Ford Fiesta – dźwignia podnoszenia fotela przesuwa siedzisko zamiast regulować wysokość

Pytanie

dzwignia podnoszenia fotela w fordzie fiesta przesuwa fotel do mtyłu i przodu zamiast podnosic i opuszczać

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw, który opisujesz, najczęściej oznacza: 1) niesprawną blokadę prowadnic (szyn) fotela albo 2) błędnie poprowadzone/pozamieniane cięgna (linki/pręty) po wcześniejszym demontażu fotela. Sama dźwignia „pompki” wysokości nie powinna sterować przesuwem.
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź, czy fotel daje się przesunąć przód–tył bez dotykania jakiejkolwiek dźwigni – jeśli tak, blokada prowadnic nie trzyma.
  • W wersjach 3‑drzwiowych możliwe jest „sprzężenie” przez mechanizm Easy Entry (źle ułożone/wypięte cięgno zwalnia blokadę szyn przy ruchu dźwignią wysokości).
  • Po naprawach tapicerki/instalacji bardzo częste są zamienione lub źle wpięte cięgna Bowdena.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów:
  • W manualnych fotelach Fiesty (Mk6/Mk7 i pochodne) są trzy niezależne funkcje:
    • Poprzeczna dźwignia z przodu – zwalnia zapadki prowadnic i umożliwia przesuw przód–tył.
    • Boczna dźwignia „pompka” – przez przekładnię z zapadką zmienia wysokość siedziska.
    • Pokrętło/ dźwignia oparcia – reguluje kąt oparcia; w 3‑drzwiowych dźwignia Easy Entry dodatkowo chwilowo zwalnia prowadnice.
  • Jeśli ruch „pompki” powoduje przesuw, to technicznie dzieje się jedno z poniższych:
    1. Blokada prowadnic pozostaje otwarta (pęknięta sprężyna powrotna, wygięta dźwignia blokady, wyrobione zapadki) i fotel przesuwa się bezwładnie od wstrząsów generowanych przez „pompkę”.
    2. Cięgno od innej funkcji (Easy Entry/przesuw) zostało poprowadzone tak, że przy ruchu „pompki” jest niechcący napinane – efekt: chwilowe zwolnienie zapadek na szynach.
    3. Po naprawach zamieniono końcówki linek – dźwignia wysokości faktycznie ciągnie za pręt/cięgno blokady prowadnic.
    4. Lokalna kolizja mechaniczna – poluzowana osłona/klips pancerza linki wyszedł z gniazda; odkształcenie stelaża powoduje „pociąganie” linki przesuwu przy każdym ruchu.
• Teoretyczne podstawy:
  • Mechanizm wysokości to zapadkowy podnośnik (krótki skok na „pompę”), który nie powinien mieć połączeń z układem prowadnic. Prowadnice blokuje pręt łączący obie szyny z zapadkami zwalnianymi wyłącznie przez przednią dźwignię lub mechanizm Easy Entry (3‑drzwiowe).
• Praktyczne zastosowania (diagnoza w aucie, bez demontażu):
  • Test 60 s:
    1. Puść wszystkie dźwignie, spróbuj rękami mocno przesunąć fotel. Jeśli się porusza – usterka blokady prowadnic.
    2. Naciśnij i puść przednią dźwignię przesuwu: czy pręt łączący obie szyny wraca sprężyście po środku przodu siedziska? Jeśli nie – brak sprężyny/zakleszczenie.
    3. Podczas „pompowania” boczną dźwignią obserwuj pręt blokady (latarka): jeśli drga/porusza się – masz nieprawidłowe sprzężenie przez linkę/klips.

