Fiat panda2 1,1 2004r. Jeśli pod tunelem środkowym znajduje się okablowanie z kostka do ustawiania lusterek elektrycznych a są ręczne, to czy do drzwi też są doprowadzone kable do podłączenia?
Architektura wiązek w Pandzie II (kod 169)
• Fiat stosował jedną główną wiązkę podłogową/deski, wspólną dla różnych wersji wyposażenia – stąd obecność gniazda pod przełącznik.
• Wiązki drzwiowe są modułowe:
– Wersja „basic”: brak przewodów do lusterek (tylko głośnik, zamek, ew. szyba).
– Wersja „plus”: przewody do elektrycznych szyb.
– Wersja „Eleganza” / „Dynamic Plus”: przewody do szyb i lusterek (+ często do podgrzewania lusterek).
• Złącze między karoserią a drzwiami (okrągłe 20-pinowe) ma pełną obsadę pinów po stronie karoserii, ale po stronie drzwi piny do lusterek są puste lub nieobsadzone w wersji manualnej.
Typowe wyniki inspekcji
Scenariusz A – rzadki: kompletna instalacja (piny w złączu i w drzwiach, wtyczka przy lusterku). Wystarczy przełącznik + lusterka.
Scenariusz B – najczęstszy: przewody dochodzą tylko do słupka A. W drzwiach brak 3-4 żył (lewo/prawo/góra/dół + masa) i brak wtyczki przy podstawie lusterka.
Scenariusz C – skrajny: brak przewodów również w kabinie mimo obecności pustej kostki (zdarza się w egzemplarzach po naprawach instalacji).
Procedura diagnostyczna
Krok 1: Wyjmij bezpiecznik F35 (7,5 A) lub F36 (zależnie od wersji) i sprawdź, czy w gnieździe są terminale – to wskaże, czy pociągnięto zasilanie.
Krok 2: Rozłącz złącze przelotowe w słupku A. Jeżeli piny 7, 8, 12, 13 (przykład) są obsadzone po stronie karoserii, ale brak im odpowiedników po stronie drzwi, instalacja kończy się w słupku.
Krok 3: Zdejmij trójkąt przy lusterku i tapicerkę drzwi; obecność 4-pinowej białej lub czarnej wtyczki oznacza pełną instalację.
Co z podgrzewaniem lusterek?
– Podgrzewanie nie występowało w komplecie z każdą wiązką elektrycznych lusterek; wymaga dodatkowej żyły (z bezpiecznika F52, sterowane razem z grzaniem szyby tylnej).
– Jeśli planujesz montaż lusterek grzanych, sprawdź dodatkowe piny 4 i 5 w złączu drzwiowym.
Najczęściej w Pandzie II z lusterkami manualnymi instalacja elektryczna kończy się w słupku A. Aby potwierdzić, wystarczy rozłączyć złącze drzwiowe lub zdjąć tapicerkę drzwi: brak żył/pinów oznacza konieczność dołożenia wiązki drzwiowej. Samo znalezienie kostki przełącznika w tunelu środkowym nie gwarantuje obecności okablowania w drzwiach, ale znacząco ułatwia retrofit, bo główna wiązka i bezpiecznik są już najczęściej przygotowane.
Panda2 1,1 2004r. Gniazdo zapalniczki, pod tunelem jest wtyczka do zapalniczki ale pod maską brak bezpiecznika F44 w gniezdzie tylko jeden styk, czy mogę a jeśli tak to z którego bezpiecznika bypasem i odpowiednim wtykiem zasilić konektor w gniezdzie F44
Kluczowe punkty
• F44 w Pandzie II odpowiada za zapalniczkę i fabrycznie jest chroniony bezpiecznikiem 15–20 A.
• Brak jednego styku oznacza celowe „okrojenie” instalacji – przewodu zasilającego nie ma.
• Najlepiej dodać brakujący pin (Junior Power Timer 2,8 mm), a nie mostkować inne obwody.
• Jeśli robisz bypass, musi być osobny bezpiecznik 15 A i przewód ≥ 1,5 mm² (zalecane 2,5 mm²).
1 . Geneza braku styku
Fiat stosował wspólną wiązkę kabiny, ale w wersjach bez zapalniczki usuwał zespół zasilający (pin + płyta zbiorcza) w skrzynce komory silnika. Przewód od F44 do wtyczki pod tunelem jest, ale „wejście” na +12 V nie istnieje.
2 . Parametry obwodu zapalniczki
• Prąd ciągły do 10 A (typowe ładowarki) i chwilowy do 15 A (grzałka zapalniczki 120–150 W).
• Przewód fabryczny: 1,5 mm² FLRY-B, masa prowadzona lokalnie do karoserii.
• F44 (MINI-blade) w dokumentacji 2003-2012: 20 A (część rynków), w wersji EU zwykle 15 A.
