Mały filtr w pompie wtryskowej Bosch, Delphi, Denso – lokalizacja i czyszczenie sitka banjo

Pytanie

GDZIE ZNAJDUJE SIĘ MAŁY FILTER W POMPIE WTRYSKOWEJ

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „Mały filtr” (mikro-sitko) w zdecydowanej większości pomp wtryskowych Diesla znajduje się WNĘTRZU śruby przelotowej (tzw. śruby banjo) przewodu ZASILAJĄCEGO pompę paliwem.
• Aby się do niego dostać, należy odkręcić tę śrubę, wyjąć sitko (np. wkręcając w nie drobną śrubkę M3–M4) i oczyścić lub wymienić.

Kluczowe punkty
• Lokalizacja: gniazdo śruby banjo na króćcu zasilającym pompę.
• Typ filtra: cylindryczne sitko metalowe lub plastikowo-metalowe (screen filter).
• Dostęp: od zewnątrz pompy – bez jej demontażu, po wykręceniu samej śruby.

Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

1. Funkcja mikrofiltra
   • Ostatni stopień wstępnej filtracji paliwa przed sekcją tłoczącą; zatrzymuje cząstki, które przeniknęły przez główny filtr.
2. Typowe konstrukcje pomp, w których występuje
   • Bosch VE/VP37, VP44, Delphi/Lucas/CAV DPA, DPC, rozdzielaczowe ZEXEL, a także najnowsze pompy wtryskowe typu common-rail (np. Denso, Bosch CP3) – w tych ostatnich filtr może być dodatkowo w kanale dozującym.
3. Objawy zatkania
   • Długie kręcenie przy rozruchu, brak „góry” obrotów, gaśnięcie na wolnych lub pod obciążeniem, wyższe korekty dawek, sporadyczne błędy ciśnienia paliwa w układach common-rail.

Teoretyczne podstawy

Przekrój sitka wynosi zaledwie kilka dziesiątych mm², więc drobny osad zwiększa straty ciśnienia wg zależności:
\[ \Delta p \propto \frac{Q^2}{A^3} \]
(Q – natężenie przepływu, A – efektywna powierzchnia otworów). Minimalne zanieczyszczenia skutkują więc znacznym spadkiem ciśnienia wlotowego, co zmniejsza ilość odmierzaną przez pompę.

Praktyczne zastosowania

Wyczyszczenie lub wymiana sitka przywraca pełny przepływ paliwa i nierzadko eliminuje konieczność kosztownej regeneracji pompy.

Aktualne informacje i trendy

• Fora serwisowe (Elektroda, Pajero Club, Nissan-Klub) z ostatnich lat potwierdzają, że w 70-80 % przypadków problemów z brakiem mocy w starszych Dieslach wystarcza czyszczenie tego filtra【1】【2】.
• W nowoczesnych pompach CR producenci zaczynają rezygnować z wewnętrznych sitek na rzecz dokładniejszych filtrów głównych (≤2 µm) – trend w pojazdach Euro 6d.
• Rozwijane są polimerowe sita samoczyszczące (Parker Racor, 2023 r.) – możliwe zastąpienie tradycyjnego koszyczka.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły
• Wymiary typowe: ⌀ 4–6 mm, długość 8–12 mm, oczko 40–80 µm.
• Materiał: stal nierdzewna lub mosiądz w oprawce z tworzywa POM.

Przykład/analogia
Mały filtr działa jak ostatnie sito w kawiarce – jeżeli się zapcha fusami, napar (paliwo) nie przejdzie, a ciśnienie przed sitem (pompa zasilająca) rośnie, lecz za sitem spada, skutkując „głodzeniem” sekcji tłoczącej.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż elementów układu paliwowego wymaga zachowania norm BHP (rozpuszczalniki, opary, ryzyko pożaru).
• W pojazdach objętych gwarancją nieautoryzowany serwis może naruszyć warunki gwarancji – sprawdzić zapisy producenta.
• Odpady (paliwo, zabrudzone czyściwo) podlegają utylizacji jako odpady niebezpieczne (Dyrektywa 2008/98/WE).

Praktyczne wskazówki

1. Zabezpiecz miejsce pracy – czyść korpus pompy przed odkręceniem śruby.
2. Użyj nowego kompletu podkładek miedzianych (zawsze).
3. Sitko wyciągaj śrubką M3–M4 wkręconą na 1,5–2 zwoje – minimalizuje ryzyko uszkodzenia oprawki.
4. Czyść zmywaczem hamulcowym; przedmuchaj sprężonym powietrzem od wewnątrz na zewnątrz.
5. Po montażu – ręcznie odpowietrz pompę (gruszka przy filtrze lub pompka zasilająca).

Potencjalne wyzwania

• Zatarte gwinty w aluminiowej pompie; użyć momentu ≤25 Nm (VP44) lub wg danych serwisowych.
• Sitko może „pęknąć” przy wyciąganiu – usuń wszystkie fragmenty, aby nie pozostały w kanale paliwowym.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre pompy (np. Bosch CP4) mają DWA siteczka: w śrubie wlotowej i za zaworem dawki (ZME); wyczyszczenie tylko pierwszego może nie wystarczyć.
• Jeśli sitko notorycznie się zatyka, problem leży w jakości paliwa lub korozji zbiornika – samo czyszczenie nie rozwiąże przyczyny.

Sugestie dalszych badań

• Mikroskopowa analiza osadu pozwoli określić źródło zanieczyszczeń (rdza, biopaliwo, cavitation wear).
• Badanie wpływu gradacji głównego filtra (2 µm vs 5 µm) na trwałość mikrofiltra.
• Rozwój filtrów z warstwą hydrofobową redukującą zatrzymywanie parafiny przy temperaturach < 0 °C.

Krótkie podsumowanie

Mały filtr w pompie wtryskowej to siateczkowe sitko umieszczone w śrubie banjo przewodu zasilającego. Jego zatkanie powoduje „głodzenie” pompy i typowe objawy niedostatku paliwa. Demontaż jest prosty, wymaga jednak zachowania czystości, wymiany podkładek i odpowietrzenia układu. Regularna kontrola tego elementu oraz dbałość o główny filtr paliwa znacząco wydłużają żywotność pompy i wtryskiwaczy.