Ford Edge – przeróbka obrysówki pomarańczowej na migacz przedni, kodowanie FORScan, LED switch-back

Pytanie

Witam jak można przerobić obrysówke pomarańczowom w lampa przód na migacz ford edge

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

– Najbezpieczniej jest przeprogramować moduł BCM (Body Control Module) za pomocą FORScan tak, aby przewód zasilający obrysówkę został przemapowany na funkcję kierunkowskazu.
– Jeśli BCM nie oferuje takiej opcji, można fizycznie przepiąć przewód obrysówki na obwód kierunkowskazu lub zastosować gotową żarówkę/moduł LED „switch-back” (biały DRL ↔ bursztyn turn).
– Należy uwzględnić homologację (ECE R6/R87), zlikwidować ewentualny „hyper-flash” i dokładnie zabezpieczyć połączenia.

Kluczowe punkty

• Metoda 1 – kodowanie FORScan: czysta, odwracalna, bez cięcia przewodów.
• Metoda 2 – modyfikacja okablowania: szybkie rozwiązanie, ale inwazyjne.
• Metoda 3 – zestaw LED switch-back/DRL kit: plug-and-play, zawiera własną elektronikę.
• Po każdej modyfikacji wykonać testy, upewnić się o zgodności z przepisami UE oraz uniknąć błędów BCM (hyper-flash).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura oświetlenia Ford Edge (wersja USA)

1. Side Marker Light (pomarańczowa W5W lub LED) zasilana przez BCM jako światło postojowe.
2. Turn Signal Light (21 W PY21W lub moduł LED) sterowany osobnym wyjściem BCM.
3. BCM monitoruje prąd obu obwodów (funkcje bulb-out-detection) i komunikuje się po CAN.

2. Metoda 1 – programowanie BCM (rekomendowana)

1. Narzędzia: laptop + interfejs OBDLink EX / vLinker FS (HS-CAN & MS-CAN), FORScan z licencją rozszerzoną.
2. Backup: opcja „Save All” → kopia plików .ab modułu BCM.
3. Edycja As-Built:
   • typowe roczniki 2015–2018: blok 726-27-01, bit 3 (przykład) – zmiana 01 (park) na 02 (turn).
   • nowsze roczniki 2019+ mogą mieć blok 726-52-xx lub bezpośrednią flagę „EU Lighting”.
4. Wyłączyć/lub skorygować „Front Side Marker” → „Not Present” oraz ewentualnie „Bulb Out Detection Front Turn”.
5. Zapis, cykl zapłonu, reset BCM, kasowanie DTC.
6. Test: światła postojowe – brak świecenia side marker; kierunkowskaz – side marker miga synchronicznie.

Zalety: brak naruszenia wiązki, pełna odwracalność, brak ryzyka hyper-flash (BCM zna nową konfigurację).
Ryzyka: błędne kodowanie = „uśpienie” modułu, utrata innych funkcji (np. DRL), dlatego backup jest krytyczny.

3. Metoda 2 – modyfikacja okablowania

1. Odłączyć minus akumulatora.
2. Złącze reflektora (przykład halogen 2017 r., C1959):
   • pin 6 BN/WH = side marker +12 V postojowe
   • pin 5 WH/BK = front turn +12 V migacz
   • pin 3 BK = masa
3. Przeciąć pin 6, stronę „pojazdową” zaizolować, stronę „lampy” połączyć z pinem 5 (lut + koszulka termokurczliwa z klejem).
4. Jeśli kierunkowskaz fabrycznie LED ↔ BCM, wzrost obciążenia może nie być istotny; w przypadku LED ↔ LED lub LED ↔ żarówka możliwe:
   • hyper-flash → dodać rezystor 6 Ω/50 W do masy lub w BCM wyłączyć monitorowanie.
5. Uszczelnić wiązkę, sprawdzić wpusty IP.
6. Testy: światła postojowe – side marker nie świeci; kierunkowskaz – oba źródła migają.

Zalety: brak potrzeby interfejsu diagnostycznego, szybkie.
Wady: inwazyjne, trudniej odwrócić, ryzyko korozji połączeń, konieczność rezystorów.

