Ford Galaxy Mk2 Anglik – zamek i wiązka w tylnych drzwiach, różnice RHD/LHD, diagnostyka usterki

Pytanie

Czy w drzwiach Forda Galaxy mk2 Anglik trzeba wymieniqc zamek i wiązkę w tylnych drzwiach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Co do zasady, przy Fordzie Galaxy Mk2 w wersji „anglik” (RHD) nie ma potrzeby wymiany ani zamka, ani kompletnej wiązki w tylnych drzwiach, jeśli celem jest jedynie adaptacja pojazdu do ruchu prawostronnego bądź usunięcie standardowych usterek centralnego zamka.
• Zamek (door latch with actuator) i wiązka są identyczne dla LHD i RHD; różnice występują jedynie między drzwiami LEWYMI a PRAWYMI.
• Wymiana któregokolwiek z tych elementów jest uzasadniona wyłącznie wtedy, gdy:
  1) zamek jest mechanicznie lub elektrycznie uszkodzony,
  2) w wiązce występują przerwy lub zwarcia (najczęściej w przegubie gumowego peszla).

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa systemu zamka w Galaxy Mk2 (2006-2015)
   • Każdy zamek tylnych drzwi to zintegrowany zespół: zapadka + silnik + mikrowyłączniki; nie ma osobnego modułu komfortu w drzwiach tylnych.
   • Wiązka drzwiowa kończy się 16-pinowym złączem Ford-Tyco; dalej sygnały idą magistralą LIN do GEM/BCM.
   • Numery katalogowe zamków: 6M21-A264B84-AD (LH) / 6M21-A264A84-AD (RH) – brak rozróżnienia na RHD/LHD.

2. Typowe usterki, które użytkownik błędnie interpretuje jako „konieczność wymiany wiązki”:
   • Przerwane przewody 0,35 mm² (szczególnie masa i LIN) w obrębie peszla – powodują losowe działanie centralnego zamka i lampki drzwi.
   • Uszkodzony mikrowyłącznik w zamku – BCM „nie widzi” zaryglowania i zgłasza DTC B2332/B2343.
   • Korozja styków w złączu drzwiowym – objawy identyczne jak przerwa w wiązce.

3. Procedura diagnostyczna (zalecenie serwisowe Ford):
   1) Odczytać błędy w BCM przy pomocy IDS/Forscan.
   2) Pomiar rezystancji wiązki między pinami złącza drzwi a zamkiem (<0,3 Ω).
   3) Test aktuatora zamka z poziomu narzędzia serwisowego.
   4) Jeżeli rezystancja > 0,3 Ω lub przerwy występują tylko przy ruchu drzwi – naprawić/regen. wiązkę.
   5) Jeżeli wiązka OK, a aktuator nie odpowiada – wymienić sam zamek.

4. Przeniesienie drzwi z pojazdu RHD do LHD
   • Jedyną różnicą jest fizyczna lokalizacja drzwi względem nadwozia; okablowanie i zamek pozostają te same.
   • Kodowanie BCM – brak parametrów zależnych od RHD/LHD dla tylnych drzwi; ewentualne dostosowanie dotyczy wyłącznie funkcji Auto-Relock i blokady rodzicielskiej (Child Lock).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. dostępne są regenerowane wkłady mikrowyłączników (np. zestaw TRW-Repair MRS-27), co obniża koszt naprawy o ~60 %.
• Na rynku aftermarket pojawiły się elastyczne „łatki” wiązek (tzw. door loom repair kit); zamiast wymieniać całość, wlutowuje się nowy odcinek z przewodami klasy TXL.
• Narzędzia diagnostyczne open-source (Forscan 2.4+) umożliwiają szybką weryfikację LIN-bus w drzwiach bez oryginalnego IDS. Trend: naprawa „on-site” zamiast kosztownej wymiany podzespołów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Symetria elementów: platforma CD340 nie rozróżnia prawych i lewych zamków w zależności od pozycji kierownicy; inżynierowie Forda utrzymali identyczną kinematykę zatrzasku.
• Przepięcie przewodów: Jedyny przypadek, gdy trzeba „przepiąć” sygnały, to retro-fit diod LED w klamkach – nie dotyczy fabrycznej konfiguracji.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieuzasadniona wymiana elementów podnosi koszt naprawy i generuje odpady elektroniczne.
• Moduły podłączone do LIN/BCM są częścią homologacji E-mark; stosowanie zamków „non-OEM” wymaga zgodności z ECE R116 (ochrona antykradzieżowa).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim wymienisz: rozwiń peszel, sprawdź każdy przewód testem ciągłości przy zgięciu.
2. Jeśli trzeba naprawić wiązkę: użyj przewodów klasy FLRY-B 0,35 mm², zgrzewane rękawy termokurczliwe z klejem, a nie skrętki + taśma.
3. Ustawienia Child-Lock: po wymianie zamka wykonaj procedurę „door module initialization” (Forscan → BCM → Service Functions → Initialize Door Modules).
4. Parowanie pilota po odpięciu BCM nie wpływa na tylny zamek – nie ma potrzeby ponownego kodowania kluczy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Modele produkowane w 2010-2012 z wczesną wersją BCM mogą mieć wadliwy software (TSB 43/2012). Objawy podobne; przed wymianą zamka wgraj kalibrację BCMK.VBF.
• Jeżeli pojazd był powypadkowy, mogły zostać użyte nieoryginalne drzwi z inną specyfikacją wiązki (np. bez czujnika otwarcia okna) – zweryfikuj ETIS według VIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza propagacji zakłóceń w magistrali LIN przy różnych długościach wiązki – możliwe prace dyplomowe.
• Opracowanie uniwersalnych kitów „door harness flex repair” dla pojazdów Ford/S-Max/Galaxy.
• Monitorowanie trwałości mikrowyłączników Honeywell V15 w zamkach po reballingu lutem Sn-Ag-Cu.

Krótkie podsumowanie

Z technicznego punktu widzenia Ford Galaxy Mk2 nie rozróżnia tylnych zamków i wiązek pomiędzy wersjami RHD i LHD. Dlatego:
• Najpierw diagnoza – sprawdź stan przewodów w przegubie i odczytaj błędy BCM.
• Wymieniasz tylko to, co uszkodzone: jeśli przerwane kable – napraw/uzupełnij wiązkę; jeśli aktuator martwy – wymień sam zamek.
• Kompleksowa wymiana obu podzespołów jest ekonomicznie i technicznie nieuzasadniona, chyba że potwierdzono ich jednoczesne uszkodzenie.