Ford Focus Mondeo brak napięcia tylne światło przeciwmgielne – diagnostyka BCM, przekaźnik, wiązka

Pytanie

Mam podobny problem jak w tym temacie. Brak światła tylnego przeciwmgielnego. Sprawdzałem to brak dopływu napięcia

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brak napięcia na tylnym świetle przeciwmgielnym oznacza przerwę w obwodzie pomiędzy źródłem zasilania (+12 V w skrzynce bezpieczników/CJB-BCM) a samą lampą lub jej masą.
• Diagnostykę należy zacząć od bezpiecznika i przekaźnika, następnie przełącznika świateł, modułu BCM i wiązki prowadzącej do lampy (w tym gniazda haka).
• Dopiero po zlokalizowaniu miejsca utraty napięcia można zdecydować o naprawie (wymiana bezpiecznika, przekaźnika, przełącznika, modułu, złącza lub przewodu).

Szczegółowa analiza problemu

1. Warunki wstępne

1. Włącz zapłon, światła mijania/drogowe i dopiero wtedy aktywuj tylne przeciwmgielne – to warunek logiczny w większości Fordów.
2. Pomiar wykonuj multimetrem między pinem zasilającym lampy a masą karoserii (nie masą w kostce), aby równocześnie wykluczyć usterkę przewodu masowego.

2. Etapowa diagnostyka obwodu (metoda „od źródła do odbiornika”)

Praktyka: jeśli napięcie znika między pinem 87 a lampą, najczęściej winna jest przelotka klapy bagażnika (Focus/Mondeo kombi) lub moduł haka (odcina lampę po „widocznej” przyczepie).

3. Elementy szczególne Forda

• CJB/BCM (2004 →): steruje światłami i zbiera sygnał z przełącznika; błędy odczytasz przez FORScan (DTC B1D00-B1D03, B1C52 itp.).
• Włącznik świateł (panel z pokrętłem): po 8-10 latach występują zimne luty rezystorów pomiarowych – podanie kontakt-spraya rzadko pomaga, zwykle wymiana.
• Moduł haka (13-pin, Westfalia): zawiera mikro-switch w gnieździe; zardzewiały styk sprawia, że BCM „widzi” przyczepę 24 h/7 i odcina lampę auta – wypnij moduł lub zmostkuj pin 2–A.

4. Teoria (dlaczego następuje „brak napięcia”)

Kirchhoff I: suma spadków napięć w obwodzie = napięcie źródła. Jeśli pojawia się nieskończenie duża rezystancja (przerwa) lub 0 Ω (zwarcie), napięcie kluczowo zmienia się w punkcie uszkodzenia – stąd diagnostyka „z napięciem wzdłuż linii”.

Aktualne informacje i trendy

• Ford od 2020 r. wprowadza w serii platformę Global B-Electrical – światła sterowane są półprzewodnikowymi driverami w BCM-L (Low side). Diagnoza klasycznego przekaźnika dotyczy więc gł. modeli ≤ 2019.
• Wersje LED (Fiesta Mk8/Focus Mk4) mają w lampie własne drivery; brak zasilania 12 V nadal oznacza problem w wiązce, ale sama lampa raportuje błąd CAN i generuje kod DTC.
• Trend: rezygnacja z przekaźników elektromechanicznych → trudniejszy „garażowy” test, konieczność OBD/oscyloskopu do pomiaru PWM-a.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Złącze Forda serii C4xx (np. C402): pin 1 – RF+, pin 2 – masa. Rezystancja przewodu < 0,2 Ω.
• Analogia: traktuj wiązkę jak wąż ogrodowy – jeśli woda (napięcie) znika za zagięciem (przelotka), najpierw odetnij to miejsce i sprawdź przepływ.
• Typowe „gorące punkty”:
  • Focus Mk2 kombi – wiązka w gumowej harmonijce klapy,
  • Fiesta Mk7 – masa G6D za tapicerką bagażnika,
  • Mondeo Mk4 sedan – konektor C427 na prawej podłużnicy.

