Fiat Punto II 1.2 8V – zapach spalonej gumy po wymianie paska rozrządu

Pytanie

Po wymianie paska rozrządu punto 2 1.2 8v podczas jazdy czuć spalona gumę w aucie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Intensywny zapach spalonej gum(y) po wymianie rozrządu w Fiacie Punto II 1.2 8 V oznacza, że jeden z pasków (rozrządu lub osprzętu) pracuje nie-prawidłowo: ma niewłaściwy naciąg, ociera o osłonę albo ślizga się na kole pasowym/łożysku. Natychmiast wstrzymaj dalszą jazdę i zleć kontrolę poprawności montażu całego układu napędów paskowych.
• Kluczowe punkty
  • Sprawdź napięcie paska rozrządu i paska osprzętu.
  • Obejrzyj rolki, pompę wody, koła pasowe pod kątem niewspółosiowości lub zatarcia.
  • Zweryfikuj, czy żadne osłony ani przewody nie ocierają o pasek.
  • Wyklucz wyciek oleju/płynu chłodzącego na gorące elementy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   Silnik 188A4.000 (Fiat Punto II 1.2 8 V) wykorzystuje:
   • Pasek rozrządu 124 ząb. z mechanicznym napinaczem o sprężynie śrubowej – prawidłowe ustawienie to środkowe położenie wskaźnika w okienku napinacza po dwóch pełnych obrotach wału.
   • Pasek osprzętu 5PK lub 6PK (w zależności od wyposażenia) napinany ręcznie.

   Nadmierne tarcie któregoś z pasków powoduje gwałtowny wzrost temperatury powierzchni >120 °C, depolimeryzację kauczuku i emisję lotnych związków – wyczuwamy to jako „spaloną gumę”.

2. Główne scenariusze awarii
   a) Zbyt duże napięcie paska rozrządu
   – przegrzewanie zębów i boków paska, pisk przy wysokim RPM; ryzyko zatarcia pompy wody.
   b) Zbyt luźny lub źle ustawiony pasek rozrządu
   – „szorowanie” o osłonę, wibracje, lokalne nadtopienia.
   c) Niewspółosiowość kół / zablokowana rolka napinająca
   – krawędziowe ścieranie paska; widoczne smużki gumy na wewnętrznej stronie pokrywy.
   d) Pasek osprzętu ­– ślizganie lub zbyt mocny naciąg
   – charakterystyczny zapach po włączeniu odbiorników (światła, klimy).
   e) Zatarte łożysko alternatora, pompy wody lub napinacza osprzętu
   – punktowe przegrzewanie paska, metaliczny szum.
   f) Media eksploatacyjne na gorących częściach (olej, L-cool)
   – imitują spaloną gumę; szukaj świeżych wykwitów lub osadu.

3. Praktyczne zastosowania / weryfikacja
   • Kontrola wizualna przy zimnym silniku: usuń górną pokrywę rozrządu (3 śruby Torx E8), sprawdź ślady tarcia.
   • Zmierz odchylenie wskaźnika napinacza – powinien być w środku okna.
   • Demontaż paska osprzętu i ręczne obrócenie kół: każde powinno obracać się gładko, bez luzu promieniowego >0,1 mm.
   • Użyj pirometru lub kamery termicznej: temperatura paska >90 °C po 5 min pracy = objaw ślizgu.
   • Opcjonalnie kreda (test ślizgowy): zaznacz kreskę na boku paska; jeśli znika po kilkunastu sekundach – występuje poślizg.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych zestawach rozrządu Dayco/Premium zastosowano powłokę PTFE na zębach, która lepiej znosi niewielkie zanieczyszczenia, ale nadal wymaga poprawnego naciągu.
• Coraz częściej stosuje się bezdotykowe tensometry akustyczne (np. Gates Sonic Tension Meter) – dla 1.2 8 V prawidłowa częstotliwość paska osprzętu to 110–130 Hz.
• Trend OE: elektryczne pompy wody, co eliminuje część obciążeń pasków – w przyszłości punkt krytyczny może zniknąć.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między „spalona guma” a „spalony olej”: olej spala się tłusto, tworzy biało-niebieską mgłę; guma daje ostry, cierpki zapach i pozostawia czarny pył na obudowie.
• Fiat zaleca wymianę kompletnego zestawu (pasek, rolki, pompa, uszczelniacze) co 60 000 km lub 5 lat w tym silniku – skrócenie interwału zmniejsza ryzyko utraty elastyczności gumy.

Aspekty etyczne i prawne

• Usługa wymiany rozrządu podlega rękojmi (min. 2 lata) oraz – jeżeli była faktura – gwarancji warsztatu na usługę i części.
• Kontynuowanie jazdy mimo objawów może doprowadzić do kolizji zawory-tłoki (silnik wolnossący, ale z ryzykiem wyginania zaworów) – niebezpieczeństwo dla uczestników ruchu i potencjalne roszczenia ubezpieczeniowe.

Praktyczne wskazówki

1. Nie jeźdź – umów wizytę w warsztacie, który montował rozrząd; poproś o:
   • Kontrolę napięcia obu pasków tensometrem.
   • Demontaż rolek i weryfikację łożysk.
   • Sprawdzenie współosiowości kół pasowych (liniał lub laser).
2. Jeśli warsztat odmawia – zachowaj próbki pasków/rolek jako dowód w sporze.
3. Po naprawie obserwuj pojazd przez pierwsze 200 km; zapach powinien zniknąć całkowicie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Zapach może utrzymywać się kilka godzin po pierwszym przegrzaniu paska; materiał termicznie degradowany nadal emituje lotne frakcje.
• Nie każdy zapach „jak guma” pochodzi od pasków – elementy zawieszenia wydechu (poduszki gumowo-metalowe) również mogą się przypalać.

Sugestie dalszych badań

• Analiza endoskopowa przestrzeni pod pokrywą rozrządu bez demontażu chłodnicy.
• Badanie wibracyjne (NVH) paska w dziedzinie częstotliwości – wykryje niewspółosiowość zanim pojawi się zapach.
• Porównanie żywotności pasków HSN vs EPDM w silnikach Fire 1.2.

Krótkie podsumowanie

Zapach spalonej gumy po wymianie rozrządu w Punto II 1.2 8 V prawie zawsze oznacza problem z któregoś z pasków: niewłaściwe napięcie, ślizg lub ocieranie. Natychmiastowa diagnostyka (kontrola napięć, rolek, osłon i wycieków) jest konieczna, by uniknąć bardzo kosztownego uszkodzenia silnika.