Ford Focus 1.6 TDCi 2006 – błąd P1402, szarpanie, EGR, czyszczenie, diagnostyka

Pytanie

Ford Focus 2006, diesel 1.6 pojawia się błąd p1402. Samochód czasem szarpnie ale ogólnie pracuje prawidłowo

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1402 w Fordzie Focus 1.6 TDCi (2006 r.) oznacza ograniczony przepływ w układzie recyrkulacji spalin (EGR)—najczęściej przez nagar w „dyszy dozującej”, samym zaworze EGR lub w kanałach dolot-/wydechowych.
• Sporadyczne szarpnięcia wynikają ze zbyt małego lub nieprzewidzianego przepływu spalin, co chwilowo zaburza skład mieszanki.
• Pierwszym krokiem jest demontaż i gruntowne czyszczenie zaworu oraz kanałów EGR, weryfikacja czujnika różnicy ciśnień (DPFE), wiązki elektrycznej i aktualizacja oprogramowania ECU.

Szczegółowa analiza problemu

1. Definicja kodu
   P1402 = „EGR Metering Orifice Restricted”. PCM wykrywa, że przy zadanym otwarciu zaworu przepływ spalin (odczytywany z MAP/MAF lub DPFE) jest poniżej dolnego progu mapy sterującej.

2. Typowe źródła awarii
   a) Nagromadzony nagar w: • kanale od kolektora wydechowego do zaworu,
   • samej „dyszy” w kolektorze dolotowym,
   • chłodnicy EGR (jeśli występuje).
   b) Zacinający się zawór EGR (napęd elektryczny) – zwarcie cewki: 8–12 Ω lub przepalona elektronika.
   c) Wadliwy DPFE – błędny sygnał (prawidłowo 0,8–1,2 V na biegu jałowym, ~4 V przy pełnym otwarciu).
   d) Nieszczelne lub omyłkowo zamienione przewody podciśnienia (w wersjach podciśnieniowych).
   e) Korozja pinów złącza (wilgoć pod pokrywą silnika).

3. Zależność szarpania od EGR
   Gdy PCM oczekuje częściowego wypchnięcia tlenu przez obojętne spaliny, a EGR tego nie dostarcza, powstaje chwilowy nadmiar tlenu → punkt pracy wtrysku przesuwa się w kierunku ubogim → cykliczne nierówności momentu obrotowego (szarpnięcie).

4. Procedura diagnostyczna (kolejność minimalizująca koszt):
   • Odczyt kodów – upewnij się, że P1402 nie występuje z P0401, P0402 lub P0101 (MAF).
   • Dane Freeze-Frame – rpm, temperatura, obciążenie; zwykle 1500–2500 rpm / ciepły silnik.
   • Test aktywacyjny zaworu (FORScan/IDS): otwieranie 0 %→100 %→0 % i obserwacja MAP; zmiana ≥15 kPa świadczy o przepływie.
   • Pomiar cewki EGR (multimetr) i ciągłości przewodów (≤1 Ω).
   • Demontaż zaworu, inspekcja mechaniczna (czy trzpień wraca samoczynnie).
   • Udrażnianie kanałów; jeśli sadza ma >1 mm grubości, rozważ demontaż kolektora.
   • Czyszczenie chłodnicy EGR w gorącym roztworze sody i płukanie pod ciśnieniem.
   • Wymiana/odnowienie DPFE, gdy napięcie spoczynkowe lub dynamika wykracza poza specyfikację.
   • Po montażu – adaptacja EGR i kasowanie DTC; jazda testowa 20 km (miasto + 4-5 bieg >2500 rpm).

5. Teoretyczne tło
   EGR ogranicza NOx obniżając temperaturę spalania. W dieslu 1.6 TDCi otwarcie wynosi 5–65 % przy częściowym obciążeniu (1800–2500 rpm). Każde odchylenie rzędu 10 % od zaprogramowanej wartości powoduje korektę dawki paliwa oraz test diagnostyczny EGR; po trzech nieudanych cyklach pojawia się P1402.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy ASO Forda od 2022 r. stosują aktualizację oprogramowania PCM (kalibracja F1ET-14C204-***) poprawiającą algorytm autoadaptacji EGR.
• Warsztaty coraz częściej korzystają z myjek ultradźwiękowych lub hydrodynamicznego „walnut blasting” kolektora (skorupki orzecha) – bezinwazyjne dla aluminium.
• Rynek wtórny oferuje regenerowane zawory EGR z gwarancją 24 mies. (koszt 400–700 PLN zamiast 1200–1800 PLN za OEM).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przykładowy moment dokręcania EGR w 1.6 TDCi: 9 Nm (śruby M8, klasa 8.8) + 90°.
• Jeśli silnik wyposażony jest w DPF, zapełnienie >70 % podnosi ciśnienie spalin i może imitować problemy EGR – sprawdź wartość PID „DP_DPF”.
• Analogicznie do przepływomierza MAF: zabrudzenie drutów platynowych zmienia wskazanie masy powietrza, przez co PCM błędnie wylicza wymagany przepływ EGR → błąd P1402.

Aspekty etyczne i prawne

• Zaślepianie lub elektroniczne wyłączanie EGR jest nielegalne w UE (rozporządzenie (UE) 2018/858) i skutkuje utratą homologacji pojazdu, a przy kontroli drogowej grozi zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Usuwanie EGR zwiększa emisję NOx nawet pięciokrotnie – wpływ na zdrowie i środowisko (smog fotochemiczny).

Praktyczne wskazówki

1. Przy demontażu użyj penetranta (np. WD40 Specialist) min. 30 min przed odkręcaniem – śruby w gorącej strefie często zapieczone.
2. Nowe metalowe uszczelki EGR są jednorazowe; ponowne użycie = ryzyko fałszywego powietrza.
3. Do czyszczenia MAF stosuj wyłącznie preparat „MAF Cleaner” (izopropanol + CO₂), inne środki zostawiają film olejowy.
4. Po adaptacji wykonaj procedurę „reset korekt wtrysku” – nieszczelny EGR wpływał na trimy paliwowe.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W silnikach 1.6 TDCi z początkowych lat produkcji zdarzają się mikropęknięcia w chłodnicy EGR – objawy podobne do P1402; test szczelności wodnej przy 1 bar.
• Od 250 tys. km nagar w kolektorze dolotowym może redukować przekrój kanałów cyl. 1 i 4 o >30 %, co również potęguje objawy – rozważ demontaż kolektora.

Sugestie dalszych badań

• Analiza endoskopowa kolektora dolotowego po 10–15 tys. km od czyszczenia: tempo ponownego odkładania osadów zależy od jakości paliwa i stylu jazdy.
• Porównanie skuteczności różnych preparatów (poliol, PEA) dodawanych do ON w ograniczaniu nagaru EGR – temat dla projektów inżynierskich.
• Zautomatyzowane algorytmy uczenia maszynowego w PCM do przewidywania zatykania EGR na podstawie trendu MAP/MAF – kierunek rozwoju ECU.

Krótkie podsumowanie

Błąd P1402 sygnalizuje niedostateczny przepływ przez układ EGR. W praktyce w 1.6 TDCi najczęściej winny jest nagar blokujący „dyszę” lub zacinający się zawór. Prawidłowa procedura to: diagnostyka live-data, demontaż, czyszczenie lub wymiana zaworu/DPFE, adaptacja i jazda próbna. Zaślepianie EGR jest nielegalne i szkodzi środowisku. Regularne czyszczenie co ~60 000 km oraz aktualny soft ECU minimalizują ryzyko powrotu usterki.