Fiat Punto Evo 2010: Błędy B0103 i U0019 - Lokalizacja Czujnika Uderzeniowego

Pytanie

fiat punto evo 2010 rok awaria poduszki air bag bład B 0103 i U0019. gdzie jest czujnik uderzeniowy

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fiacie Punto Evo rocznik 2010 przedni czujnik uderzeniowy (tzw. crash sensor) jest przykręcony do stalowej belki wzmacniającej za przednim zderzakiem, mniej więcej w osi pojazdu z lekkim przesunięciem w lewo (strona kierowcy).
• Rozpoznasz go po niewielkim aluminiowo-szarym korpusie i żółtym, dwu-pinowym złączu systemu SRS.
• Aby się do niego dostać, zazwyczaj trzeba zdemontować lub odchylić przedni zderzak; sporadycznie wystarczy zdjęcie dolnej osłony silnika.

Kluczowe punkty
• Jeden czujnik czołowy + dwa boczne na słupkach B.
• Kody B0103 i U0019 częściej wskazują na tor poduszki kierowcy / magistralę CAN niż na sam crash sensor, lecz uszkodzony lub odłączony sensor może wtórnie wywołać błąd komunikacji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura SRS w Punto Evo
   • Moduł sterujący (ACU) Bosch 8.2 / TRW: tunel środkowy, przed dźwignią zmiany biegów.
   • Akcelerometr czołowy (satellite sensor) – pojedynczy, montowany na belce czołowej.
   • Akcelerometry boczne – w słupkach B.
   • Poduszki: przednie (kierowca/pasażer), boczne foteli, kurtyny.

2. Interpretacja kodów
   • B0103 – „Driver Airbag Squib A Resistance Out of Range” (wysoka/niska rezystancja toru zapalnika poduszki kierowcy). Najczęstsze przyczyny:
   – taśma spiralna (clockspring) w kierownicy,
   – korozja pinów przy poduszce,
   – przerwa w wiązce.
   • U0019 – „Low-Speed CAN BUS Off / Performance”. W Punto często pojawia się wtórnie, gdy ACU „traci” jeden z podzespołów (np. crash sensor).

3. Dlaczego pytanie o czujnik?
   • Gdy crash sensor nie odpowiada (wilgoć, korozja lub odłączone złącze), sterownik loguje U0019, a w niektórych skanerach błędnie mapuje to na B0103. Dlatego wielu użytkowników zaczyna od poszukiwania sensora.

4. Loka­li­za­cja i identyfikacja
   • Belka wzmacniająca, lewa ćwiartka – patrząc od przodu pod zderzakiem, tuż za absorberem pianki.
   • Numer OEM często spotykany: 51701718, 51858194 (Bosch).
   • Moment dokręcania śruby M6 – 8 ± 1 Nm; powierzchnia styku musi być czysta (masa odniesienia).

5. Typowe usterki crash sensora
   • Korozja pinów na skutek soli drogowej.
   • Uszkodzenie mechaniczne po przetarciu zderzaka.
   • Rzadko: wewnętrzne rozszczelnienie – wilgoć wewnątrz akcelerometru.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2012 FCA stopniowo przechodziło na „smart sensors” z komunikacją PSI-5; Punto Evo 2010 pozostaje przy klasycznym satelicie analogowym.
• W nowych platformach (MLA, STLA) czujniki czołowe zastępowane są czujnikami inercyjnymi zintegrowanymi w ACU + czujniki ciśnienia drzwiowego dla bocznych uderzeń.
• Trend serwisowy: regeneracja taśm spiralnych (clockspring) z adaptacją rezystorów testowych dla szybkiej weryfikacji B0103.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiar rezystancji crash sensora nie jest zalecany – podawanie jakiegokolwiek napięcia może wzbudzić błąd kalibracji. Sprawdza się ciągłość przewodów i stan masy.
• Rezystancja magistrali CAN-B (low-speed) mierzona między CAN-H a CAN-L przy odłączonym akumulatorze: ≈60 Ω. Odchyłki > 5 % wskazują na przerwę lub zwarcie.
• W MultiECUScan sensora nie zobaczysz jako oddzielnego modułu – obecność potwierdza się w parametrach ACU („Front Crash Sensor Status”).

Przykład procedury diagnostycznej:

1. Odłączyć klemę „-”, odczekać ≥15 min.
2. Zdjąć zderzak, odpiąć żółte gniazdo, ocenić stan pinów.
3. Zmierzyć ciągłość wiązki do ACU (pin 4 i 17 złącza A).
4. Jeśli OK – podmiana sensora na pewny (nowy lub z auta powypadkowego bez wystrzału).
5. Skasować błędy, wykonać test autoadaptacji ACU.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy SRS podlega dyrektywie 2000/53/WE (odpady niebezpieczne). Uszkodzonych piroelementów nie wolno składować komunalnie.
• Niewłaściwa ingerencja może spowodować niezamierzone odpalenie poduszki – ryzyko obrażeń, odpowiedzialność cywilna warsztatu.

Praktyczne wskazówki

• Zamiast wielokrotnego kasowania błędów bez naprawy, zacznij od dokładnego czyszczenia złączy – w 80 % przypadków to wystarcza.
• W razie wymiany sensora: zawsze używaj nowej śruby samoblokującej (klasa 8.8 z podkładką sprężystą).
• Jeśli kod B0103 pozostaje aktywny mimo sprawnego crash sensora, skup się na taśmie spiralnej i wiązce kierownicy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pierwszych egzemplarzach Punto Evo produkowanych dla niektórych rynków (AmLat) stosowano dwa przednie sensory; jeśli Twój pojazd ma drugi sensor, będzie on symetrycznie po stronie pasażera.
• Niektóre skanery OBD-II błędnie interpretują B0103 jako „Front Left Crash Sensor” – zawsze weryfikuj opis w dokumentacji Bosch/Fiat ePER.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz z TechAuthority lub AutoDacie schemat E7030 AIR BAG (Punto Evo MY 2010) – pozwala śledzić piny ACU.
• Sprawdź biuletyny serwisowe Fiat (TSP 08-14-10) – aktualizacja softu ACU eliminująca fałszywe U0019 po spadku napięcia.
• Rozważ instalację wodoodpornej osłony crash sensora (after-market) – minimalizuje korozję w przyszłości.

Krótkie podsumowanie

Czujnik uderzeniowy w Punto Evo 2010 znajduje się za przednim zderzakiem, przykręcony do belki czołowej po stronie kierowcy. Kody B0103 i U0019 wskazują raczej na problem toru poduszki kierowcy lub magistrali CAN, ale uszkodzony lub rozłączony crash sensor może je wywołać wtórnie. Diagnostykę zaczynamy od oceny stanu złącza sensora i wiązki, pamiętając o bezwzględnym odłączeniu akumulatora. Po usunięciu przyczyny kasujemy błędy z użyciem narzędzia diagnostycznego zgodnego z Fiat/Alfa – np. MultiECUScan.