Aktualne informacje i trendy

• W Fiestach z lat ok. 2002–2017 często spotyka się:
  • pęknięte plastikowe elementy dźwigni/podnośnika wysokości (dźwignia „lata” lub klinuje),
  • wypięte pancerze linek i uszkodzone klipsy mocujące pod siedziskiem,
  • w wersjach 3‑drzwiowych – problemy z mechanizmem Easy Entry po demontażach tapicerki.
• W praktyce warsztatowej te usterki zwykle da się naprawić bez wymiany całego fotela (wymiana klipsów, sprężyny, korekta prowadzenia linki, ewentualnie modułu podnośnika).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak to powinno działać:
  • Dźwignia przesuwu: jednocześnie zwalnia zapadki obu szyn przez poprzeczny pręt – po puszczeniu sprężyna przywraca blokadę.
  • „Pompka” wysokości: każdy skok zapadki zmienia wysokość o kilka mm; zero wpływu na prowadnice.
• Dlaczego fotel „jedzie” przy pompowaniu:
  • Nawet niewielkie ugięcia stelaża przy ruchu dźwignią wystarczą, by jeśli blokada jest otwarta albo linka przesuwu jest napięta, siedzisko przemieściło się po szynach.

Aspekty etyczne i prawne

• Fotel, który nie blokuje się pewnie na prowadnicach, stanowi realne zagrożenie bezpieczeństwa (przesunięcie przy hamowaniu/poduszce). Do czasu naprawy nie zaleca się eksploatacji pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: Torx T40/T50, klucze nasadowe, płaski wkrętak, latarka, lusterko inspekcyjne, trytytki pomocniczo (nie jako element docelowy), nowe klipsy pancerzy linek, smar PTFE/litowy do mechanizmów (nie smaruj samych ząbków zapadek).
• Bezpieczeństwo: jeśli fotel ma boczne poduszki/napinacze – odłącz akumulator i odczekaj min. 10–15 min przed rozpięciem złącz pod fotelem.
• Minimalna procedura bez wyjmowania fotela:
  1. Skrajnie odsuń fotel, zdejmij boczną osłonę plastykową siedziska.
  2. Sprawdź, czy pancerze linek są w gniazdach; w razie wypadnięcia – wciśnij i zabezpiecz nowym klipsem.
  3. Skontroluj sprężynę powrotną dźwigni przesuwu i ruch pręta łączącego szyny.
  4. Pompując dźwignią wysokości, obserwuj, czy coś nie zahacza o pręt/linkę przesuwu – w razie kolizji popraw prowadzenie linki lub jej mocowanie.
• Pełny demontaż (gdy dostęp słaby):
  • Odkręć cztery śruby prowadnic, odłącz wtyczki, wyjmij fotel, odwróć do góry nogami, zdiagnozuj i popraw prowadzenie linek. Dokręcanie śrub prowadnic wg danych serwisowych (typowo 25–30 Nm) i użyj medium‑strength zabezpieczenia gwintu.
• Koszty orientacyjne (USA): klipsy/sprężyny 5–20 USD, używany moduł podnośnika 50–150 USD, robocizna 0.8–1.5 h.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozwiązania/rozmieszczenie elementów różnią się zależnie od rocznika, wersji nadwozia (3d Easy Entry vs 5d) i specyfikacji fotela (grzanie, poduszka).
• Jeśli fotel był po kolizji/wystrzale napinacza lub po naprawie tapicerki, ryzyko błędnego złożenia linek znacząco rośnie.

Sugestie dalszych badań

• Podaj proszę: rocznik/generację Fiesty, 3‑drzwiowa czy 5‑drzwiowa, lewy/prawy fotel. Na tej podstawie wskażę dokładnie, które klipsy/linki i w którym miejscu sprawdzić.
• Sprawdź w instrukcji obsługi rozmieszczenie dźwigni dla Twojej wersji oraz schemat prowadnic (Exploded View) – ułatwia identyfikację brakującego elementu.
• Jeśli chcesz, przygotuję checklistę zdjęć, które warto zrobić podczas inspekcji, żeby zdalnie potwierdzić, gdzie jest błąd.

Krótkie podsumowanie

• Twój objaw niemal zawsze wynika z niesprawnej blokady prowadnic lub błędnie poprowadzonych/pozamienianych linek – nie z prawidłowego działania dźwigni wysokości. Zacznij od testu blokady (czy fotel przesuwa się bez dźwigni), następnie skontroluj sprężynę/pręt łączący szyny i mocowanie pancerzy linek. W wersjach 3‑drzwiowych zwróć szczególną uwagę na mechanizm Easy Entry. Po korekcie mocowań i ewentualnej wymianie drobnych elementów fotel powinien wrócić do normalnej pracy.