4. Metoda 3 – moduł LED „switch-back” / DRL kit

• Żarówka/układ 3157/PY21W typu dual-color: biały (>6000 K) w trybie DRL lub postojowym, bursztyn 590–600 nm w trybie Turn.
• Dostępne zestawy DriveBright „LED DRL Kit with built-in Turn Signal” (Edge 2015–2023).
• Układ ma własny sterownik: biały jest wyłączany w momencie pojawienia się impulsu kierunkowskazu na tym samym pinie.
• Montaż plug-and-play, często bez błędów BCM dzięki wbudowanym rezystorom.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek akcesoryjny oferuje sekwencyjne listwy LED (dynamic turn) z homologacją ECE R6-10, dostosowane do Forda Edge.
• W nowszych rocznikach (facelift 2021+) Ford przechodzi na reflektory full-LED z matrycami; tam kodowanie BCM jest jedynym akceptowalnym sposobem.
• Coraz częściej stosuje się oprogramowanie „self-learn” w BCM, które po wykryciu innego obciążenia samoczynnie adaptuje prąd kontrolny – stąd rezystory nie zawsze są wymagane.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystor obciążeniowy:
\[ P = \frac{V^2}{R} = \frac{(13.8 V)^2}{6 Ω} \approx 32 W \]
dlatego używa się 50 W, montaż na metalowym wsporniku.
• Homologacja: front amber flashing light = ECE R6 klasy 2a; ECE R87 wymaga, aby biały DRL wyłączał się przy aktywnym kierunkowskazie w tej samej komorze (funkcja „switch-back” spełnia wymogi).

Aspekty etyczne i prawne

• Stałe pomarańczowe światło z przodu pojazdu jest w UE niedozwolone (§ 2 ust. 1 Dz.U. Poz. 217 / ECE R7).
• Po zmianie należy:
– zadbać o znak homologacyjny „E” na źródle światła,
– zgłosić modyfikację w stacji kontroli, jeśli wymaga tego diagnosta,
– zachować dokumentację (wydruk konfiguracji FORScan / faktura za zestaw homologowany).
• Nieautoryzowana ingerencja może prowadzić do utraty gwarancji na układ elektryczny.

Praktyczne wskazówki

• Lutować wyłącznie cyną Sn60Pb lub SnAgCu z topnikiem typu RA; unikać szybkozłączek „scotch-lock”.
• Stosować koszulki termokurczliwe z klejem (IP67).
• Przy pracy z FORScan: napięcie akumulatora ≥ 12.4 V; awaryjnie podpiąć zasilacz serwisowy 13.5 V/20 A.
• Po montażu przeprowadzić test na ciemnej drodze, sprawdzając kąt świecenia, brak błędów DTC i sygnalizację w desce rozdzielczej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych stanach USA side marker musi pozostać – przed ekspor­tem usunięcie mogło naruszyć tamtejsze przepisy; po powrocie do USA trzeba przywrócić funkcję.
• BCM różnych roczników Edge (DJ5T-14B476-xx vs LB5T-14B476-xx) mają inne mapy bitów; nie używać „gotowych” kodów z Internetu bez weryfikacji.
• LED switch-back o niskiej jakości często powodują zakłócenia EMC (radio FM, TPMS); warto wybierać certyfikowane produkty.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Ford (wiring diagrams) – dostęp w Ford ETIS / MotorcraftService.
• Fora: FordEdgeForum.com, 2GFusions.com – wyszukać „side marker to turn FORScan spreadsheet”.
• Normy: ECE R6, R87, R48 – pełne brzmienie dostępne online (UNECE).
• Testy termiczne rezystorów i emisji EMC dla retrofitowych modułów LED.

Krótkie podsumowanie

Istnieją trzy praktyczne drogi konwersji pomarańczowej obrysówki w Ford Edge na kierunkowskaz: (1) przeprogramowanie BCM w FORScan – najczystsze i zgodne z logiką fabryczną; (2) przeróbka wiązki – szybka, ale inwazyjna; (3) montaż gotowego modułu LED switch-back lub zestawu DRL/Turn. Każda metoda wymaga testów, zabezpieczenia instalacji oraz upewnienia się, że końcowy układ spełnia europejskie przepisy oświetleniowe. Przy zachowaniu powyższych wytycznych modyfikacja jest w pełni wykonalna i pozwala na legalne użytkowanie pojazdu w Polsce i UE.