3 . Scenariusze naprawcze
A. Fabryczne odtworzenie obwodu (zalecane)
i. Odłącz akumulator ( − ).
ii. Wyjmij skrzynkę bezpieczników, odchyl zatrzaski i wyciągnij wkład.
iii. Włóż pin JPT 2,8 mm w puste gniazdo F44 „wejście” (oznaczone zwykle „A”).
iv. Zaciśnij na przewodzie 2,5 mm² oczko M6 i przykręć je pod nakrętkę głównej szyny +30 (gruby czerwony kabel z akumulatora).
v. Załóż bezpiecznik 15 A do F44, podłącz akumulator, test.
→ Zalety: obwód ma własny bezpiecznik, nie przeciążasz istniejących przewodów, zachowujesz logikę schematu.
B. Bypass z wykorzystaniem istniejącego obwodu +15/ACC
i. Odszukaj w skrzynce bezpiecznik, na którym pojawia się +12 V dopiero po zapłonie (np. F31 20 A – akcesoria; F42 30 A – komfort). Sprawdź multimetrem.
ii. Zastosuj adapter „fuse-tap” MINI-blade z dodatkowymi dwoma gniazdami na bezpieczniki.
iii. W niższe gniazdo wkładasz oryginalny bezpiecznik obwodu źródłowego (np. 20 A), w górne – nowy 15 A dla zapalniczki.
iv. Przewód 1,5–2,5 mm² prowadzisz do styku wyjściowego F44 (lub bezpośrednio do wtyczki zapalniczki, omijając skrzynkę).
v. Masa pozostaje bez zmian.
→ Wady: współdzielenie prądu maksymalnego linii z innym obwodem; ryzyko przeciążenia, jeśli oba poborowe urządzenia działają równocześnie.
C. Nowy, niezależny obwód
– Przewód 2,5 mm² + bezpiecznik in-line 15 A bezpośrednio z akumulatora, sterowany małym przekaźnikiem 30 A, którego cewkę podłączasz do sygnału ACC z np. F47 (radio).
→ Minimalny wpływ na fabryczną instalację; wzrost nakładu pracy.
4 . Dobór przekroju, elementów i narzędzi
• Przewód zasilający: FLRY-B 2,5 mm² (temperatura 105 °C).
• Konektor JPT 2,8 mm samiec, izolowany, cynowany.
• Zaciskarka JPT/AMP lub dobre szczypce + lut.
• Peszel 10 mm, taśma tkaninowa Tes-1300X.
• Bezpiecznik MINI-blade 15 A (żółty).
5 . Testy końcowe
• Multimetr – sprawdzenie spadku napięcia przy obciążeniu 10 A (≤ 0,5 V).
• Zaróbka masy – rezystancja < 0,05 Ω.
• Termokamera lub ręczny pirometr – brak przegrzewania przewodów (> 50 °C po 5 min pracy 10 A).
• „Fuse-tap” to adapter wsuwany w gniazdo bezpiecznika, wyprowadzający dodatkowy styk – fabrycznie akceptowany w serwisach FCA, jeśli nie narusza przekroju przewodów.
• Junior Power Timer (JPT) 2,8 mm jest standardem w skrzynkach Fiata z tego okresu; czasem spotyka się Micro Timer II – sprawdź kształt plastikowego „klucza” w gnieździe.
• W Pandzie II gniazdo zapalniczki nie jest zarządzane przez Body Computer – to czysta linia z przekaźnika lub bezpośrednia, więc nie ma ryzyka błędów CAN przy retroficie.
• Modyfikacja instalacji musi zachować zgodność z homologacją ECE R-10 (zakłócenia elektromagnetyczne) i R-118 (palność kabli w pojazdach M1).
• Użycie przewodów niesamochodowych lub brak właściwego bezpiecznika może skutkować odmową wypłaty odszkodowania przez ubezpieczyciela w razie pożaru.
• Bypass na F47 (radio) jest popularny, ale przy wzmacniaczach >4×45 W może już powodować spadki napięć – unikaj go, jeśli planujesz rozbudowę audio.
• Niektóre skrzynki F44 mają z tyłu plastikową zaślepkę zamiast slotu metalowego – wówczas metoda A odpada i zostaje nowy obwód.
• Przejrzyj eLearn/AlfaOBD – znajdziesz pełną tabelę pinów skrzynki B001 (komora silnika).
• Rozważ instalację gniazda USB-C PD 12/24 V->5 V 45 W z certyfikatem automotive.
• Sprawdź, czy Twoja Panda ma wolne wyjście przekaźnika T08 – można je łatwo dołożyć, by gniazdo było odcinane po kluczyku.
Najpewniejszym sposobem przywrócenia zasilania zapalniczki w Pandzie II jest dołożenie brakującego pinu w gnieździe F44 i podłączenie go do szyny +30, a następnie włożenie bezpiecznika 15 A. Obejście z innego bezpiecznika jest wykonalne, lecz niesie ryzyko przeciążenia współdzielonego obwodu; jeżeli się na nie decydujesz, użyj adaptera „fuse-tap”, pobierz z F31 lub F42, zastosuj przewód ≥ 1,5 mm² i własny bezpiecznik 15 A. Dzięki temu zachowasz bezpieczeństwo, unikniesz przegrzewania przewodów i będziesz cieszyć się w pełni funkcjonalnym gniazdem zapalniczki.