Pytanie

Ford fiesta trend 1.1 5 dźwi z 2019 . roku lewy fotel

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Proszę doprecyzować, o co dokładnie chodzi z „lewym fotelem”: czy szukasz części/zamiennika fotela kierowcy do Fiesty Trend 1.1 (5d, rocznik 2019), czy opisujesz usterkę (np. że dźwignia wysokości powoduje przesuw fotela, fotel się nie blokuje itp.)?
• Najczęstsze przypadki w tym modelu:
  • Usterka mechanizmu blokady prowadnic lub ciało obce w szynach.
  • Błędnie podłączone/ wypięte linki Bowdena (po demontażu fotela lub tapicerki).
  • Jeśli celem jest wymiana: najlepiej szukać kompletnego fotela z tej samej generacji (Mk8, 2017–2023) i wersji wyposażenia, z kompatybilnymi poduszkami SRS i wiązką.

Szczegółowa analiza problemu

• Konstrukcja fotela w Fieście Mk8 (5-drzwi, 2019, wersje manualne):
  • Przesuw przód–tył: zwalniany poprzecznym prętem pod przednią krawędzią siedziska; blokują zapadki w obu prowadnicach.
  • Wysokość: boczna dźwignia „pompka” uruchamia zapadkowy podnośnik siedziska; mechanizm jest niezależny od prowadnic.
  • Oparcie: dźwignia przy boku oparcia; w 5-drzwiowych brak „Easy Entry”.
• Typowe scenariusze usterek:
  1. Fotel się przesuwa przy pompowaniu wysokości:
     • Albo blokada szyn nie „trzyma” (pęknięta sprężyna, zużyte zapadki, ciało obce), a Twoje ruchy podczas pompowania tylko to ujawniają.
     • Albo zamieniono/źle wpięto linki Bowdena: linka od dźwigni wysokości wpięta w mechanizm blokady szyn lub pancerz linki wyskoczył z gniazda.
  2. Przednia dźwignia przesuwu „martwa” lub pracuje ciężko:
     • Wypięta linka, uszkodzony klips mocujący pancerz, zapieczone prowadnice.
  3. Luz w prowadnicach / „klik” podczas hamowania:
     • Zużyte zapadki prowadnic, brak powrotu pręta blokady (sprężyna).
• Szybka diagnostyka (10–15 minut, bez demontażu):
  • Test blokady: bez dotykania dźwigni spróbuj poruszyć fotelem przód–tył. Jakikolwiek ruch >2–3 mm wskazuje na problem z blokadą/ciałem obcym.
  • Obserwacja pręta blokady: latarką zajrzyj pod przednią krawędź siedziska; podczas pompowania wysokości pręt nie powinien się poruszać. Jeśli się porusza — linki są źle sprzężone lub pancerz jest wypięty.
  • Kontrola szyn: przesuń skrajnie do przodu/tyłu i obejrzyj ząbki prowadnic; monety, kamyki, śrubki bardzo często uniemożliwiają pełne zazębienie.
• Naprawa mechaniczna (ważne zasady):
  • Zdejmij boczną osłonę siedziska (śruba Torx + klipsy), sprawdź dwie linki: krótka — do podnośnika wysokości, dłuższa — do pręta blokady. Upewnij się, że pancerze siedzą w gniazdach i klipsy są całe.
  • Jeśli były zamienione — przepnij właściwie, uszkodzone klipsy wymień (tanie elementy eksploatacyjne).
  • Oczyść prowadnice z ciał obcych; nie zalewaj szyn gęstym smarem (łapie brud). Jeśli smarujesz — użyj cienkiej warstwy suchego PTFE/teflonu.
  • Jeśli pręt blokady nie wraca energicznie — sprawdź sprężynę powrotną i punkt zaczepu; wymień, jeżeli pęknięta.
• Wymiana fotela (jeśli to był zamiar):
  • Kompatybilność: szukaj lewego fotela z Fiesty Mk8 (2017–2023), wersja 5-drzwi, najlepiej z tej samej specyfikacji (Trend, materiał, podgrzewanie). Najważniejsze jest zgodne wyposażenie SRS (boczna poduszka) oraz wtyczki/wiązka.
  • Często da się przełożyć własną wiązkę i czujniki (np. czujnik położenia szyny) do „gołej” ramy/poszycia z rynku wtórnego, aby uniknąć różnic w pinologii.
  • Po wymianie zachowaj momenty dokręcania zgodne z serwisówką i wykonaj kontrolę systemu SRS pod testerem (kasowanie ewentualnych błędów).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej dla Fiest Mk8 najczęściej spotyka się:
  • Wypięte pancerze i połamane klipsy linek po naprawach tapicerki lub detailingu.
  • Zanieczyszczenia w szynach (monety, kamyki) po zimie/plaży.
  • Na rynku wtórnym łatwo dostępne są kompletne fotele i stelaże; często jednak wymagają przełożenia wiązek, by pasowały do konkretnej wersji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak odróżnić linki:
  • Linka wysokości: krótka, idzie bezpośrednio z bocznej dźwigni do mechanizmu pod siedziskiem; porusza sektorem z zapadką.
  • Linka przesuwu: dłuższa, biegnie do przodu, łączy się z poprzecznym prętem blokującym obie szyny.
• Sygnały błędnego podłączenia:
  • Pompka „odpuszcza” blokadę szyn (fotel jeździ), a przednia dźwignia nie działa lub podnosi siedzisko.

