Ford Fiesta MK7 1.25: Pasek czy łańcuch rozrządu?

Pytanie

ford fiesta mk7 1.25 rozrząd pasek czy łańcuch

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fordzie Fiesta Mk7 z silnikiem 1.25 Duratec/Sigma (lata prod. 2008-2017) zastosowano pasek rozrządu, a nie łańcuch.
• Zalecany interwał wymiany paska wg producenta: 160 000 km lub 8-10 lat (w zależności od roku wydania biuletynu serwisowego i rynku).

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu

   • Silnik 1.25 należy do rodziny Sigma (Zetec-SE) i posiada pojedynczy pasek zębaty synchronizujący wał korbowy z dwoma wałkami rozrządu DOHC.
   • Pasek pracuje „na sucho” (nie w kąpieli olejowej), wewnątrz zamkniętej plastikowej osłony.
   • Pompa wody w tej jednostce jest napędzana paskiem osprzętu, nie przez pasek rozrządu. Oznacza to, że wymiana pompy wody podczas serwisu rozrządu jest dobrą praktyką, ale nie obowiązkiem narzuconym konstrukcyjnie.

2. Konsekwencje wyboru paska

   • Niższa masa, cichsza praca, łatwiejszy montaż niż w przypadku łańcucha.
   • Konieczność okresowej wymiany (starzenie się gumy, zużycie rolek). Silnik jest kolizyjny – zerwanie paska skutkuje uszkodzeniem zaworów i tłoków.

3. Interwał serwisowy i dobre praktyki

   • Ford pierwotnie podawał 160 000 km lub 10 lat; w nowszych biuletynach europejskich pojawia się 160 000 km lub 8 lat.
   • Przy intensywnej eksploatacji miejskiej wielu mechaników rekomenduje skrócenie interwału do ok. 120 000 km / 6-7 lat.
   • Wymieniać kompletny zestaw: pasek, rolkę napinającą, rolkę prowadzącą (+ ewentualnie pompę wody, pasek osprzętu, płyn chłodzący).

4. Typowe objawy zużycia

   • Szorstkie, świszczące odgłosy z okolicy rozrządu, drgania na biegu jałowym, opiłki gumy pod osłoną, nieszczelna rolka napinacza.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych konstrukcjach Forda (np. 1.0 EcoBoost) stosuje się tzw. „wet belt” (pasek w kąpieli olejowej) o innym przebiegu serwisowym – nie dotyczy jednak 1.25 Duratec.
• W segmencie B coraz częściej wraca się do łańcuchów (np. nowe silniki Toyoty, PSA), ale Ford dla jednostki 1.25 zakończył produkcję bez zmiany na łańcuch.
• W praktyce warsztatowej obserwuje się większą dostępność zestawów renomowanych firm (Gates, ContiTech, INA) oraz wzrost popularności blokad rozrządu 303-1052/1053, co minimalizuje błędy ustawienia faz.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Moment dokręcania śruby koła pasowego wału korbowego: 40 Nm + 90° (nowa śruba jednorazowa).
• Szerokość i profil paska: 25,4 mm, zęby trapezowe HTD.
• Ustawienie znaków: koło wału korbowego – wycięcie na godz. 6; wałki rozrządu – płytka blokująca 5 mm z tyłu wałków.

Aspekty etyczne i prawne

• Fałszywe informacje o „łańcuchu” w ogłoszeniach sprzedaży pojazdów mogą wprowadzać kupującego w błąd – podstawa do roszczeń z tytułu rękojmi.
• Warsztat ma obowiązek zwrócić zużyte części klientowi (rozporządzenie UE 461/2010 – prawo do części zamiennych i przejrzystości napraw).
• Stosowanie tanich podróbek pasków zwiększa ryzyko awarii – odpowiedzialność serwisu za skutki niewłaściwych części.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli historia pojazdu jest nieznana lub zbliża się 8-10 lat od produkcji – wymień rozrząd profilaktycznie.
• Po montażu wykonaj dwa pełne obroty wału korbowego ręcznie i ponownie sprawdź blokady.
• Sprawdź szczelność uszczelniaczy wałków; wyciek oleju skraca życie paska.
• Po 1000 km warto kontrolnie obejrzeć pasek i posłuchać łożysk rolek.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Na rynku wtórnym można spotkać wcześniejszą Fiestę Mk6 1.25 Duratec (2002-2008), która również ma pasek – zamieszanie wynika z mylenia generacji.
• Łańcuch występuje w Fiesta 1.6 Ti-VCT oraz niektórych jednostkach 1.6 / 1.7 Diesel – stąd sprzeczne informacje w internecie.
• Nie wszystkie katalogi części prawidłowo oznaczają zestaw rozrządu względem numeru VIN; wątpliwości warto weryfikować wg kodu silnika (SNJB, STJB, XVJA…).

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza kosztu TCO silników z „dry-belt” vs „wet-belt” (EcoBoost).
• Badania wpływu krótszych interwałów wymiany oleju na trwałość napinacza hydraulicznego paska osprzętu.
• Zastosowanie kamer endoskopowych do inspekcji paska bez demontażu osłony – rozwijające się rozwiązania diagnostyczne.

Krótkie podsumowanie

Silnik 1.25 Duratec w Fordzie Fiesta Mk7 wykorzystuje pasek rozrządu. Pasek należy wymieniać co 160 000 km lub 8-10 lat, zawsze w komplecie z rolkami, a w razie potrzeby także z pompą wody. Zaniedbanie terminu grozi poważną i kosztowną awarią kolizyjnego silnika. Regularny serwis wykonany przy użyciu markowych części i prawidłowych blokad gwarantuje bezproblemową eksploatację tej prostej, trwałej jednostki.