Ford Fusion USA – budowa układu EVAP, schemat, typowe usterki, Easy Fuel

Pytanie

budowa układu EVAP fusion USA

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Układ EVAP (Evaporative Emission Control System) w Fordzie Fusion (rynek USA) składa się z: zbiornika paliwa z układem odpowietrzania/ORVR, kanistra z węglem aktywnym (z zaworem odpowietrzania i filtrem świeżego powietrza), elektrozaworu przedmuchu (purge), czujnika ciśnienia zbiornika paliwa (FTP), przewodów par paliwa oraz bezkorkowego wlewu Easy Fuel.
• PCM steruje zaworami (PWM) i wykorzystuje czujnik FTP do magazynowania par, ich kontrolowanego dopalania w silniku oraz wykonywania testów szczelności (OBD II).

Kluczowe punkty

• Purge: normalnie zamknięty, w komorze silnika; Vent: normalnie otwarty, zwykle przy kanistrze.
• Testy OBD II wykrywają nieszczelności rzędu 0,040"/0,020" (ok. 1,0 mm/0,5 mm).
• Częsty objaw usterki purge (zawieszony otwarty): utrudniony rozruch po tankowaniu i kody P0496/P0441.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura systemu

  • Zbiornik paliwa i ORVR (Onboard Refueling Vapor Recovery): podczas tankowania opary wypierane ze zbiornika kierowane są do kanistra, a nie do atmosfery. W skład odpowietrzania zbiornika wchodzą m.in. zawory wewnętrzne (rollover/anti-surge, fill vent/check), przegrody (baffles) i króćce odpowietrzające.
  • Kanister (charcoal canister): złoże węgla aktywnego o dużej powierzchni właściwej; do niego dochodzą przewody ze zbiornika (vapors in), z niego wychodzi linia purge do kolektora ssącego; na kanistrze (lub tuż obok) jest zawór odpowietrzający (canister vent solenoid, NO) oraz filtr świeżego powietrza.
  • Elektrozawór purge (canister purge solenoid, NC): w komorze silnika, łączy linię z kanistra z kolektorem ssącym. Sterowanie PWM z PCM (typowo 5–40% DC na biegu jałowym, rośnie wraz z obciążeniem).
  • Czujnik FTP (Fuel Tank Pressure): najczęściej zintegrowany z zespołem przewodu par lub na górze zbiornika; mierzy podciśnienie/nadciśnienie w układzie EVAP.
  • Przewody EVAP: odporne na węglowodory, z szybkozłączami; typowe średnice wewn. 6–12 mm w zależności od odcinka.
  • Wlew Easy Fuel (capless): podwójna uszczelka/klapka zastępująca korek; element krytyczny dla szczelności układu.

• Zasada działania

  1. Magazynowanie: silnik wyłączony – opary z baku adsorbują się w kanistrze.
  2. Przedmuch (purge): gdy warunki spełnione (temp., obroty, brak błędów), PCM otwiera purge; świeże powietrze zasysane przez vent przepłukuje kanister; opary trafiają do kolektora i są spalane. PCM kompensuje dawkę paliwa wg sondy lambda.
  3. Diagnostyka szczelności: PCM zamyka vent, dozuje purge, buduje podciśnienie w układzie i obserwuje reakcję czujnika FTP (testy 0,040"/0,020"). Niewystarczające tempo tworzenia/utrzymania podciśnienia = nieszczelność lub niesprawność elementów.

• Lokalizacja i różnice rocznikowe (uogólnienie)

  • Fusion 2006–2012: pojedynczy kanister z vent/filtr przy tylnej osi; FTP na zbiorniku/na linii; purge w komorze silnika przy kolektorze.
  • Fusion 2013–2020 (w tym 1.5/2.0 EcoBoost i hybrydy): układ funkcjonalnie podobny; zespół kanistra często zintegrowany z filtrem vent; capless Easy Fuel standard. Sterowanie/strategie OBD II bardziej czułe (0,020").
  • Uwaga: dokładne trasy przewodów i złącza różnią się zależnie od silnika/nadwozia i rocznika.