Aspekty etyczne i prawne

• Niesprawny mechanizm blokady fotela stanowi zagrożenie; w razie kolizji może naruszać wymagania bezpieczeństwa (np. ECE R17 / FMVSS 207/210). Nie jeździj do czasu usunięcia usterki.
• Prace przy złączach SRS:
  • Zawsze odłącz akumulator (zacisk „-”) i odczekaj min. 10–15 minut przed wypinaniem wtyczek pod siedzeniem.
  • Po ponownym podłączeniu wykonaj kontrolę błędów SRS skanerem.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: Torx T20–T50, płaski wkrętak do klipsów, latarka, lusterko inspekcyjne, szczypce do spinek, spray kontaktowy, ewent. suchy smar PTFE.
• Procedura minimum:
  1. Obejrzyj i oczyść prowadnice (przód/tył).
  2. Zdejmij boczną osłonę i sprawdź osadzenie pancerzy linek w gniazdach; wymień klipsy jeśli luźne/połamane.
  3. Test funkcji: osobno przesuw, osobno wysokość; pręt blokady musi sprężyście wracać.
• Demontaż fotela (gdy konieczny dostęp):
  • Odłącz akumulator → wypnij wtyczki pod siedzeniem → odkręć 4 śruby prowadnic → wyjmij fotel.
  • Dokręcaj śruby zgodnie z dokumentacją serwisową producenta (nie „na oko”); po montażu sprawdź ruch we wszystkich zakresach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje wyposażenia różnią się wiązkami i czujnikami (np. czujnik położenia szyny kierowcy, podgrzewanie). Jeśli wymieniasz cały fotel, może być konieczne przełożenie wiązki i osprzętu z Twojego starego siedzenia.
• Bez VIN i zdjęć mechanizmu pod siedziskiem nie mogę potwierdzić dokładnego wariantu linek/klipsów.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli chodzi o usterkę: wyślij 2–3 zdjęcia spod siedziska (widok linek i pręta) oraz krótki film, jak zachowuje się pręt blokady przy pompowaniu wysokości — wskażę dokładnie, co przepiąć/wymienić.
• Jeśli chodzi o zakup: podaj VIN, czy fotel ma podgrzewanie i regulację wysokości — sprawdzę kompatybilność konfiguracji i podpowiem, czego szukać na rynku wtórnym (stelaż vs kompletny fotel).

Krótkie podsumowanie

• W Fieście 2019 (5d) mechanizmy wysokości i przesuwu są niezależne. Jeśli „pompka” wpływa na przesuw, najczęściej zawodzi blokada szyn (ciało obce/sprężyna) lub linki są źle podłączone.
• Jeśli celem jest wymiana fotela: szukaj lewego fotela z Mk8 z identycznym wyposażeniem SRS i przełóż swoją wiązkę, aby uniknąć różnic elektrycznych.
• Daj znać, czy mówimy o naprawie usterki, czy o doborze/zakupie fotela — doprecyzuję dalsze kroki i listę części.