Aspekty etyczne i prawne

• Tylne przeciwmgielne to wyposażenie OBOWIĄZKOWE wg UN ECE Reg. 48 i polskiego Dz.U. 2022, poz. 989; jazda bez sprawnej lampy grozi mandatem 300 zł i 2 pkt karne.
• Niedopuszczalne jest trwałe odłączenie lampy (np. mostek w gnieździe haka) – to narusza homologację pojazdu.
• Prace elektryczne wykonuj przy odłączonym ujemnym klemie akumulatora; chronisz BCM przed ESD.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: multimetr True-RMS, próbnik LED ≤ 10 mA, kleszczowy amperomierz DC, FORScan + ELM327.
2. Najszybszy test: podaj +12 V ze złączki bezpiecznika (adapter mini-blade) bezpośrednio na pin lampy – jeśli zapali się, patrz w stronę przekaźnika/BCM.
3. Jeśli masz hak – rozpoczynaj diagnostykę od gniazda 13-pin: zasymuluj wypięcie przyczepy plastikowym kluczykiem lub WD-40 w mikrostyku.
4. Po naprawie: sprawdź również prąd roboczy żarówki (≈ 1,5 A przy P21W), aby upewnić się, że nie ma upływu w instalacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schemat instalacji różni się między wersją HB/Sedan/Kombi; bez VIN-u nie podam numeru pinu w BCM.
• Usterka BCM (np. po zwarciu w gnieździe przyczepy) zdarza się rzadko, ale wymaga programowania online (IDS/FDRS) – koszt > 1000 zł.
• W autach USA-spec może nie być tylnego przeciwmgielnego – upewnij się, że Twój egzemplarz je posiada.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat z Ford ETIS lub HaynesPro i zweryfikuj kolory/przekroje przewodów.
• Rozważ konwersję na LED P21W-LED Can-bus ≈ 600 lm (ECE R-19) – mniejszy pobór, mniejsze grzanie oprawki.
• Monitoruj fora (fordownersclub.com, focusfanatics.com) – pojawiają się aktualizacje BCM rozwiązujące „ghost trailer”.

Krótkie podsumowanie

Systematyczna diagnostyka – od bezpiecznika i przekaźnika, przez przełącznik i moduł BCM, aż po wiązkę i masę – pozwala w 90 % przypadków zlokalizować brak napięcia tylnego przeciwmgielnego w Fordzie. Kluczowe „pułapki” to: przepalony bezpiecznik, uszkodzony przełącznik, przerwany przewód w przelotce klapy oraz wadliwy moduł/gniazdo haka holowniczego. Po usunięciu przyczyny sprawdź poprawność działania według wymagań ECE 48 i wykasuj ewentualne kody DTC.

Pytanie

Gdzieś znajduje się bezpiecznik od tylnich świateł przeciw mgielnych w Ford S-Max mk1 2007 r produkcji?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Bezpiecznik zasilający tylne światło przeciwmgielne w Fordzie S-Max Mk1 (rok prod. 2007) znajduje się w Centralnej Skrzynce Bezpieczników (CJB, „Passenger Compartment Fuse Box”) za schowkiem po stronie pasażera.
• W zdecydowanej większości egzemplarzy z rocznika 2007 jest to gniazdo F13, mini-blade 15 A (opis „Rear fog lamp”).
• W pojedynczych, wczesnych wersjach przed datą produkcji 07-2006 spotyka się F16 15 A lub F19 7,5 A – dlatego zawsze porównaj z diagramem na pokrywie swojej skrzynki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Lokalizacja skrzynki CJB
   • Znajduje się bezpośrednio za dolną częścią schowka pasażera.
   • Aby odsłonić: opróżnij schowek, ściśnij jego boczne ścianki, przechyl w dół do oporu; w niektórych wersjach odepnij tłumik ruchu klapki.

2. Najczęstsze warianty oznaczenia bezpiecznika (wg dokumentacji Forda i fuse-box.info)

*Spotykane w przedseryjnych lub flotowych odmianach, dlatego w niektórych publikacjach pojawia się ta wartość.