• Typowe DTC i objawy

  • P0441 (EVAP Incorrect Purge Flow), P0443 (Purge Valve Circuit), P0446 (Vent Control/Performance), P0451 (FTP Range/Perf), P0442 (Small Leak), P0455 (Gross Leak), P0456 (Very Small Leak), P0496 (EVAP Flow During Non‑Purge).
  • Purge zacięty otwarty: trudny rozruch po tankowaniu, zalewanie mieszanki, czasem zbyt bogata korekta paliwowa.
  • Vent zacięty zamknięty/filtr zapchany: „odbija” pistolet przy tankowaniu, P0446.
  • Nieszczelności: spękane węże, pęknięty kanister, nieszczelny capless (uszczelki klapki).

Aktualne informacje i trendy

• Szerokie stosowanie capless Easy Fuel w Fordach (większa wygoda, ale istotny element szczelności).
• Zaostrzone wymagania OBD II/CARB (detekcja 0,020") wymusiły precyzyjniejsze strategie sterowania purge/vent i dokładniejsze czujniki FTP.
• Kanistry coraz częściej stanowią zespół z vent + filtrem, co upraszcza montaż, ale podnosi koszt wymiany.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Charakterystyka cewek (wartości orientacyjne): purge 20–35 Ω; vent 20–40 Ω (temperatura pokojowa).
• Sterowanie PWM purge ogranicza zaburzenia biegu jałowego (stopniowe dozowanie oparów).
• ORVR: podczas tankowania vent musi mieć możliwość zasysania powietrza przez filtr – zablokowanie powoduje trudności z tankowaniem.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje/„zaślepianie” EVAP i kasowanie DTC bez usunięcia przyczyny naruszają przepisy (Clean Air Act/EPA, wymogi stanowe/inspekcje emisji).
• Prace przy paliwie wymagają właściwej wentylacji i środków BHP (brak otwartego ognia/iskrzenia, ochrona oczu).

Praktyczne wskazówki

• Szybka weryfikacja purge:
  • Odłącz przewód od strony kanistra, zgaś silnik i spróbuj przedmuchać zawór w kierunku kolektora – sprawny (bez zasilania) nie przepuszcza.
  • Podaj 12 V (przez bezpiecznik) – wyraźne „kliknięcie” i drożność.
• Sprawdzenie vent:
  • Normalnie otwarty; po podaniu 12 V powinien się zamknąć. Sprawdź filtr vent – często bywa zapchany.
• Diagnostyka dymowa:
  • Wprowadzaj dym przez port serwisowy EVAP lub linię do kanistra, przy niskim ciśnieniu (ok. 0,2–0,5 psi). Lokalizuj wycieki na złączach i obudowie kanistra.
• PID-y skanera:
  • FTP (inH2O/kPa), EVAPCMD/EVAPPURGE (%), stan EVAP MON. Test szczelności wykonuj przy >30–50% paliwa w baku (wiele strategii tego wymaga).
• Easy Fuel:
  • Skontroluj uszczelki i mechanizm klapki; do awaryjnego napełniania stosuj fabryczny lejek serwisowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładne schematy połączeń i wartości testowe różnią się między rocznikami/silnikami; przed pomiarami oporności/spadków napięć sprawdź specyfikację dla danego VIN.
• Nie przedmuchuj układu sprężonym powietrzem do zbiornika – ryzyko uszkodzeń i nadciśnienia.
• Hybrydy mają identyczną funkcję EVAP, ale procedury serwisowe mogą przewidywać dodatkowe zabezpieczenia (np. przy podnoszeniu pojazdu).

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik i wersję silnika, przygotuję dedykowany schemat elektryczny/przebieg przewodów i listę numerów części (kanister/vent/purge/FTP).
• Zapoznaj się z dokumentacją serwisową Forda Fusion dla sekcji „Evaporative Emissions – Description and Operation” oraz biuletynami TSB dot. trudnego rozruchu po tankowaniu.
• Warto przejrzeć materiały szkoleniowe nt. strategii monitorów EVAP (OBD II, detekcja 0,020"/0,040").

Krótkie podsumowanie

Układ EVAP w Fordzie Fusion (USA) to zespół: zbiornik + ORVR, kanister z vent i filtrem, purge, czujnik FTP oraz przewody. PCM steruje przepływem oparów i monitoruje szczelność układu. Najczęstsze usterki dotyczą zaworów purge/vent, nieszczelności przewodów i problemów z capless Easy Fuel. Podaj rocznik i silnik – dostarczę dokładny schemat i parametry testowe dla Twojej wersji.