Pytanie

Mówimy o naprawie usterki.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna opisanego objawu (dźwignia „pompki” wysokości powoduje przesuw fotela przód–tył w Fieście 2019) to:
  • wypięty/źle osadzony pancerz linki Bowdena lub zamiana końcówek linek między mechanizmem podnośnika i blokady prowadnic,
  • ewentualnie niesprawna blokada prowadnic (sprężyna powrotna/pręt blokady).
• Naprawa: skorygować prowadzenie linek, wpiąć pancerze w właściwe gniazda i/lub wymienić uszkodzone klipsy; potwierdzić działanie sprężyny powrotnej pręta blokady.

Kluczowe punkty:

• Mechanizmy wysokości i przesuwu są odrębne; jakiekolwiek „sprzężenie” między nimi oznacza błąd montażu lub uszkodzenie mocowań pancerza.
• Test kontrolny: przy „pompowaniu” nie może poruszać się pręt blokady prowadnic.
• Bezpieczeństwo: przy demontażu fotela wymagane jest odłączenie akumulatora ze względu na SRS.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura fotela:

  • Przesuw przód–tył: przednia pozioma dźwignia zwalnia poprzeczny pręt łączący zapadki obu prowadnic.
  • Wysokość: boczna dźwignia („pompka”) napędza lokalny mechanizm zapadkowy pod siedziskiem.

• Skąd bierze się objaw:

  • Jeżeli pancerz linki blokady prowadnic wyskoczy z klipsu/gniazda, dźwignia wysokości zaczyna „ciągnąć” nie rdzeń linki, lecz cały pancerz – kinematycznie przenosi ruch na pręt blokady, więc fotel jeździ.
  • Gdy linki zostały zamienione lub końcówka wypadła z właściwej dźwigni, boczna „pompka” steruje złym mechanizmem.
  • Jeśli sama blokada prowadnic nie trzyma (pęknięta/rozpięta sprężyna powrotna, zanieczyszczenie zębów prowadnicy), fotel będzie „pływał”, a pompowanie tylko to uwidacznia.

• Diagnoza krok po kroku (bez wyjmowania fotela):

  1. Test blokady:
     • Puść wszystkie dźwignie i spróbuj poruszyć fotelem ręcznie. Jeśli ma wyraźny luz, wróć do kontroli sprężyny i zapadek.
  2. Obserwacja pręta:
     • Latarką zajrzyj pod przód siedziska; poproś drugą osobę o:
       • pociągnięcie przedniej dźwigni — pręt powinien się poruszyć i sprężyście wrócić,
       • „pompowanie” boczną dźwignią — pręt nie może drgnąć; jeśli drga, masz sprzęgnięcie przez linkę/pancerz.
  3. Zdjęcie bocznej osłony siedziska:
     • Odkręć 1–2 śruby Torx T20/T30 i ostrożnie wypnij zatrzaski.
     • Zidentyfikuj: krótszą linkę do podnośnika (bok) i dłuższą do pręta blokady (przód).
  4. Weryfikacja linek:
     • Końcówki rdzeni linek muszą być w odpowiednich dźwigniach; pancerze sztywno „siedzą” w gniazdach/klipsach. Jakikolwiek luz pancerza = usterka.
     • Uszkodzone klipsy wymień; prowizoryczne opaski tylko do krótkiego testu, nie jako rozwiązanie docelowe.
  5. Kontrola sprężyny i zapadek:
     • Sprawdź, czy sprężyna powrotna pręta jest cała i na obu zaczepach; pręt po zwolnieniu musi wracać energicznie.
  6. Test końcowy:
     • Przednia dźwignia: płynny przesuw i pewna blokada po puszczeniu.
     • Boczna „pompka”: zmienia wyłącznie wysokość, bez śladu ruchu przód–tył.

