Fiat Cinquecento 1.1 Sporting – podłączenie obrotomierza, piny licznika, sygnał RPM

Pytanie

W jakie piny w licznikiu podpiąć obrotomierz od cc 1,1 Sporting

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sygnał obrotomierza w liczniku Fiata Cinquecento 1.1 Sporting podłącza się (w zależności od wersji wiązki licznika) do:
  • pin 7 złącza B (białego) – wersja z DWOMA wtyczkami, lub
  • pin 11 żółtego, 26-pinowego złącza – wersja z JEDNĄ dużą wtyczką.
• Zasilanie (+12 V po stacyjce) i masa potrzebne do pracy wskaźnika są już obecne na pinach licznika: typowo +12 V → pin 10, masa → pin 11 (wersja 2-wtykowa) / +12 V → pin 2, masa → pin 15 (wersja 26-pinowa).

Kluczowe punkty • Najpierw ustal, który typ złącza ma Twój licznik.
• Poprowadź sygnał RPM z ECU (pin 23 sterownika IAW 16F) lub z cewki zapłonowej do wskazanego pinu licznika.
• Sprawdź numery pinów na obudowie wtyczki – bywają wytłoczone mikroskopijnymi cyframi.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak rozpoznać typ licznika

1. Licznik 2-wtykowy (spotykany w starszych/ubogich wersjach CC, czasem w Sportingach z początkowej produkcji) • Czarna wtyczka A: zasilania, kontrolki.
   • Biała wtyczka B: dodatkowe sygnały (m.in. obrotomierz).
2. Licznik 1-wtykowy (Veglia/Jaeger) – żółta 26-pinowa wtyczka; dominujący wariant w Sportingach po 1996 r.

2. Pinologia sygnału obrotomierza

│ Wersja │ Nazwa złącza │ Nr pinu │ Kolor fabryczny │ Funkcja │
│────────│──────────────│────────│─────────────────│─────────│
│ 2-wtyk │ B (biała) │ 7 │ zielony │ RPM (impulsy od ECU)│
│ 26-pin │ 26-pinowe │ 11 │ zielony │ RPM (impulsy od ECU)│

Pozostałe użyteczne piny (dla pewności instalacji): • +12 V po kluczyku: pin 10 (Biała B) / pin 2 (26-pin).
• Masa: pin 11 (Czarna A) / pin 15 (26-pin).
• Podświetlenie: pin 1 (Biała B) / pin 5 (26-pin).

3. Skąd wziąć sygnał obrotów

Silnik 1.1 MPI (IAW 16F): • ECU, złącze 35-pin – pin 23 (zielony przewód) = wyjście tachometru.
• Alternatywnie – przewód kluczujący cewkę zapłonową (jeśli licznik pochodzi z gaźnikowej wersji lub brak kabla w wiązce).

4. Procedura krok-po-kroku

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Demontuj licznik, zidentyfikuj typ wtyczki i numerację pinów.
3. Jeżeli w kostce NIE ma przewodu na opisanym pinie: • Wyjmij zaczep/zaporę złącza, wsuń nowy pin z przewodem (OEM lub AMP/Tyco Micro-Timer).
   • Poprowadź przewód do ECU (pin 23) lub do cewki.
4. Połączenia lutowane-termokurcz, w kabinie dodatkowo osłonka peszla.
5. Zmontuj licznik, podłącz akumulator, uruchom silnik i zweryfikuj wskazania.

5. Teoria działania

ECU wystawia prostokątny sygnał TTL ~0–12 V, 2 impulsy/obrót (4-cyl). Obrotomierz licznika CC Sporting jest skalibrowany dokładnie pod tę częstotliwość – nie wymaga dzielników ani kondycjonera.

Aktualne informacje i trendy

• W sieci (fora elektroda.pl, Autokącik, FiatKlub) utrwalono powyższe numery pinów; nowszych rewizji instalacji nie odnotowano.
• Zamienniki LED-owe podświetlenia liczników wymuszają czasem dołożenie rezystora 330 Ω na linii +12 V, by nie zaburzać referencji obrotomierza – trend wśród użytkowników LED swap.
• Coraz częściej stosuje się adaptery CAN→RPM w swapach silników FIRE -> MultiAir; klasyczny licznik CC da się wtedy zasymulować.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jeżeli montujesz licznik Sporting do CC 900/704 – sygnału w wiązce najczęściej nie ma, dlatego nowy przewód ECU→licznik jest obligatoryjny.
• W deskach pochodzi z Veglia Borletti rezystor R12 (4k7) formuje wejście; jego uszkodzenie objawia się martwą wskazówką mimo obecności sygnału.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja instalacji nie ingeruje w parametry emisji spalin, ale nieprawidłowe lutowanie może grozić pożarem – obowiązuje staranność zawodowa (Dz.U. Poz. 820 / Prawo o ruchu drogowym, art. 66).
• Nie wolno cofać przebiegu przy okazji przekładki licznika – art. 306a KK.

Praktyczne wskazówki

• Używaj szczypiec do pinów Micro-Timer II (1,3 mm), by nie niszczyć styków.
• Zmierz oscyloskopem (lub choćby multimetrem z funkcją częstotliwości) czy na pinie pojawia się przebieg 0–12 V przy kręceniu rozrusznikiem (~20 Hz ⇔ 600 obr/min).
• W przypadku migotania wskazówki dołóż kondensator 100 nF między pin RPM a masę w liczniku – eliminuje szpilki EMC.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieje niszowa odmiana licznika Jaeger z małą 12-pinową płaską wtyczką – tam RPM jest na pinie 8; jeśli trafiłeś na taki wariant, sięgnij do schematu rocznik-specyficznego.
• Silniki swapowane (1.2 16V, 1.4 T-Jet) mogą wymagać interfejsu dzielącego sygnał (4 → 2 imp/obrót).
• Niektóre liczniki używają wewnętrznego wzmacniacza LM1815 – nie lubi napięć >16 V, uważać przy ładowaniu z uszkodzonego alternatora.

Sugestie dalszych badań

• Analiza kompatybilności liczników CC z deskami Seicento – pinout identyczny, ale inna charakterystyka cewki miernika.
• Projekt małego adaptera MCU (ATtiny/STM32) symulującego sygnał RPM do testowania liczników na stole.
• Badanie wpływu LED-owych dławików PWM na stabilność napięcia referencyjnego w liczniku.

Krótkie podsumowanie

Aby uruchomić obrotomierz z Cinquecento 1.1 Sporting, doprowadź sygnał z ECU (pin 23) do pinu 7 białej wtyczki (licznik 2-wtykowy) lub do pinu 11 żółtej 26-pinowej wtyczki (licznik 1-wtykowy). Zasilanie i masa są fabrycznie obecne. Połączenie wykonaj z zachowaniem poprawnej numeracji i izolacji; sprawdź oscyloskopem, czy sygnał dociera. Prawidłowo podłączony obrotomierz będzie reagował płynnie od rozruchu do czerwonego pola.