Ford Ka 1.3 2006 – lokalizacja włącznika wentylatora chłodnicy, czujnik ECT, przekaźniki R18/R19

Pytanie

Gdzie znajduje się włącznik wentylatora chłodnicy ford Ka 1.3 benzyna 2006rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fordzie Ka 1.3 benzyna (2006 r.) nie ma klasycznego „włącznika” wentylatora chłodnicy na chłodnicy. Funkcję włączania pełni:
  1) Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) wkręcony w obudowę termostatu na głowicy silnika,
  2) Sterownik silnika (PCM/ECU), który – po otrzymaniu sygnału z czujnika – podaje masę na przekaźnik(e) wentylatora umieszczony(e) w skrzynce bezpieczników w komorze silnika (Power Distribution Box) przy akumulatorze.
• Jeśli więc „szukasz włącznika”, sprawdź właśnie te trzy elementy: czujnik ECT przy termostacie, przekaźnik(e) R18/R19 (lub R3/R4 – zależnie od wersji) oraz bezpiecznik F21 (30–40 A).

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ chłodzenia w Ka 2006 (silnik 1.3 Duratec RoCam)
   • Czujnik ECT – rezystancyjny NTC, 2-pinowy, wkręcony w plastikową lub aluminiową obudowę termostatu; sygnał (0,25–4,5 V) trafia do PCM.
   • PCM porównuje temperaturę z mapą: ~96 °C – I bieg, ~102–105 °C – II bieg lub pełna prędkość.
   • Przekaźnik(e) wentylatora – niskoprądowe sterowanie z PCM, styki wysokoprądowe zasilają silnik wentylatora przez bezpiecznik F21.
   • Wentylator: pojedynczy ze zintegrowanym opornikiem dwubiegowym (wersje bez klimy) lub dwa przekaźniki i rezystor w wiązce wentylatora (wersje z klimatyzacją).

2. Fizyczna lokalizacja komponentów
   • Obudowa termostatu: patrząc od przodu auta – z prawej strony silnika, tuż pod górnym króćcem węża chłodnicy, przy ścianie grodziowej; dojście od góry po zdjęciu rury dolotu.
   • Skrzynka bezpieczników (PDB): po lewej stronie komory silnika, tuż przy akumulatorze; na wewnętrznej stronie pokrywy jest legenda. Typowe oznaczenia:
   – F21 (30 A) – zasilanie wentylatora,
   – R18 – I bieg, R19 – II bieg (lub R3/R4 w wersjach po liftingu).
   • Rezystor/przejściówka dwubiegowa: w obudowie wentylatora, z boku kosza, przy wtyczce 3-pinowej.

3. Różnice wersji
   • Brak klimatyzacji – jeden wentylator z opornikiem; dwa przekaźniki w PDB.
   • Z klimatyzacją – sterowanie dwuprzekaźnikowe lub PWM (w zależności od rynku); rezystor bywa przeniesiony w wiązkę przy chłodnicy.

4. Typowy łańcuch sygnałowy
   ECT → PCM (pin CHT) → masa sterująca przekaźnik → styki przekaźnika → bezpiecznik → silnik wentylatora → masa.

Aktualne informacje i trendy

• Od ok. 2004 r. Ford stopniowo eliminował oddzielne wyłączniki bimetaliczne w chłodnicy; wszystkie niewielkie Fiesty/Ka korzystają już z czujnika ECT + PCM.
• W nowszych konstrukcjach (Ka+ i Fiesta VI) sterowanie odbywa się przez moduł BCS z techniką PWM, bez rezystora.
• Trend: integracja sterowania termicznego z układem zarządzania silnikiem – lepsza dokładność, diagnostyka OBD II i strategia awaryjna (wentylator „na stałe”, gdy czujnik zgłasza błąd).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Opornik dwubiegowy ma zwykle ~0,5 Ω; przepalony daje brak I biegu, II bieg działa.
• Czujnik ECT: rezystancja ~2,5 kΩ przy 20 °C, ~300 Ω przy 100 °C.
• Wentylator można wymusić, zwierając pin sterujący przekaźnika do masy – dobry test instalacji.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie chłodzenia wymaga spuszczenia części płynu; nie wylewać do środowiska – jest toksyczny (glikol).
• Modyfikacje instalacji chłodzenia mogą naruszać homologację emisji spalin (temperatura = strategia wtryskowa).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnoza „brak wentylatora”:
   a) Sprawdź F21 omomierzem.
   b) Zamień miejscami R18 z identycznym przekaźnikiem (np. od klaksonu).
   c) Wymuś pracę wentylatora podając 12 V bezpośrednio – ocena silnika.
   d) Odczytaj temperaturę silnika skanerem OBD II – porównaj z osiąganą wartością.
2. Wymiana czujnika ECT – pracuj na zimnym silniku; potrzebny klucz 19 mm.
3. Po każdej ingerencji odpowietrz układ (w Ka odpowietrzenie przez korek zbiorniczka, silnik 2000 obr./min z włączonym ogrzewaniem).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Europejskie Ka z wcześniejszych lat (1996-2002) mogły mieć wyłącznik bimetaliczny w dolnym zbiorniku chłodnicy – stąd możliwe nieporozumienia w starszej literaturze serwisowej.
• Numery przekaźników mogą różnić się w zależności od rynku (UK vs EU continental); zawsze sprawdź legendę na pokrywie PDB.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie strategii PWM w nowszych modułach Forda (BCMii) – możliwość retrofit’u dla płynnej regulacji.
• Analiza wpływu temperatury roboczej na emisję NOx w małych silnikach benzynowych Forda.
• Literatura: Ford TIS 2006, schemat „CC1-3 Cooling Fan”.

Krótkie podsumowanie

W Fordzie Ka 1.3 (2006 r.) funkcję „włącznika” wentylatora realizuje czujnik temperatury płynu (ECT) w obudowie termostatu, sterownik PCM oraz przekaźnik(e) w skrzynce bezpieczników przy akumulatorze. Nie istnieje osobny mechaniczny przełącznik na chłodnicy. W razie problemów należy kolejno sprawdzić bezpiecznik F21, przekaźniki R18/R19, czujnik ECT i silnik wentylatora, zachowując procedury odpowietrzania i ochrony środowiska.