Ford Fiesta Mk7 – wycieraczki nie działają po spryskiwaczu, usterka manetki lub BCM

Pytanie

Fiesta mk7 nie działają wycieraczki po uruchomieniu spryskiwacza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fieście Mk7 za automatyczne włączenie wycieraczek po uruchomieniu spryskiwacza odpowiada linia sygnałowa „wash-wipe” pomiędzy manetką a modułem BCM (Body Control Module).
• Najczęściej sygnał ten zanika z powodu zużytej manetki lub zimnych lutów/uszkodzenia w BCM. Rzadziej przyczyną jest przepalony bezpiecznik albo przekaźnik R6 (w najstarszych rocznikach).
• Diagnostykę zaczynamy od sprawdzenia, czy wycieraczki działają w trybie ręcznym; jeżeli tak – w 90 % przypadków winna jest manetka, a w pozostałych BCM lub wiązka.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu
   a. Sygnał „Front Wash” i „Wash-Wipe Request” generuje przełącznik zespolony.
   b. BCM interpretuje sygnał i aktywuje:
   • wyjście pompy spryskiwacza (pin BHS)
   • wewnętrzny przekaźnik/sterownik wycieraczek (pin WSW)
   c. Silnik wycieraczek otrzymuje zasilanie przez bezpiecznik F61 (20 A) i przewód park-switch.

2. Scenariusze diagnostyczne
   A. Wycieraczki działają w I i II biegu ⇒ problem tylko w linii „wash-wipe”.
   • Manetka: zużyty styk „wash-wipe”. Test – odczyt PIDs BCM „Wash Switch” i „Wipe After Wash” w FORScan. Brak zmiany stanu potwierdza uszkodzenie manetki.
   • BCM: jeśli PIDs zmieniają się prawidłowo, a wycieraczki nie startują, bcm jest uszkodzony (zimne luty, tranzystor MOSFET sterujący).
   B. Wycieraczki nie działają w ogóle
   • F6 (7,5 A) – logika manetki/BCM
   • F61 (20 A) – silnik wycieraczek
   • Zatarcie mechanizmu lub spalony silnik (prąd rozruchowy > 25 A często wybija F61).
   C. Nie działa nic (ani pompka, ani wycieraczki)
   • F21 (15 A) – pompka, wspólna masa G102 przy nadkolu lewym.
   • Korozja złącza C96 (dolny słupek A) – typowa po zalaniu wnętrza.

3. Teoretyczne podstawy
   Logika BCM realizowana jest mikrokontrolerem MC9S12. Sygnały wejściowe mają rezystancyjną matrycę (14 V / ok. 1 mA). Ewentualny spadek napięcia <8 V powoduje niewykrycie stanu aktywnego.

4. Praktyczne pomiary
   • Multimetr: ciągłość pinów manetki (wash-wipe ≈ 0 Ω po naciśnięciu).
   • Oscylograf: sygnał prostokątny PWM 200 Hz na pinie silnika wycieraczek przy pracy przerywanej. Brak – uszkodzenie BCM.
   • Pomiar prądu silnika: 2,5–4 A bieg wolny, >5 A bieg szybki. Znacznie wyższy ⇒ zatarcie mechanizmu.

Aktualne informacje i trendy

• Raporty z forów (2023–2024) wskazują na rosnącą liczbę przypadków zimnych lutów w BCM po 10+ latach eksploatacji. Coraz częściej stosuje się naprawy polegające na reballingu pinów przekaźników oraz wymianie tranzystorów AOZ1282.
• Dostępne są zamienniki manetek Delphi/HELLA o poprawionej powłoce ślizgowej.
• Serwisy oferują programowe „patchowanie” BCM (aktualizacja kalibracji 1.30) usuwające błąd P2533 „Wiper Relay Function Failure”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relatywnie rzadko spotykany przekaźnik R6 występuje tylko w rocznikach 2008–I kw. 2010; później zastąpiony sterowaniem tranzystorowym w BCM.
• Woda z podszybia może ściekać na konektor BCM (lewostronny nadstopień); profilaktycznie warto założyć deflektor lub uszczelnić przejście wiązki.

Aspekty etyczne i prawne

• Odłącz akumulator przed demontażem poduszki kierownicy; nieprzestrzeganie procedur grozi niekontrolowanym wystrzałem.
• Utylizuj stare płyny i elementy elektroniczne zgodnie z lokalnymi przepisami (ZuŻE).
• Modyfikacja BCM (np. wlutowanie emulatorów) może naruszać gwarancję i homologację pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Szybka autodiagnoza:
   • włącz zapłon, naciśnij spryskiwacz – czy słychać pompkę?
   • natychmiast przestaw manetkę na pierwszy bieg – jeżeli wycieraczki startują, silnik i wiązka są OK.
2. Reset BCM: minus akumulatora 30 min, przy okazji test stanu klemy (luźna = częsta przyczyna).
3. Wymiana manetki: 15 min, torx T9, koszt 120–200 zł (zamiennik), kod części 8A6T-17A553-Dx.
4. Naprawa BCM: wylutowanie, reflow przekaźników, wymiana MOSFET – ~300–400 zł w specjalistycznym serwisie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wymiana BCM na używany wymaga procedury PATS (przekodowanie immobilisera); konieczny IDS lub FORScan z licencją Extended.
• Niektóre objawy mogą wynikać z interferencji magistrali CAN (np. zwarcie CAN-L do masy przy zgięciu wiązki w podszybiu) – manifestuje się to losowym resetem licznika i jednoczesną awarią wycieraczek.

Sugestie dalszych badań

• Analiza długoterminowego wpływu wilgoci na niezabezpieczone pady BCM w modelach Ford B-platform.
• Opracowanie zamiennych, konfigurowalnych sterowników wycieraczek na bazie mikrokontrolerów ARM z obsługą LIN/CAN – retrofit do starszych pojazdów.
• Badania tribologiczne materiałów stykowych w manetkach przy niskich prądach (<2 mA).

Krótkie podsumowanie

Najczęstszą przyczyną braku automatycznego ruchu wycieraczek po spryskaniu szyby w Fieście Mk7 jest uszkodzony styk manetki; potwierdzisz to, jeśli wycieraczki działają w trybie ręcznym. W dalszej kolejności należy zbadać BCM (zimne luty, usterka przekaźnika wewnętrznego) oraz stan bezpieczników F6/F21/F61 i ewentualnie przekaźnik R6 w najstarszych rocznikach. Diagnostykę ułatwia FORScan – obserwacja PIDs „Wash Switch” i „Wipe After Wash”. Naprawa zwykle ogranicza się do wymiany manetki lub punktowego lutowania BCM, rzadko do wymiany całego modułu sterującego.