Fiat Ducato – wentylator nie działa na niskich obrotach, rezystor, przekaźnik, diagnostyka

Pytanie

Fiat Ducato nie chodzi wentylator na niskich obrotach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 95 % przypadków brak pierwszego biegu wentylatora w Fiacie Ducato wynika z przepalonego rezystora (opornicy) lub uszkodzonego przekaźnika niskiej prędkości.
• Sprawdź kolejno: bezpiecznik, przekaźnik „LOW FAN”, rezystor (≈ 0,3 – 0,7 Ω), stan okablowania i złącza.
• Wymiana wadliwego elementu przywraca prawidłową pracę układu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu chłodzenia (wariant X250/X290, silniki 2.3 MJet, 3.0 MJet)
   • 2-biegowy wentylator lub dwa wentylatory równoległe.
   • Czujnik ECT → ECU → przekaźniki T06/T07 → rezystor mocy (tylko 1. bieg).
   • Temperatury załączenia (orientacyjnie):

   • I bieg: 88 – 92 °C
   • II bieg: 96 – 100 °C lub sygnał z presostatu klimatyzacji.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Rezystor: cykliczne przegrzewanie, korozja styków, pęknięta spirala. Objaw – brak 1. biegu, 2. bieg głośny, włącza się skokowo.
   b) Przekaźnik: wypalone styki 30-87, przerwa w cewce 85-86. Objaw identyczny jak wyżej.
   c) Wiązka: przerwanie przewodu 2,5 mm² pomiędzy rezystorem a silnikiem wentylatora, najczęściej przy wsporniku chłodnicy.
   d) ECU / czujnik ECT: rzadko – wskazuje to zwykle kod DTC P0480/P0481 i równocześnie brak obu biegów.

3. Procedura diagnostyczna (warsztat/hobbystycznie)
   • Krok 1 – Odczytaj błędy OBD (MultiEcuScan, ELM327). Brak błędów → skup się na części dużoprądowej.
   • Krok 2 – Wymuś I bieg testerem lub zwierając pin 85 przekaźnika T07 do +12 V. Jeśli silnik rusza – przekaźnik lub sterowanie.
   • Krok 3 – Pomiar rezystora:
   \[
   R_{\text{typ}} = 0.3\; \Omega \pm 20\%
   \]
   Multimetr pokazuje „OL” → rezystor do wymiany.
   • Krok 4 – Test „na krótko”: wypnij wtyczkę rezystora, zmostkuj przewód zasilający z przewodem do silnika. Wentylator ma ruszyć wolniej (napięcie ≈ 8 V). Brak reakcji → uszkodzone okablowanie lub szczotki silnika.
   • Krok 5 – Kontrola przekaźnika: podaj 12 V na piny 85-86, sprawdź ciągłość 30-87; rezystancja styków < 0,1 Ω.

4. Wariacje konstrukcyjne
   • Ducato X290 po 2019 r. (norma Euro 6D) – zastosowano wentylator brushless z modułem PWM LIN-bus; brak rezystora. Tutaj najczęściej psuje się tranzystor MOSFET w module wentylatora. Diagnostyka tylko przez tester (komenda „Fan duty cycle”).

Aktualne informacje i trendy

• Trend OEM: odejście od rezystorów mocy na rzecz sterowania PWM (niższe straty, cichsza praca).
• Dostępne zamienniki rezystorów z radiatorem aluminiowym (mniejsza awaryjność) ok. 60–80 zł.
• Na rynku pojawiają się zestawy „plug&play” konwertujące stary układ rezystorowy na moduł PWM (sterowanie liniowe).
• Aktualne TSB Stellantis (2022) – kampania serwisowa wymiany przekaźników w Ducato MY 2020 z powodu nieodporności na wilgoć.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Położenie elementów (X250 LHD):
  Bezpiecznik F01 (40 A) i przekaźnik T07 – skrzynka B001 przy akumulatorze.
  Rezystor – prawy dolny narożnik obudowy chłodnicy, wkręt Torx 30, wtyczka 2-pin.
• Analogicznie do dmuchawy kabiny: przy braku 1. biegu zwykle pada rezystor, bo to on rozprasza ~150 W ciepła.
• Przykład pomiaru prądu:
  • I bieg – 9 A @ 8,2 V (z rezystorem 0,44 Ω)
  • II bieg – 26 A @ 12,5 V (bez rezystora)

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy wentylatorze wykonywać przy zdjętej kle­mie „-”; wentylator może uruchomić się samoczynnie.
• Zużyte rezystory i przekaźniki oddać do punktu zbiórki OEE; to odpad elektryczny podlegający Dyrektywie WEEE.
• Modyfikacje sterowania (np. przekaźnik ręczny) mogą naruszać homologację pojazdu oraz normy emisji spalin.

Praktyczne wskazówki

• Zanim kupisz rezystor, podaj VIN – występują dwa typy (0 Ω9 – 1 Ω2 i 0 Ω3 – 0 Ω4).
• Przekaźnik zastępczy: typ ISO mini 12 V/40 A SPST; zwróć uwagę na układ pinów (C-form).
• Po wymianie elementów wykonaj „Bleed test” MultiEcuScan → ECU uruchomi oba biegi sekwencyjnie; kontrola prądu zaciskową cęgą DC Hall.
• Przy okazji sprawdź masę M005 (prawy podłużnica) – często skorodowana, powoduje spadki napięć.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje z podwójnym wentylatorem (klimatyzacja heavy-duty) mają trzy prędkości; wtedy dochodzi dodatkowy przekaźnik i druga opornica.
• Jeżeli ECU rejestruje przegrzania, po kilku cyklach może przejść w tryb awaryjny (ograniczenie momentu). Wykasowanie błędów dopiero po naprawie.
• Niektóre zamienniki rezystorów przegrzewają się szybciej; wybieraj modele z grubościenną ceramiką (Valeo, Metzger).

Sugestie dalszych badań

• Modernizacja na sterownik PWM (np. moduł Spal FAN-PWM) – liniowa regulacja 30 – 100 %.
• Analiza logów temperatury ECT i zadanego PWM; korelacja z zużyciem paliwa.
• Badania wpływu jakości masy termicznej rezystora na częstość awarii (projekty DIY: dołożenie radiatora, pasta Al 2O3).
• Weryfikacja stanu termostatu – zablokowany w pozycji zamkniętej przyspiesza przegrzewanie i skraca żywotność rezystora.

Krótkie podsumowanie

Wentylator w Ducato pomija niski bieg, gdy przerwany jest obwód rezystora lub nie załącza się przekaźnik pierwszej prędkości. Szybka diagnostyka: sprawdź bezpiecznik → przekaźnik → rezystor → okablowanie. W większości przypadków wymiana rezystora (kilkadziesiąt złotych, 15 min pracy) kończy temat. Pamiętaj o bezpieczeństwie przy pracach elektrycznych i o skasowaniu błędów w ECU.