Schemat filtra paliwa, smoka i modułu pompy Kia Picanto 1 2008 – budowa, numery OE, wymiana

Pytanie

Potrzebuję schemat filtra paliwa z całym osprzętem i smoka w zbiorniku paliwa przy samochodzie Kia Picanto 1 2008 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Filtr paliwa w Kia Picanto I (rok 2008, silniki 1.0/1.1 MPI) NIE jest osobnym wkładem pod podwoziem, lecz stanowi integralną część modułu pompy paliwa umieszczonego wewnątrz zbiornika.
• „Smok” (sitko/strainer) znajduje się na samym dole modułu, przed wejściem do pompy.
• Aby zobaczyć lub wymienić filtr, demontuje się cały zespół pompy przez otwór serwisowy pod tylną kanapą.

Kluczowe punkty
• Moduł: zespół pompa + filtr dokładny + sitko + regulator + czujnik poziomu paliwa.
• Numer OE kompletnego modułu (typowy EU 1.1 MPI): 31110-1Y000 (warianty: 31110-1Y150, 31110-07000).
• Ciśnienie robocze: 3,5 bar.
• Wymiana: co ~120 000 km lub przy spadku ciśnienia/awarii – zawsze cały moduł.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu paliwowego (wariant „return-less”)

1. Zbiornik (stalowy lub kompozytowy, 35 l).
2. Moduł pompy (Fuel Pump Module, FPM):
   a. Górny kołnierz z króćcem zasilania i 6-pinowym złączem elektrycznym.
   b. Hermetyczna pokrywa z oringiem (pierścień blokujący M110×2,5).
   c. Kosz / swirl pot z zaworem zwrotnym minimalizującym kawitację.
   d. Elektryczna pompa wirnikowa 12 V DC (wydajność nominalna 90 l/h @ 3 bar).
   e. Sitko wstępne („smok”) – nylon 60–80 µm, nr OE 31117-07000.
   f. Filtr dokładny (filtr głębokiego oczyszczania 5–10 µm) – niewymienny osobno; w niektórych zamiennikach występuje wkład 31112-1Y000.
   g. Regulator ciśnienia – zawór membranowy 350 kPa, powrót wewnętrzny.
   h. Czujnik poziomu paliwa – pływak + potencjometr 15–190 Ω.
3. Przewód sztywny Ø8 mm, szybkozłącze „quick-connect” SAE J2044 → magistrala paliwowa → listwa wtryskowa.

Schemat blokowy przepływu

[ZBIORNIK]
   ↓   sitko (60 µm)
[POMPA 12 V]──►(3,5 bar)──►[FILTR 5–10 µm]──►[REGULATOR]─┐
                                         ▲                 │
                                         └─────powrót──────┘

2. Teoretyczne podstawy

• Konstrukcja „return-less” zmniejsza emisję par HC (EVAP) i nagrzewanie paliwa.
• Zintegrowany filtr obniża liczbę połączeń zewnętrznych → mniejsza możliwość nieszczelności.
• Strainer chroni pompę przed cząstkami ≥60 µm, filtr główny przed ≥5 µm (norma ISO 19438).

3. Praktyczne zastosowania i diagnostyka

• Typowe uszkodzenia: spadek ciśnienia (<3 bar), głośna praca, dławienie przy obciążeniu.
• Test: manometr z adapterem na listwę; stabilność 3,4–3,6 bar przy 3000 obr/min.
• Jeżeli ciśnienie niskie lub pompa głośna – wymień cały moduł (regenerator niezalecany).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. dla części zamiennych dostępne są wkłady filtrów do modułów Pico (Mahle KX 395, Purflux FCS865), co pozwala obniżyć koszt naprawy o ≈60 %.
• Nowe zamienniki pomp stosują silniki bezszczotkowe z PWM – cichsza praca i dłuższa żywotność.
• Trend branżowy: przejście na moduły z wewnętrzną pompą wysokociśnieniową (GDi) – jeszcze bardziej złożone i w pełni hermetyczne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Do demontażu pierścienia użyj klucza typu „Fuel Pump Lock Ring Tool” Ø128 mm; moment dokręcania 70 N·m.
• Uszczelkę kołnierza należy zawsze wymieniać (31134-1Y000), smarując delikatnie silikonem odpornym na paliwo.
• Przewód elektryczny pompy – przekrój 2×1 mm², zabezpieczenie bezpiecznikiem 15 A w skrzynce komory silnika (F15).

Aspekty etyczne i prawne

• Praca w atmosferze benzyn i oparów – obowiązek stosowania zabezpieczeń ATEX (brak źródeł zapłonu, wentylacja).
• Odpady: zużyte filtry i paliwa klasyfikowane jako odpady niebezpieczne (kody 16 01 13 i 13 07 02 – Dyrektywa 2008/98/WE).
• Nieautoryzowane przeróbki układu EVAP (np. wiercenie dodatkowych otworów) mogą naruszać homologację pojazdu i normy emisji Euro 4.

Praktyczne wskazówki

1. Rozłącz klemę „-” akumulatora.
2. Otwórz dekiel rewizyjny, odsysając kurz sprężonym powietrzem – zapobiegniesz dostaniu się brudu do zbiornika.
3. Oznacz przewód paliwowy i wtyczkę – zamienienie biegunów pompy uszkodzi silnik.
4. Przy ponownym montażu zalanie modułu świeżym paliwem (≈0,5 l) skraca czas odpowietrzania.
5. Po montażu: włącz zapłon 3-krotnie po 5 s bez rozruchu, aby nabić ciśnienie. Sprawdź szczelność „wet-wipe testem”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych rynkach (Azja PD) występował dodatkowy filtr liniowy pod podwoziem – potwierdź po VIN.
• Wkłady filtrów z rynku aftermarket mogą różnić się przepuszczalnością – ryzyko przegrzewania pompy przez wyższe obciążenie.
• Użycie paliw E10/E15 przyspiesza degradację sitka; kontrola stanu strainer co ~60 000 km jest zalecana.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja: „Kia Picanto SA 2004-2011 Workshop Manual”, rozdz. FL – Fuel System.
• Katalog EPC (dealer on-line) – eksplozja części dla kodów 2SA…
• Badanie wpływu zamienników pomp brushless na zużycie prądu i temperaturę paliwa.

Krótkie podsumowanie

Filtr paliwa w Kia Picanto I (2008) tworzy nierozerwalną całość z modułem pompy wewnątrz zbiornika. Zespół obejmuje sitko wstępne, pompę, dokładny filtr, regulator i czujnik poziomu paliwa. W razie problemów wymienia się cały moduł (lub w nowszym podejściu wkład filtra). Demontaż realizuje się przez otwór pod tylną kanapą, z zachowaniem rygorystycznych zasad bezpieczeństwa przeciwwybuchowego. Prawidłowe ciśnienie 3,5 bar i brak przecieków potwierdzają sprawny montaż.