Ford Fiesta Mk7 – brak masy na przekaźniku klimatyzacji, nie włącza się A/C, diagnostyka PCM

Pytanie

Ford Fiesta mk7 brak minusa na przekaźniku klimatyzacji i sie nie wlancza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brak „minusa” (masy) na cewce przekaźnika A/C w Fieście Mk7 oznacza, że sterownik silnika (PCM) celowo nie podaje sygnału, zwykle z powodu niespełnionych warunków bezpieczeństwa (najczęściej zbyt niskie/zbyt wysokie ciśnienie czynnika lub przerwana linia masowa).
• Aby klimatyzacja zadziałała, trzeba zweryfikować: (1) stan czynnika i czujnika ciśnienia, (2) bezpieczniki F10/F29 (10 A) oraz przekaźnik R6/R9, (3) ciągłość przewodu masowego od gniazda przekaźnika do PCM, (4) kody DTC w PCM/BCM.

Kluczowe punkty
• Sterowanie masą realizuje PCM.
• Najczęstszy „blokujący” czynnik: niski poziom czynnika → czujnik podaje sygnał blokujący.
• Bezpieczniki i przekaźnik łatwo sprawdzić omijając (mostkując) pin 30-87 – jeśli sprzęgło „klika”, obwód wykonawczy jest OK.
• Diagnoza wymaga skanera FORScan (live-data ciśnienia A/C, temp. otoczenia, DTC).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu

   • Przycisk A/C → panel HVAC → sygnał CAN → PCM.
   • PCM sprawdza: ciśnienie, temp. otoczenia > ≈5 °C, temp. silnika, napięcie akumulatora.
   • Gdy wszystkie warunki spełnione, PCM zwiera do masy pin cewki przekaźnika (zwykle gniazdo 85). Drugi pin cewki (86) ma +12 V po zapłonie (F10/F29).
   • Styk mocy 30 (stałe +B) → 87 → cewka sprzęgła kompresora (przez F6 10 A).

2. Najczęstsze przyczyny braku masy
   a) Czujnik ciśnienia (3-pin). Ciśnienie < 2 bar lub > ~27 bar → PCM blokuje.
   b) Ubytek czynnika (nieszczelność) – statyczne ciśnienie przy 20 °C powinno dawać 4,5–5,5 bar.
   c) Bezpiecznik/cewka przekaźnika uszkodzone.
   d) Przerwana lub skorodowana wiązka (pin PCM–przekaźnik, typowo przewód brąz/niebieski).
   e) Błędne odczyty temp. zewnętrznej lub płynu chłodzącego.
   f) Rzadko – spalony tranzystor masujący w PCM.

3. Procedura diagnostyczna (kolejność oszczędzająca czas)
   1) Wizualnie: poziom czynnika (szron/olej na złączach, działanie wentylatora).
   2) Bezpieczniki: komora silnika F29-10 A (cewka), F6-10 A (sprzęgło), kabina F4/F12 (panel HVAC).
   3) Napięcia w gnieździe przekaźnika (zapłon ON, A/C ON):
   • 85: 0 V (powinna się pojawić masa) – brak → szukamy dalej.
   • 86: +12 V; 30: +12 V; 87: brak dopóki przekaźnik nie załączy.
   4) Mostek 30-87 (silnik na biegu jałowym):
   – sprzęgło działa → obwód wykonawczy OK → fokus na sterowanie.
   – brak reakcji → uszkodzone sprzęgło, bezpiecznik F6 lub wiązka do sprężarki.
   5) Live-data FORScan:
   • AC_PRESSURE (powinno być 4-15 bar przy wyłączonej);
   • Outside Temp, ECT;
   • AC_REQUEST/AC_PERMIT flags.
   6) Ciągłość przewodu masa-sterująca: multimetr pomiędzy pin 85 gniazda a odpowiedni pin PCM (np. jak w schemacie: złącze C175B pin 18).
   7) Jeśli ciągłość jest, a PCM nie masuje mimo prawidłowych parametrów – podejrzenie PCM.

Teoretyczne podstawy
– PCM wykorzystuje tranzystor low-side; cewka ~80 Ω → prąd ok. 150 mA. Zbyt niskie napięcie zasilania (< 10 V) lub przeciążenie powoduje wyłączenie sterowania.

Praktyczne zastosowania
– Wymiana czujnika ciśnienia (część gen. Ford ~120 zł) często przywraca działanie.
– Przy nieszczelności: próba azotem + UV, następnie napełnienie R134a (model 2008-2016) 450 ± 25 g.

Aktualne informacje i trendy

– Od MY 2017 Ford przechodzi na czynnik R1234yf; niższy dopuszczalny zakres ciśnień → inne progi w PCM.
– Coraz więcej warsztatów używa interfejsów OBD-BT (FORScan, OBDLink EX) do diagnostyki A/C zamiast manometrów przy wstępnej ocenie.
– Wymiana sprężynki sprzęgła kompresora (tzw. „shim kit”) pozwala uratować kompresor, ale nie wpływa na sterowanie masą.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Tabela – typowe bezpieczniki/relays Fiesta Mk7 (benzyna 1.25–1.6):

Analogicznie do typowego przekaźnika 4-pin: 85-86 (cewka), 30-87 (obwód mocy).

Aspekty etyczne i prawne

– Obsługa układu z czynnikiem chłodniczym wymaga certyfikatu F-gas (rozporządzenie UE 517/2014).
– Mostkowanie przekaźnika przy ruchomym osprzęcie silnika stwarza ryzyko urazu – obowiązek środków BHP.
– Nielegalny odzysk/ubytek R134a podlega karze administracyjnej.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz wiązki, sprawdź realne ciśnienie manometrami – to w 70-80 % przypadków przyczyna.
2. Napięcie akumulatora poniżej 11,5 V potrafi „wyłączyć” A/C – zmierz przy rozruchu.
3. W kabinie aktywuj „recyrkulację” i ustaw najniższą temperaturę – PCM wtedy szybciej zgłasza żądanie A/C.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Schematy instalacji różnią się między rocznikami i silnikami (np. 1.0 EcoBoost ma PCM o innych numerach pinów).
– Jeśli auto było po kolizji, sprawdzić czujnik uderzeniowy (clutch cut-off).
– Przy długotrwałej jeździe bez A/C sprężarka może zastać się mechanicznie.

Sugestie dalszych badań

– Analiza logów FORScan (export .CSV) podczas włączania A/C.
– Badanie tranzystora wyjściowego PCM oscyloskopem (sprawdzenie czy jest pull-down impulsowy).
– Ocena oporności cewki sprzęgła przy różnych temperaturach (anomalia > 110 Ω zimno → przerwa częściowa).

Krótkie podsumowanie

Brak masy na przekaźniku A/C w Fieście Mk7 prawie zawsze wynika z decyzji PCM, a nie z uszkodzenia samego przekaźnika.
Najpierw zweryfikuj czujnik ciśnienia i poziom czynnika, następnie ciągłość przewodu masowego i kody DTC.
Mostkowanie 30-87 potwierdzi sprawność toru wykonawczego, a FORScan pokaże, który warunek blokuje podanie masy.
Systematyczna diagnostyka według powyższych kroków pozwoli wyeliminować usterkę bez zbędnej wymiany kosztownych podzespołów.