Fiat Scudo 2.0 HDI 2008 – bezpieczniki wentylatorów chłodnicy, lokalizacja i wartości

Pytanie

Bezpieczniki od wentylatorów chłodzenia wody Fiat Scudo 2.0 HDI 2008 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wentylatory chłodnicy w Fiacie Scudo II 2.0 HDI (2008) zasilane są przede wszystkim przez dwa bezpieczniki „Maxi-Fuse” w skrzynce silnikowej PSF1: MF2 = 40 A (50 A) i MF3 = 30 A (40 A).
• Obwód sterowania (cewki przekaźników) chroni zwykle F6 = 5 A / 10 A w BSI (skrzynka w kabinie).
• W części aut dodatkowe zasilanie całego zespołu wentylatorów idzie jeszcze przez F10 = 50 A w PSF1.

Kluczowe punkty
• Skrzynka PSF1 w komorze silnika: MF2, MF3, F10
• Skrzynka BSI pod deską: F6 (czasem F22 = 7,5 A)
• Dwa wentylatory, trzy przekaźniki – prędkość niska/wysoka regulowane przez ECU

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   • Scudo II wykorzystuje dwa wentylatory przy chłodnicy; praca dwu- lub trzybiegowa realizowana jest przez trzy przekaźniki w PSF1.
   • Zasilanie dużego prądu (30-50 A) dostarczane jest przez bezpieczniki typu Maxi-Fuse (MF).
2. Rozmieszczenie bezpieczników (wariant Delphi-PSF1 – najczęstszy)

*Wartości prądowe mogą się różnić w zależności od kraju wyposażenia i producenta skrzynki (Valeo vs Delphi).

3. Typowe scenariusze awarii
   a) Brak jakiejkolwiek pracy – uszkodzony MF2/MF3 lub F10, przerwany przewód masowy przy wsporniku chłodnicy.
   b) Działa tylko prędkość wysoka – sklejony przekaźnik 1, przepalony rezystor oporowy w obudowie wentylatorów.
   c) Wentylatory nie startują mimo sprawnych bezpieczników – brak zasilania sterowania (F6/F22), korozja pinów wtyczki ECU lub czujnika temperatury.

4. Procedura diagnostyczna
   1) Odłączyć akumulator, wyjąć MF2 i MF3, sprawdzić omomierzem (< 0,1 Ω).
   2) Zmierzyć spadek napięcia na pinach wentylatora podczas wymuszonego załączenia z testerem diagnostycznym.
   3) Sprawdzić ciągłość masy między ramą wentylatora a biegunem – < 0,05 Ω.
   4) Podmienić przekaźniki (mają identyczną sygnaturę 5-pin 30/87/87a).

Teoretyczne podstawy
• Wentylatory pobierają w szczycie 25-35 A każdy ⇒ wymagane bezpieczniki topikowe (timed-current characteristics ATO/Maxi).
• ECU aktywuje cewki przekaźników przy progach ~97 °C (niska) i ~104 °C (wysoka) lub gdy pracuje klimatyzacja.

Praktyczne zastosowania

• Identyfikacja świadomego przeciążenia (np. liście w koszu wentylatora zwiększają prąd startowy → nagminnie przepala MF2).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. zamieniono część skrzynek PSF1 na moduły BSM-L04 – wygląd identyczny, ale inna numeracja (F03 = 50 A high-speed; F28 = 40 A low-speed – patrz answer offline).
• Rosnąca liczba części OEM zastępowana jest zintegrowanymi modułami wentylatora z wbudowanym sterownikiem PWM (Valeo V52), co eliminuje dwa bezpieczniki i przekaźniki – trend w autach po 2010, retrofit możliwy w Scudo.
• Normy WLTP i Euro 6 nakładają ostrzejsze wymagania temperaturowe, stąd nowsze wentylatory sterowane są sygnałem LIN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Porównanie klasycznego układu z najnowszym:

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy instalacji 12 V: odpięcie akumulatora obowiązkowe (norma ISO 26262 – bezpieczeństwo funkcjonalne).
• Modyfikacje wartości bezpieczników niezgodne z homologacją pojazdu; w razie pożaru mogą skutkować utratą ochrony ubezpieczeniowej.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze wymieniaj bezpiecznik na identyczną wartość prądową i typ (np. Maxi-Fuse grzbietowy).
2. Po wymianie zalecany test aktywny: włącz AC, monitoruj temperaturę w MES/DiagBox, upewnij się, że wentylatory przełączają się na dwa biegi.
3. Jeśli MF2/3 przepalają się ponownie w < 30 s → sprawdź opór uzwojenia silnika (prawidłowo 0,13-0,18 Ω @ 20 °C).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W egzemplarzach z kierownicą po prawej występuje druga wersja PSF1, w której zasilanie wentylatorów jest na MF4/MF5 (70 A).
• Niektóre klony OBD błędnie raportują „U1113 – Fan Relay 1 open” przy uszkodzonym bezpieczniku sterującym, a nie zasilającym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termowizyjna po remoncie: sprawdzić temperaturę wtyków MF2/3 pod maksymalnym obciążeniem.
• Konwersja na pojedynczy wentylator sterowany PWM 600 W – test spadku poboru mocy i hałasu.
• Monitorowanie w czasie rzeczywistym prądu wentylatorów przez shunt + Arduino CAN – wczesne wykrywanie łożyskowania.

Krótkie podsumowanie

Bezpieczniki odpowiedzialne za wentylatory chłodnicy w Fiacie Scudo 2.0 HDI (2008) znajdują się w skrzynce silnikowej PSF1 (MF2 40/50 A i MF3 30/40 A) oraz – dla obwodu sterowania – w skrzynce kabinowej BSI (F6 5/10 A). W niektórych konfiguracjach dochodzi F10 50 A lub MF4/5. Ich sprawdzenie, wraz z przekaźnikami i czujnikiem temperatury, stanowi pierwszy krok diagnostyki braku pracy wentylatorów.