• Typowe przyczyny spotykane w praktyce:

  • Pęknięty plastikowy klips mocowania pancerza przy stelażu; pancerz „wisi”.
  • Zagięta/rozpięta blaszka łącząca linkę z mechanizmem prowadnicy; przenosi niechcący ruch z innej dźwigni.
  • Ciała obce w zębach prowadnic (monety, kamyki) — zapadka nie wchodzi do końca.
  • Rzadziej: zużycie/wybicie mechanizmu podnośnika (zgrzyty, brak efektu podnoszenia).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Fiestach stosowane są linki Bowdena z plastikowymi zaczepami pancerza; częstą „słabością” są pękające klipsy i ich wyskakiwanie z gniazd przy demontażach/kolizji z przedmiotami pod fotelem.
• Dostępne są wzmocnione zamienniki klipsów/uchwytów; warto je zastosować zamiast prowizorycznych opasek.
• W praktyce serwisowej utrwaliła się procedura naprawcza bez pełnego demontażu fotela: zdjęcie bocznej osłony i korekta linek/klipsów wystarcza w 15–30 minutach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego pancerz jest krytyczny: dźwignia ma pracować różnicowo (ciągnie sam rdzeń). Gdy pancerz nie jest „zablokowany” w gnieździe, cały układ traci punkt odniesienia i działa na niewłaściwy element.
• „Krótka vs długa” linka: krótsza obsługuje mechanizm boczny (podnośnik), dłuższa – centralny pręt blokady szyn z przodu.
• Objaw „pływania” fotela przy hamowaniu/przyspieszaniu bez użycia dźwigni jest sygnałem niesprawnej blokady prowadnic (niezależnie od dźwigni wysokości).

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawna blokada fotela to kwestia bezpieczeństwa czynnego: w razie kolizji przemieszczający się fotel zwiększa ryzyko urazu.
• Demontaż fotela ingeruje w układ SRS (boczne poduszki/napinacze) — przy odpinaniu złączy:
  • odłącz minus akumulatora i odczekaj min. 10–15 minut,
  • po montażu zweryfikuj kontrolkę SRS; ewentualne błędy kasuje się testerem diagnostycznym.
• Śruby mocujące fotel należy dokręcać momentem z dokumentacji serwisowej producenta; nie stosować „na wyczucie”.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: Torx T20/T30, płaski wkrętak/ściągacz do tapicerki, latarka; opcjonalnie lusterko inspekcyjne.
• Jeżeli dostęp „na aucie” jest słaby:
  • wyjmij fotel: odłącz SRS (jak wyżej), wypnij wiązki, odkręć cztery śruby prowadnic, odwróć fotel do góry nogami — inspekcja i naprawa są wtedy oczywiste.
• Po wymianie klipsów przesmaruj lekko linki (teflon/silikon) i oczyść prowadnice; unikaj gęstych smarów na zębach zapadek (łapią brud).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po korekcie linek/przeglądzie sprężyny pręt nadal porusza się przy „pompowaniu”, rozważ uszkodzenie samego mechanizmu podnośnika (luz na osi, wyłamane zęby) — konieczna wymiana modułu lub stelaża.
• Nie zostawiaj opasek zaciskowych jako rozwiązania docelowego — mogą się zsunąć i usterka wróci.
• Brak pewności co do modelu/rocznika lub innej wersji fotela (np. z regulacją elektryczną) wymaga doprecyzowania — kinematyka może się różnić.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w dokumentacji serwisowej (ETIS/Owner’s Manual) sekcję regulacji foteli i schemat mocowania linek dla rocznika 2019.
• Jeśli to możliwe, porównaj z prawym (sprawnym) fotelem — łatwo zobaczyć poprawne prowadzenie linek i osadzenie pancerzy.
• Zrób 2–3 zdjęcia spod fotela (miejsca mocowania pancerzy, połączenie z prętem blokady, sprężyna centralna) — na tej podstawie wskażę dokładnie, który element przełożyć/wymienić.

Krótkie podsumowanie

• Objaw wynika niemal zawsze z błędnego osadzenia pancerza/linki lub niesprawnej blokady szyn.
• Naprawa polega na: poprawnym wpięciu pancerzy w gniazda, ewentualnym przepięciu końcówek linek, wymianie klipsów oraz weryfikacji sprężyny powrotnej pręta blokady.
• Po naprawie boczna „pompka” zmienia wyłącznie wysokość, a pręt blokady nie reaguje na jej ruch; fotel pozostaje pewnie zablokowany po puszczeniu przedniej dźwigni.

Jeśli mój opis objawu nie pokrywa się z Twoim przypadkiem, podaj proszę: model/rocznik auta, strona fotela, dokładny objaw i co dokładnie porusza się pod fotelem podczas „pompowania” — dopasuję procedurę do Twojej konfiguracji.