Fiat Cinquecento 1.1 Sporting – podłączenie obrotomierza, piny licznika, sygnał RPM

Pytanie

W jakie piny w licznikiu podpiąć obrotomierz od cc 1,1 Sporting

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sygnał obrotomierza w liczniku Cinquecento 1.1 Sporting podłącz:
  • licznik z dwiema wtyczkami: pin B7 (biała wtyczka),
  • licznik z jedną dużą 26‑pinową wtyczką (żółtą): pin 11.
• Sygnał doprowadź z ECU (IAW 16F) – pin 23 – albo z minusa cewki zapłonowej.

Kluczowe punkty

• B7 (biała) lub 26‑11 (żółta) to wejście sygnału RPM.
• Najczyściej brać sygnał z ECU pin 23; alternatywnie minus cewki.
• Zasilanie i masa licznika są już w wiązce – nie trzeba ich dorabiać.

Szczegółowa analiza problemu

• W Cinquecento występują dwa główne typy liczników:
  1. dwuwtykowe: A (czarna – zasilania/kontrolki) i B (biała – sygnały dodatkowe, w tym obrotomierz),
  2. jednowtykowe: jedna 26‑pinowa żółta kostka.
• Elektronika obrotomierza oczekuje impulsów zapłonowych dla silnika 4‑cylindrowego (układ dwubiegunowej cewki iskrowników „wasted spark”: 2 impulsy/obrót wału). Dlatego:
  • wejście obrotomierza w liczniku dwuwtykowym to B7,
  • wejście w liczniku 26‑pinowym to pin 11.
• Źródło sygnału:
  • ECU IAW 16F, pin 23: prostokątny sygnał sterujący cewkami (stabilny, czysty – preferowane),
  • minus cewki zapłonowej: działa, ale bywa bardziej zaszumione (wyższe EMI).

Praktyczne zastosowania

• Jeżeli auto fabrycznie nie miało obrotomierza, zwykle brakuje przewodu od komory silnika do licznika – trzeba go dołożyć (0,5–0,75 mm²).
• Przeciągnij przewód przez fabryczny przepust grodzi, zakończ oryginalnym pinem do wtyczki B (lub 26‑pin).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce hobbystycznej CC najczęściej stosuje się pobór z ECU pin 23, aby uniknąć zakłóceń i drgań wskazówki; to stało się de facto standardem w retrofitach liczników Sporting.
• Dodatkowe filtry RC rzadko są potrzebne przy sygnale z ECU, częściej przy poborze z cewki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Parametry sygnału: impulsowy, poziomy automotive 0–12 V (wystarczający dla wejścia obrotomierza).
• Jeśli wskazówka „pływa”, dołóż kondensator 100 nF od pinu RPM do masy przy samym liczniku; przy długim przewodzie rozważ skręcenie pary lub przewód ekranowany (ekran do masy tylko z jednej strony – najlepiej po stronie licznika).
• Rzadkie warianty (np. licznik Jaeger z płaską 12‑pinową wtyczką) mają inne rozmieszczenie – jeśli masz taki typ, podaj numer części/zdjęcie, zweryfikuję pinologię.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace wykonuj przy odłączonym akumulatorze, by nie uszkodzić ECU i podzespołów.
• Zabezpiecz przewody i połączenia (izolacja, koszulki termokurczliwe), aby uniknąć zwarć i pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Metoda podłączenia sygnału w komorze silnika: lutowanie do przewodu ECU/cewki i termokurcz; unikaj „wampirków”.
• Wtyczka licznika: najlepiej użyć oryginalnego konektora pinu – wsuń aż do „kliknięcia”, aby zapewnić pewny styk.
• Test: po uruchomieniu silnika oczekuj ~850–950 rpm na biegu jałowym; podczas krótkiego, płynnego dodania gazu wskazówka powinna rosnąć liniowo, bez skoków.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Informacje o pinie B4 często wynikają z mylenia wersji wiązek/klastrów; dla CC 1.1 Sporting standardowo jest B7 lub 26‑11.
• Licznik z 1.1 nie wskaże poprawnie w CC 700 (2‑cyl.) bez modyfikacji dzielnika impulsów – będzie zawyżał odczyt.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli masz wątpliwości co do typu licznika, prześlij zdjęcia złączy od tyłu i oznaczeń – podam dokładną pinologię oraz porównam ze schematem Twojej wersji rocznikowej.

Krótkie podsumowanie

• Podłącz sygnał obrotomierza do B7 (biała wtyczka – licznik 2‑wtykowy) albo do pinu 11 (żółta wtyczka 26‑pin). Sygnał weź z ECU pin 23 lub z minusa cewki. Zadbaj o solidne połączenia i ewentualne filtrowanie, by uzyskać stabilny odczyt.