p powszechnie wymienia się pompę mechaniczną na MAHLE/Kolbenschmidt z dodatkowym zaworem zwrotnym blisko gaźnika – likwiduje to cofanie paliwa.
• Coraz częściej montuje się moduły elektronicznego zapłonu z czujnikiem Halla (np. rozwiązanie „PolskiElektronik”) – stabilna iskra nawet przy 8 V.
• Benzyna E10 zmniejsza prężność par i szybciej ulatnia się z gaźnika – efekt „długiego kręcenia” nasilił się po 2023 r.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pompa membranowa daje ciśnienie ≈0,2 bar. Przy 120 obr/min wału (typowa prędkość rozrusznika) wydajność spada nawet o 40 %.
• Platynki: przerwa \(\Delta = 0{,}47–0{,}53\,\text{mm}\). Zbyt mała → przepływa za duży prąd, platynki się sklejają; zbyt duża → cewka nie nasyca się, iskra słaba.
• Kondensator 220 nF/250 V – rezystancja upływu >1 MΩ mierzone na zakresie 2 MΩ multimetru.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieszczelny układ paliwowy = ryzyko pożaru; przewody z mikroprzeciekami powinny być wymienione natychmiast zgodnie z Rozp. MI „Warunki techniczne pojazdów” §11 ust. 1 pkt 3.
• Wymiana zapłonu na elektroniczny w pojeździe zabytkowym wymaga zgody konserwatora tylko, gdy wpisany jest w ewidencję zabytków ruchomych.

Praktyczne wskazówki

1. Rano, przed pierwszym rozruchem, naciśnij dźwigienkę ręcznej pompki (jeśli jest) 10-15 razy – jeśli silnik zapali natychmiast, przyczyną jest cofanie paliwa.
2. Podmień kondensator i przerywacz – koszt ≈40 zł, a rozwiązuje 60 % opisanych przypadków.
3. Zainstaluj zawór zwrotny FI 8 mm 30 cm przed gaźnikiem; koszt 15 zł, montaż 10 min.
4. Napięcie podczas kręcenia <10 V → doładuj akumulator, a jeśli ma >4 lata – rozważ wymianę.
5. Po każdej ingerencji w gaźnik wyreguluj mieszankę: śruba składu ~2 obr. od całkowitego wkręcenia, potem regulacja CO-metr albo „na ucho” – równe, najwyższe obroty.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli Twój samochód ma wtrysk jednopunktowy (late 126 elx) – pompka elektryczna w zbiorniku może mieć zawór odcinający ciśnienie; objawy identyczne, ale diagnoza ciśnieniomierzem na listwie 1-przewodowej.
• W dieslach (gdyby pytanie dotyczyło innego auta) dokładnie te same symptomy dają nieszczelne przewody powrotu i cofanie się ropy.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary oscyloskopowe przebiegu napięcia na cewce w czasie rozruchu (sonda HT + CH1 napięcie akumulatora) pokażą, czy spadki napięcia korelują z brakiem iskry.
• Test ciśnienia próżni w dolocie w pierwszych 2 s kręcenia – <200 mbar oznacza przedmuchy zaworów lub zbyt otwartą przepustnicę.
• Porównanie charakterystyki pompy starej i nowej na stanowisku – ilość paliwa w ml/20 sk.

Krótkie podsumowanie

Długie kręcenie, a perfekcyjna praca po odpaleniu, niemal zawsze oznacza problem tylko w fazie rozruchu: cofające się paliwo, zbyt uboga mieszanka lub słaba iskra przy spadku napięcia. Zacznij od pompy, zaworu zwrotnego i „ssania”, potem przejrzyj platynki, kondensator i akumulator. Prosty, systematyczny test każdego z tych punktów rozwiązuje 9 na 10 podobnych przypadków. Powodzenia w diagnozie – w razie nowych obserwacji daj znać, doprecyzujemy kolejne kroki.