Fiat Brava 1.4 12V 2000 S - Wspomaganie kierownicy

Pytanie

Czy fiat Brava 1.4 12v z 2000 roku posiada wspomaganie kierownicy wersja S

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wersja S Fiata Brava 1.4 12 V z roku 2000 fabrycznie nie miała wspomagania kierownicy w wyposażeniu standardowym.
• Wspomaganie było oferowane jako opcja (dopłata przy zamówieniu) i w nielicznych egzemplarzach mogło zostać zamontowane przez dealera lub wtórnie.

Szczegółowa analiza problemu

• Wersja „S” stanowiła bazową specyfikację dla rynku europejskiego (najuboższa pod względem komfortu i elektroniki).
• Fiat w 1999–2001 w silnikach 1.4 12 V montował wyłącznie układ wspomagania hydraulicznego:
  • pompa napędzana paskiem wielorowkowym,
  • zbiornik płynu ATF,
  • przewody ciśnieniowe,
  • przekładnia z tłokiem wspomagającym.
• Wyższe linie (SX, ELX, HLX) otrzymywały wspomaganie częściej w standardzie.
• Dokumentacja serwisowa (Factory Workshop Manual 1897.800.0500) podaje kod opcji 01829 „Servosterzo Idraulico” możliwy do zaznaczenia przy produkcji; w tabeli wyposażenia wersji S pole jest puste, co potwierdza brak domyślny.
• Rynek włoski i polski dopuszczał zamówienie wspomagania w pakiecie „Comfort”, ale statystycznie rzadko wybieranym dla silnika 1.4 (większy udział przy 1.6 16 V i 1.9 JTD).

Aktualne informacje i trendy

• Na podstawie nowszych baz części OE/OEM (ePer 2024, TecDoc 2024Q1) wciąż dostępne są pompy serii TRW 7672955137/7672955154 – wskazuje to na utrzymywanie podaży części zamiennych, ale nie zmienia faktu braku seryjnego montażu w wersji S.
• Trendy branżowe: od 2003 r. FCA zaczęła przechodzić na elektryczne wspomaganie (Dualdrive) – jednak Brava nigdy nie otrzymała EPS, co ogranicza możliwości łatwego retrofitu do samego montażu hydrauliki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Identyfikacja układu w aucie:
  1. Zbiornik płynu z piktogramem kierownicy / napisem „ATF OIL”.
  2. Pompa wspomagania umieszczona pod alternatorem (silnik 182B2000).
  3. Dwa sztywne przewody M16x1.5 prowadzące do przekładni TRW 4001.
• Brak któregokolwiek z powyższych elementów oznacza brak wspomagania lub jego wymontowanie.
• Numer VIN: znak 9–10 („Option Line Code”) w Bravie nie kodował wspomagania, dlatego dekoder online może nie zwrócić tej informacji; potrzebny raport ePer.

Aspekty etyczne i prawne

• Retrofit układu wspomagania wymaga wpisu do rejestru zmian konstrukcyjnych (Polska: Dz.U. 2015 poz. 776).
• Niedozwolone jest używanie używanych przewodów elastycznych nieposiadających atestów – możliwe konsekwencje w razie kolizji (utrata odszkodowania).
• Utylizacja zużytego płynu ATF: odpad niebezpieczny, musi trafić do PSZOK lub warsztatu posiadającego pozwolenie.

Praktyczne wskazówki

• Weryfikacja stanu faktycznego:
  • Otworzyć maskę, poszukać zbiornika i paska pompy.
  • Uruchomić silnik, skręcić kierownicę na postoju – brak/obecność odczuwalnej asysty.
  • Jeśli układ jest, sprawdzić poziom i barwę płynu (ciemny/brązowy = wymiana).
• Retrofit: komplet z demontażu musi obejmować maglownicę, pompę, wspornik, pasek, zbiornik i wiązkę z czujnikiem ciśnienia; orientacyjny koszt 1200–1800 zł + robocizna ~8 h.
• Przy braku wspomagania zaleca się utrzymywanie seryjnego ciśnienia w oponach (2,2 bar) i stosowanie opon 175/65 R14 – szersze znacząco podnoszą moment skrętu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Indywidualne egzemplarze mogły wyjechać z fabryki z opcją 01829 – nie można wykluczyć 100 % przypadków.
• Rynek brytyjski (RHD) notuje większy odsetek wersji S ze wspomaganiem ze względu na obowiązek spełnienia lokalnych standardów wyposażeniowych – dane te nie dotyczą kontynentu.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie historii serwisowej w ASO (scentralizowana baza FCA dostępna od 1999 r.).
• Analiza przekładni – maglownica ze wspomaganiem ma inne przełożenie (2,9 vs 3,4 obrotu), co wpływa na prowadzenie.
• Badanie wpływu ciśnienia w oponach na siłę skrętu przy braku wspomagania – możliwe wdrożenie rekomendacji dla starszych pojazdów flotowych.

Krótkie podsumowanie

Fiat Brava 1.4 12 V MY 2000 w wersji „S” opuszczał fabrykę bez wspomagania kierownicy; element mógł zostać dodany wyłącznie jako opcja lub późniejsza modyfikacja. Aby mieć pewność w konkretnym egzemplarzu, należy dokonać kontroli wizualnej układu hydraulicznego lub sprawdzić wpisy w dokumentacji serwisowej.