3. Dlaczego występują różnice:
   • Ford w połowie roku modelowego 2006 przenumerował część obwodów, jednocześnie przechodząc na zmodyfikowany moduł komfortu BCM.
   • Tabela w instrukcji użytkownika wydanej dla danego rynku może więc nie korespondować z rzeczywistym oznaczeniem – jedynym pewnym punktem odniesienia jest naklejka na Twojej skrzynce.

4. Typowy przebieg zasilania
   Przełącznik świateł → BCM → zabezpieczenie F13 → przekaźnik wewnątrz BCM → wiązka w podłodze → złącze klapy → oprawka lampy, żarówka P21 W.

Aktualne informacje i trendy

• W modelach po 07-2010 (mały lifting) Ford zaczął grupować obwody oświetlenia w logice BCM i rezygnować z części indywidualnych bezpieczników; stąd wzmianki w sieci o „braku dedykowanego bezpiecznika”.
• W nowszych generacjach (LED) prąd LED-owych tylnych przeciwmgielnych jest ograniczany tranzystorowo w BCM, a bezpiecznik zabezpiecza cały kanał oświetlenia, nie pojedynczą lampę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Procedura sprawdzenia F13:

1. Wyłącz zapłon, opcjonalnie odłącz „-” akumulatora.
2. Wyjmij chwytakiem F13; wizualnie lub miernikiem (ciągłość ≈ 0 Ω).
3. Po wymianie uszkodzonego bezpiecznika:
   • Jeśli przepala się natychmiast – stałe zwarcie (najczęściej przetarta wiązka w gumowej przelotce klapy lub zaśniedziałe gniazdo haka).
   • Jeśli nowy wytrzymuje, lecz lampa nie świeci – sprawdź napięcie na gnieździe bezpiecznika (powinno pojawiać się po włączeniu przełącznika) oraz masę lampy.

Aspekty etyczne i prawne

• Stosuj wyłącznie bezpieczniki o tej samej wartości prądowej – większy amperaż może doprowadzić do pożaru instalacji.
• Modyfikacje instalacji (np. LED retrofit, hak z własnym modułem) muszą być zgodne z homologacją ECE R48 oraz prawem o ruchu drogowym.

Praktyczne wskazówki

• Do szybkiej identyfikacji zwarcia użyj funkcji „Current Clamp” w FORScan i obserwuj pobór przy włączaniu lampy.
• Korozja wtyku BCM-C2280F (pin 20, wyjście tylnego przeciwmgielnego) jest częstą przyczyną braku napięcia mimo sprawnego bezpiecznika.
• Jeśli auto ma fabryczny moduł haka – BCM odcina tylne przeciwmgielne po podłączeniu przyczepy: sprawdź stan gniazda 13-pin.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W egzemplarzach po dużych naprawach blacharskich wiązka tylna bywa lutowana niezgodnie z kolorem przewodów, co utrudnia diagnostykę.
• Niektóre tanie zamienniki przełączników świateł wysyłają do BCM błędny sygnał, skutkujący brakiem aktywacji przekaźnika pomimo sprawnego obwodu.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny „Electrical Distribution Box (EDB) – wiring manual” z Ford ETIS; zawiera schematy wiązek klapy (sekcja 417-01).
• Rozważ wykonanie testu ciągłości od pinu BCM do oprawki lampy metodą „piercing probe” – lokalizuje przerwę bez rozbierania całej instalacji.

Krótkie podsumowanie

Bezpiecznik tylnych świateł przeciwmgielnych w S-Maxie z 2007 r. siedzi w kabinowej skrzynce CJB: w typowej konfiguracji to F13 (15 A). Sprawdź jednak numer na naklejce, bo w kilku wczesnych wersjach użyto F16 (15 A) lub F19 (7,5 A). Wymień bezpiecznik na identyczny, a gdy ponownie się przepali – szukaj zwarcia w wiązce klapy bagażnika, gnieździe haka lub na złączu BCM.