Fiat Punto II 1.2 8V – wymiana rozrządu, ustawienie kół zębatych i napinacza

Pytanie

wymiana rozrządu w punto 2 60 Km . jak ustawić poprawnie koła zębate i napinacz koła zębatego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Koło wału korbowego ustaw tak, aby nacięcie na jego wieńcu pokryło się ze znakiem na pompie oleju (pozycja GMP cyl. 1).
• Koło wałka rozrządu ustaw, aby otwór/nacięcie na kole znalazło się „na godz. 12” i pokryło ze znacznikiem na głowicy.
• Napinacz obróć kluczem dwutrzpieniowym/imbusowym, aż ruchoma wskazówka ustawi się dokładnie w środku okna referencyjnego; następnie dokręć śrubę napinacza ≈ 25 Nm.

Kluczowe punkty
• Blokady GMP wału i wałka znacząco ułatwiają pracę.
• Pasek zakładaj od wału korbowego w kierunku koła wałka rozrządu, pozostawiając luz tylko przy napinaczu.
• Po napięciu ręcznie obróć wał korbowy 2× 360° i ponownie sprawdź znaki i wskazówkę napinacza.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie

1. Odłącz akumulator, silnik zimny.
2. Zdejmij pasek osprzętu, koło pasowe wału, górną i dolną osłonę rozrządu.
3. Podeprzyj silnik i – jeśli trzeba – zdemontuj prawą poduszkę silnika.

2. Ustawienie w GMP i blokowanie

1. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu pokrycia:
    • nacięcia na kole zębatym wału z trójkątem/rowkiem na pompie oleju,
    • otworu lub kresek na kole wałka rozrządu z trójkątem na głowicy.
2. Wkręć trzpień blokujący (Ø 8 mm) w otwór za czujnikiem GMP lub użyj blokady koła zamachowego.
3. Włóż płytkę/trzpień w otwór koła wałka rozrządu, blokując go do głowicy.

3. Demontaż starego paska

1. Poluzuj śrubę napinacza, odchyl napinacz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zdemontuj pasek.
2. Sprawdź/wyjmij starą rolkę napinającą, prowadzącą i – jeśli to paskiem napędzana – pompę wody.

4. Montaż nowego zestawu

1. Zamontuj nową pompę wody (uszczelka + moment wg danych producenta ≈ 10 Nm).
2. Zamontuj nową rolkę napinającą, pozostawiając śrubę lekko dokręconą.
3. Zakładanie paska (strzałki zgodnie z kierunkiem obrotu):
    wał korbowy → rolka prowadząca → pompa wody → wałek rozrządu → napinacz.

5. Ustawienie napięcia

1. Kluczem obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka znajdzie się w środkowym polu.
2. Dokręć śrubę napinacza 25–28 Nm (sprawdź w eLearn/Autodata dla konkretnego numeru napinacza).

6. Weryfikacja

1. Usuń blokady.
2. Obróć wałem korbowym ręcznie 2 pełne obroty CW; brak oporu = brak kolizji.
3. Potwierdź ponowne pokrycie znaków i pozycję wskazówki napinacza.
4. Jeżeli wskaźnik „uciekł” – skoryguj napięcie, powtórz obrót i sprawdzenie.

7. Montaż końcowy

1. Załóż osłony, koło pasowe wału (śruba centralna ≈ 100 Nm + 90°), poduszkę, pasek osprzętu.
2. Podłącz akumulator, uzupełnij płyn chłodniczy (jeśli była pompa).
3. Uruchom silnik, obserwuj pracę i wycieki.

Teoretyczne podstawy
Silnik 1.2 8V Fiata jest kolizyjny – niewłaściwa synchronizacja tłoka i zaworów powoduje zderzenie zaworów z tłokami. Prawidłowe ustawienie wału (0°) i wałka (½ obr. w stosunku do wału) gwarantuje, że zawory otwierają się i zamykają w fazach zdefiniowanych przez profil krzywek.

Praktyczne zastosowanie
Czynność zalecana co 60 000 km lub 5 lat (producent paska Gates/Conti: do 120 000 km w serii EKO, jednak realne warunki miejskie skracają interwał).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe generacje pasków (Gates Micro-V® Horizon, Conti CT1228) mają wyższe temperatury pracy i dłuższy interwał, ale wymagają bezwzględnie nowego napinacza.
• Na rynku pojawiły się zestawy z napinaczem o zintegrowanym czujniku drgań (NVH) – łatwiejsza diagnostyka po montażu.
• Coraz częściej warsztaty korzystają z elektronicznych mierników naprężenia paska (np. Gates STT-1), co zmniejsza ryzyko błędu względem tradycyjnego wskaźnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• GMP (TDC) – Górny Martwy Punkt tłoka 1 cylinder; ruch sprzężony z zapłonem i fazami zaworów.
• Strona ciągnąca = odcinek między kołem wału a kołem wałka, który przenosi moment; tam pasek MUSI być bezluzowy przed napinaniem.
• Jeśli brak blokad, można posłużyć się markerem i istniejącymi znakami, ale blokady eliminują możliwość mikroprzestawienia.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyty płyn chłodniczy i stary pasek należy utylizować zgodnie z ustawą o odpadach (Dz.U. z 2023 r., poz. 1587).
• Praca bez odpowiednich blokad zagraża życiu użytkowników pojazdu – po awarii rozrządu możliwa utrata mocy podczas jazdy.

Praktyczne wskazówki

• Kupuj pełny kit (pasek + napinacz + rolka + pompa), unikniesz podwójnej robocizny.
• Nigdy nie kręć silnika „wstecz” – napinacz wtedy luzuje pasek.
• Po pierwszych 100–200 km warto krótko skontrolować wskaźnik napinacza (poprzez zdjęcie górnej osłony).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych rocznikach 2003–2004 stosowano alternatywny napinacz INA 531 0456 z innym momentem (20 Nm) – sprawdź numer części po VIN.
• Jeżeli powstał wyciek oleju z uszczelniacza wału, konieczna jest jego wymiana; olej degraduje pasek.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja Fiat eLearn 1.2 8V (rozdział Engine > Timing).
• Normy ISO 9001/TS16949 dotyczące jakości pasków.
• Materiały szkoleniowe Gates „Power Transmission Training 2024” – sekcja o metodzie STT-1.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe ustawienie rozrządu w Punto II 1.2 8V polega na: dokładnym ustawieniu GMP, zablokowaniu kół, założeniu paska bez luzu na stronie ciągnącej oraz ustawieniu napinacza tak, aby jego wskaźnik znalazł się w centrum skali. Po dwóch pełnych obrotach wału znaki muszą wrócić, a wskazówka pozostać w polu tolerancji. Precyzja, stosowanie blokad i klucza dynamometrycznego to gwarancja bezawaryjnej pracy silnika przez kolejne tysiące kilometrów.