Ford Focus 2019 P2000 – błąd NOx, AdBlue, SCR, czujnik NOx, EcoBlue Diesel

Pytanie

Błąd P2000 ford Focus 2019rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P2000 w Fordzie Focus z 2019 r. oznacza „NOx Trap / SCR – efektywność poniżej progu (Bank 1)”.
• W praktyce sterownik silnika wykrył, że układ redukcji tlenków azotu (pułapka NOx – LNT lub system SCR z AdBlue) nie usuwa NOx-ów z wystarczającą skutecznością.

Kluczowe punkty
• Najczęstsze przyczyny: zużyta lub zapchana pułapka NOx/SCR, niewłaściwe dozowanie AdBlue, uszkodzone czujniki NOx lub EGT, nieszczelności wydechu, problemy z okablowaniem/ECU.
• Błąd często dotyczy jednostek 1.5 / 2.0 EcoBlue (Diesel Euro 6).
• Jazda z aktywnym P2000 grozi przejściem auta w tryb awaryjny i niezaliczeniem badania emisji.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i rola układu redukcji NOx
   • Diesel EcoBlue wykorzystuje kaskadę: oksydacyjny DOC → filtr DPF → wtryskiwacz AdBlue → katalizator SCR → sensor NOx (down-stream).
   • W silnikach benzynowych EcoBoost rolę „pułapki” pełni głównie katalizator trójdrożny (rzadziej występuje LNT), jednak P2000 spotyka się tu sporadycznie.

2. Algorytm diagnostyczny PCM
   • Sterownik porównuje stężenia NOx przed i za katalizatorem (czujniki NOx1 i NOx2).
   • Jeżeli redukcja jest mniejsza od wartości progowej (ok. 85–90 %) w kilku cyklach jazdy, ustawiany jest DTC P2000 i zapala się MIL.

3. Najczęstsze przyczyny (priorytet wg praktyki serwisowej Forda):

   1. Uszkodzony / zasiarczony katalizator SCR lub LNT.
   2. Nieprawidłowe dozowanie AdBlue: niski poziom, zanieczyszczenie, zapchany wtryskiwacz, uszkodzona pompa lub grzałka.
   3. Czujnik NOx (up- lub downstream) – zawilgocenie, wewn. awaria, zbyt wolna odpowiedź (TSB SSM 48552 – wymiana/aktualizacja).
   4. Nieszczelności wydechu między DOC a SCR (szczelina > 1 mm zaburza pomiar).
   5. Nieprawidłowa temperatura procesu (błędny czujnik EGT, zapchany DPF powodujący zbyt wysokie back-pressure).
   6. Problemy software’owe – niewgrane najnowsze kalibracje PCM/BCM (kampania serwisowa Forda 19B32 w niektórych krajach UE).

4. Objawy dodatkowe
   • MIL / „Engine Service Soon”.
   • Spadek mocy (tryb awaryjny).
   • Wzrost zużycia paliwa.
   • Komunikaty „Low AdBlue quality”, „Emissions system fault”.

Aktualne informacje i trendy

• Ford od MY 2020 montuje czujniki NOx trzeciej generacji (Bosch 5WK9 6730), bardziej odporne na siarkę i wilgoć.
• Od 2023 r. aktualizacje SOTA (over-the-air) pozwalają PCM dynamicznie korygować strategię dozowania AdBlue; w starszych Focusach (2019) wymaga to wizyty w ASO i wgrania kalibracji.
• Rosnąca liczba raportów o adytywach AdBlue niespełniających ISO 22241 – ważna kontrola jakości.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• SCR wymaga temperatury 180–450 °C; zbyt niska (jazda miejska) uniemożliwia redukcję NOx – PCM zlicza „failed events”.
• Zasiarczenie LNT można czasem odwrócić wymuszoną regeneracją serwisową (bogata mieszanka, 650 °C), ale w przypadku EcoBlue stosuje się głównie wymianę SCR.
• Pomiar on-board: różnica NOx ≈ ΔNOx_before – ΔNOx_after; typowy próg błędu: < 70 ppm przy 200 ppm wejściu.

Aspekty etyczne i prawne

• Sprawny SCR/LNT jest wymagany do spełnienia norm Euro 6d; usunięcie lub emulator AdBlue jest nielegalne i zagrożone karą do 5 000 zł oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego (Prawo o ruchu drogowym, art. 66).
• Manipulacje emisją mogą narazić właściciela na odmowę gwarancji i odpowiedzialność środowiskową.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka krok po kroku
   a. Odczytaj pełną listę DTC (+ freeze-frame).
   b. Sprawdź poziom / jakość AdBlue (refraktometr 32,5 %±0,7).
   c. Wykonaj test aktywacyjny pompy i wtryskiwacza (IDS/F-COM).
   d. Sprawdź parametry Live-Data: NOx in, NOx out, temp. SCR, ciśnienie różnicowe DPF.
   e. Zrób test dymności / wycieków spalin (dym wsteczny, spray mydlany).
   f. Zweryfikuj wiązkę czujnika NOx (5 V, masa, CAN-H/L).
2. Typowe naprawy i czasy robocze
   • Czujnik NOx – 1,1 h + kalibracja (część ~ 1 000–1 400 zł).
   • Wtryskiwacz AdBlue – 0,8 h (~ 450 zł).
   • Katalizator SCR – 2,5 h (~ 4 000–6 500 zł).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadko (silniki benz. EcoBoost) P2000 może oznaczać spadek sprawności katalizatora trójdrożnego – procedura diagnostyczna jest podobna, lecz bez AdBlue.
• Błąd może powrócić, jeśli DPF jest mocno zapchany (> 25 g sadzy) – konieczne wypalenie lub serwis.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendu starzenia sensorów NOx – modele predykcyjne przy użyciu ML do pre-alertów serwisowych.
• Rozwój katalizatorów SCR-F (połączenie DPF+SCR) – mniejsza masa i szybsze rozgrzewanie.
• Badania nad elektrycznym podgrzewaniem układu SCR dla pojazdów hybrydowych plug-in.

Krótkie podsumowanie

Kod P2000 w Focusie 2019 sygnalizuje zbyt niską skuteczność redukcji NOx w banku 1. Najczęściej winne są: zużyty katalizator SCR/LNT, problemy z AdBlue lub czujnikiem NOx. Szybka diagnostyka (kontrola AdBlue, czujników, szczelności wydechu) pozwoli uniknąć trybu awaryjnego i kosztownych napraw. Niezwłoczne usunięcie usterki jest wymagane prawnie i ekologicznie.