Ford Escape 2013 6F35 – lokalizacja czujnika położenia biegów TRS

Pytanie

gdzie jest czujnik położenia biegów ford eskajp 2013

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fordzie Escape 2013 (automat 6F35) czujnik położenia biegów/TRS znajduje się przy wałku wyboru biegów wewnątrz skrzyni – za boczną „pokrywą sterowania głównego” (main control cover) po stronie kierowcy. Aby się do niego dostać, zdejmuje się tę pokrywę, demontuje dźwignię ręczną (manual control lever) i odbezpiecza czujnik na wałku. (fofusion2.com)
• To nie jest zewnętrzny „pstryczek” na obudowie – jest przypięty do wałka dźwigni i współpracuje z mechanizmem zapadkowym (detent spring) oraz zaworem manualnym w korpusie zaworowym (valve body). (fofusion2.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura 6F35: w tej przekładni zakres (P–R–N–D–L) odczytuje wewnętrzny czujnik TR (często zwany też IMS/MLPS), zsynchronizowany z zaworem manualnym w korpusie zaworowym. Fizycznie czujnik siedzi na wałku wybieraka przechodzącym przez obudowę – po zdjęciu bocznej pokrywy widoczny jest: złącze elektryczne TRS, sprężyna detent, sworzeń/zatyczka ustalająca i dźwignia ręczna. (fofusion2.com)
• Dostęp serwisowy: procedura fabryczna przewiduje zdjęcie „main control cover”, odpięcie linki selektora, zdjęcie nakrętki i dźwigni wałka, wypięcie wiązki TRS, wykręcenie śruby sprężyny detent i wyjęcie czujnika po usunięciu kołka/rolki ustalającej (roll/locking pin). Montaż wymaga ponownego wprowadzenia wałka przez czujnik oraz prawidłowego wpasowania „manual pin” czujnika w zawór manualny. Błędne spasowanie skutkuje brakiem biegów lub zakresem tylko P–N. (fofusion2.com)
• Różnice modelowe: starsze Escapy (CD4E/4F27E) miały zewnętrzny MLPS na obudowie, natomiast generacja C520 z 6F35 (rok 2013) ma czujnik za pokrywą boczną – stąd często spotykane nieporozumienia co do „miejsca na zewnątrz”. Potwierdzają to instrukcje serwisowe 6F35 (Fusion/EcoSport/2010 Escape 6F35 – identyczna rodzina skrzyń). (fofusion2.com)
• Objawy uszkodzeń/rozregulowania TRS w 6F35: błędy P0705/P0706/P0707/P0708, brak rozruchu (auto „nie widzi” P/N), niewłaściwe wskazania PRNDL, wejście w tryb awaryjny; bywa też, że przyczyną jest mechanika (rozkalibrowanie dźwigni/linki, zużyta tulejka linki). (justanswer.com)

Aktualne informacje i trendy

• Aktualne instrukcje serwisowe dla 6F35 (różnych modeli Forda z lat 2012–2019) spójnie opisują TRS jako element dostępny po zdjęciu „main control cover” i wymagający ustawienia pinu względem zaworu manualnego przy montażu. To potwierdza, że w Escape 2013 nie znajdziesz oddzielnego, zewnętrznego czujnika na obudowie. (fofusion2.com)
• Aftermarket i praktyka warsztatowa zwracają uwagę na krytyczne znaczenie poprawnego spasowania zaworu manualnego z pinem TRS po pracach przy korpusie zaworowym/valve body. (reddit.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elementy w strefie TRS (po zdjęciu pokrywy): wałek manualny, dźwignia ręczna, sprężyna detent, kołek ustalający czujnik (roll/locking pin), złącze TRS, pręt zapadki parkingowej. Moment typowy: śruba sprężyny detent ok. 13 Nm; śruby pokrywy ~12 Nm; nakrętka dźwigni ~10–12 Nm (sprawdź według VIN w WSM). (fofusion2.com)
• Położenie w aucie: lewy bok zespołu napędowego (strona kierowcy w USA), w rejonie kielicha zawieszenia/wnęki koła. Demontaż zwykle wymaga pracy od góry i od nadkola; dostęp utrudniają przewody chłodnicy oleju skrzyni. (foecosport2.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie przeniesienia napędu wymagają stosowania się do WSM i zasad BHP (podparcie pojazdu, odłączenie akumulatora, kontrola wycieków ATF). Niewłaściwy montaż może skutkować utratą napędu podczas jazdy.

Praktyczne wskazówki

• Zanim rozbierzesz skrzynię: sprawdź stan i regulację linki selektora oraz tulejki przy dźwigni na skrzyni – to częsta, tania usterka dająca podobne objawy (komunikaty „Transmission not in Park”/brak rozruchu). (justanswer.com)
• Jeśli potwierdzisz usterkę TRS: przygotuj nowy kołek/rolkę ustalającą (jednorazowa), uszczelnienie pokrywy oraz ATF do uzupełnienia. Po montażu skanerem zweryfikuj „Transmission Range/GEAR_SEL” i ewentualnie wykonaj procedurę adaptacyjną. (fofusion2.com)
• Krytyczne: przy składaniu upewnij się, że pin TRS jest poprawnie zazębiony z zaworem manualnym – to najczęstszy błąd po serwisie. (fofusion2.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje/rynki: choć dokumentacja 6F35 jest wspólna, drobne różnice osprzętu (prowadzenie przewodów, osłony) mogą zmieniać dostęp. Zawsze weryfikuj po VIN w danej specyfikacji WSM. (fofusion2.com)
• Internet bywa niespójny: część opisów dotyczy starszych skrzyń (zewnętrzny MLPS) – nie dotyczy to Escape 2013 z 6F35.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w WSM dział 307‑01B (6F35) – rozdział „Transmission Range (TR) Sensor – Removal and Installation” oraz „Main Control Cover – Removal and Installation”. (fofusion2.com)
• Jeśli masz kody DTC – podaj je, można zawęzić diagnostykę (np. P0705‑P0708 vs. mechanika linki). (justanswer.com)

Krótkie podsumowanie

• W Escape 2013 (6F35) czujnik położenia biegów jest elementem wewnętrznym, montowanym na wałku wyboru pod boczną pokrywą skrzyni po stronie kierowcy; aby do niego dotrzeć, trzeba zdjąć „main control cover” i pracować przy dźwigni manualnej oraz kołku ustalającym czujnika. Nie szukaj go jako zewnętrznego czujnika na obudowie. (fofusion2.com)

Jeśli chcesz, wskażę najbezpieczniejszy punkt dostępu w Twojej wersji nadwozia i listę kroków/napiszę checklistę narzędzi pod DIY.