Peugeot 207 1.6 THP 2007 – lokalizacja filtra paliwa, dostęp i wymiana

Pytanie

Gdzie w Peugeot 207 1.6 thp 2007 znajduje się filtr paliwa ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Peugeot 207 z silnikiem 1.6 THP (2007 r.) filtr paliwa jest zintegrowany z modułem pompy paliwa umieszczonym wewnątrz zbiornika paliwa.
• Dostęp uzyskuje się przez otwór serwisowy pod tylnym siedziskiem (od strony kabiny).
• Nie występuje klasyczny, zewnętrzny filtr do okresowej wymiany.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu THP
   • Silnik 1.6 THP to jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem, pracująca na dwóch poziomach ciśnienia: niskim (pompa w zbiorniku ok. 4 bar) i wysokim (pompa mechaniczna ok. 120 bar).
   • Aby ograniczyć spadek ciśnienia i ryzyko nieszczelności, PSA zrezygnowało z osobnego filtra w linii zasilania; zamiast tego zastosowano filtr wstępny (siatkowy) i precyzyjny wkład filtracyjny zamknięte w koszu pompy.

2. Lokalizacja i dostęp
   • Zbiornik paliwa znajduje się pod tylną kanapą.
   • Po zdemontowaniu siedziska widoczna jest okrągła pokrywa rewizyjna. Po jej odkręceniu uzyskuje się dostęp do górnej części modułu pompy/filtra.
   • W niektórych wersjach (inne rynki) otwór rewizyjny bywa zasłonięty bitexową matą – trzeba ją odciąć i po serwisie przykleić nową.

3. Serwisowanie
   • Producent klasyfikuje ten filtr jako „lifetime”, tzn. wymienny wyłącznie przy awarii lub przy planowanej wymianie całego modułu.
   • Istnieją wkłady zamienne (aftermarket) pozwalające rozebrać kosz i wymienić sam filtr, lecz procedura wymaga opróżnienia zbiornika, narzędzia do demontażu wieńca blokującego i zachowania sterylnej czystości (ryzyko uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia).
   • Standardowe przeglądy Peugeot nie przewidują punktu „wymiana filtra paliwa” dla silnika 1.6 THP.

4. Symptomy zabrudzonego filtra
   • Spadek ciśnienia paliwa na szynie (< 50 bar na biegu jałowym).
   • Przerywana praca silnika przy dużym obciążeniu.
   • Błąd P0087 (fuel rail/system pressure too low).
   • Hałasująca pompa w zbiorniku.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych konstrukcjach PSA/BMW (PureTech, Prince) stosowana jest ta sama filozofia „lifetime filter”.
• Rynek wtórny oferuje zestawy do regeneracji modułu (wkład filtracyjny + oring + zaciski). Coraz popularniejsze są filtry dodatkowe montowane na przewodzie powrotnym, by chronić kosztowną pompę wysokiego ciśnienia – to jednak rozwiązanie nieautoryzowane przez producenta.
• Coraz częściej warsztaty stosują ultradźwiękowe czyszczenie kosza pompy zamiast wymiany modułu (ekologia/koszty).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ciśnienie robocze na wyjściu pompy w zbiorniku kontrolowane jest zaworem „pressure regulator”; jego zatarcie może symulować objawy zapchanego filtra.
• Wersje wysokoprężne (HDi) mają łatwo wymienialny filtr w komorze silnika – stąd częste nieporozumienia na forach.
• Katalog ServiceBox dla VIN z silnikiem EP6DT wyraźnie wskazuje jedną pozycję: „pompa paliwa z filtrem wewnętrznym – niewymienna osobno”.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie paliwowym wymagają bezwzględnego przestrzegania BHP (opary benzyny, zagrożenie pożarem).
• Odpady (stare paliwo, zużyty moduł) należy przekazać do punktu utylizacji zgodnie z dyrektywą 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka: zmierzyć ciśnienie paliwa manometrem oraz odczytać parametry HPFP przez OBD (diagbox/PSA Planet).
2. Wymiana modułu:
   • Opróżnić zbiornik poniżej ¼.
   • Odłączyć akumulator.
   • Zdjąć tylną kanapę, odkręcić pokrywę rewizyjną, oczyścić okolice z kurzu.
   • Oznaczyć przewody (zasilanie, powrót, elektryka), odpiąć szybkozłączki.
   • Odkręcić pierścień blokujący (klucz do nakrętek zbiorników PSA).
   • Wyjąć moduł pionowo, aby nie uszkodzić pływaka.
3. Po montażu: odpowietrzyć układ, trzy-, czterokrotnie „uzbroić” pompę zapłonem, skasować błędy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nieliczne egzemplarze flotowe z rynków bliskowschodnich miały dodatkowy filtr inline przy prawej podłużnicy – spotykane ekstremalnie rzadko.
• Objawy braku mocy mogą wynikać także z zatartej pompy wysokiego ciśnienia, rozciągniętego łańcucha rozrządu lub zakoksowanych zaworów, a nie z filtra.

Sugestie dalszych badań

• Analiza chemiczna paliwa (zawartość wody, siarki) przy podejrzeniu częstych zanieczyszczeń.
• Pomiar oporności uzwojeń pompy, by odróżnić awarię elektryczną od zapchania filtra.
• Montaż dodatkowego filtra 10 µm na powrocie – wymagane badania przepływów, by nie przeciążyć pompy.

Krótkie podsumowanie

Filtr paliwa w Peugeot 207 1.6 THP z 2007 r. nie jest elementem wymienianym rutynowo; znajduje się w module pompy paliwa w samym zbiorniku, do którego wchodzi się przez klapę pod tylną kanapą. Jego serwis wymaga demontażu całego modułu lub wymiany pompy, dlatego przy pierwszych symptomach niedrożności zaleca się dokładną diagnostykę i – jeśli to konieczne – fachową wymianę całej jednostki.