Ford czy komputer może nie wykryć pompy wody po wymianie
– Tak, w niektórych modelach Forda moduł sterujący układem napędu (PCM/ECU) może „nie zobaczyć” nowo zamontowanej pompy wody.
– Dzieje się tak wyłącznie w przypadku pomp elektrycznych/elektronicznie sterowanych; pompy czysto mechaniczne nie są monitorowane bezpośrednio przez ECU.
Kluczowe punkty
• brak adaptacji lub resetu ECU • niekompatybilny numer części • błąd okablowania/zasilania • zapowietrzenie układu chłodzenia • uszkodzona nowa pompa
1.1 Pompa mechaniczna (napęd paskiem/łańcuchem)
• ECU nie ma linii diagnostycznej do samej pompy – kontroluje jedynie temperaturę płynu (ECT) i głowicy (CHT).
• Po wymianie ECU „nie wie”, że zmieniono pompę; objawy awarii pojawiają się pośrednio (szybki wzrost temperatury, kody P1285, P1299, czasem P0217).
1.2 Pompa elektryczna / elektronicznie sterowana
• Występuje m.in. w silnikach EcoBoost (1.0/1.5/2.0), Duratorq Euro 6, jednostkach hybrydowych (HEV/PHEV) oraz w 48 V mild-hybridach.
• ECU steruje prędkością przez PWM/CAN/LIN i nadzoruje pobór prądu lub sygnał zwrotny obrotów.
• Kody specyficzne dla tej pompy: P2600-P2603 (Control Circuit/Open/Low/High), P0A05-P0A07 (Hybrid/EV Coolant Pump), U069E (Lost Communication).
2.1 Nieprawidłowa część
• Inny numer katalogowy, inny sterownik wewnętrzny lub inna charakterystyka rezystancyjna → PCM interpretuje ją jako zwarcie/przerwę.
2.2 Błędy montażowe
• Niedopięta wtyczka, wygięte piny, brak masy.
• Przepalony bezpiecznik (typowo 10-25 A w komorze silnika) albo uszkodzony przekaźnik sterujący.
2.3 Brak procedury adaptacyjnej
• W pojazdach MY 2015+ procedura „Electric Coolant Pump Learn/Prime” (IDS, FDRS, FORScan).
• Reset adaptacji kasuje stare wartości prądowe i uruchamia samonaukę.
2.4 Oprogramowanie PCM
• Nieaktualny kalibracyjny plik strategii → pompa na nowym numerze HW/firmware zgadza się elektrycznie, lecz nie w protokole.
• Aktualizacja calibrations przez FDRS rozwiązuje błąd U3000-49 (software incompatibility).
2.5 Zapowietrzenie układu
• W pompach sterowanych elektronicznie wirnik pracujący na sucho zgłasza błąd „Performance”. Konieczne odpowietrzenie trybem serwisowym (stały bieg ~5000 obr/min przez 3-5 min).
2.6 Wada fabryczna nowej części
• Typowe w tanich zamiennikach – zaniżony PWM-feedback lub brak rezystora identyfikacyjnego.
– Ford od 2021 r. stosuje zintegrowany moduł ITM (Integrated Thermal Manifold) z pompą Brush-less BLDC sterowaną LIN 2.x; wymaga bezwzględnie FDRS w wersji ≥ 35. – W układach 48 V (mild hybrid mHEV) pojawiły się dodatkowe pompy niskonapięciowe (48 V → 12 V DC-DC); adaptację wykonuje się w module SOBDM. – Rynek zamienników OEM+ (Pierburg CWA-100/150) oferuje pompy pre-kodowane pod Ford, co minimalizuje problemy z kompatybilnością.
• Porównanie prądów: oryginalna pompa CCA ≤ 5 A, zamiennik taniej marki potrafi pobierać 7–8 A → kod P2601 (Circuit High).
• Analogia: ECU traktuje pompę jak „inteligentny wentylator”; brak odpowiedzi na handshake LIN = błąd „component missing”.
– Zamienniki niskiej jakości mogą naruszać homologację E-marki i prowadzić do utraty gwarancji naprawy.
– Manipulacja kodami DTC (np. „wykłucie” P2601) zabroniona – art. 66 PoRD oraz przepisy Euro 6 OBD.
• Zawsze notuj kody przed kasowaniem – ułatwia to rozpoznanie czy problem jest elektryczny czy hydrauliczny.
• Do odpowietrzania użyj podciśnieniowego napełniacza (Vac-Fill); unikniesz pęcherzy powietrza przy głowicy cylindra #4 EcoBoost.
• Ustaw w FORScan „BdyCM > Battery Monitoring Reset” po odpięciu akumulatora – błędne zmierzone napięcie zaniża prędkość pompy przy rozruchu.
– Starsze konstrukcje (Mondeo Mk 3 / Focus Mk 2) nie posiadają pomp elektrycznych – szukanie „adaptacji” nie ma sensu.
– W modelach USA (F-150 3.5 EcoBoost) pompę nadzoruje oddzielny moduł FCIM; procedury europejskie IDS mogą nie obejmować tej konfiguracji.
• Wpływ aktualizacji strategii termicznej (tzw. Active Warm-Up) na zużycie paliwa.
• Porównanie żywotności pomp BLDC OEM vs aftermarket przy różnych typach płynu (Ford WSS-M97B57-A vs G12++).
• Identyfikacja pętli sprzężenia zwrotnego w LIN (PID 0x22F4) – możliwość wczesnego wykrywania „zacierających się” pomp.
Komputer w Fordzie może „nie widzieć” nowej pompy wody jedynie wtedy, gdy jest to pompa elektryczna lub elektronicznie sterowana. Przyczyną bywa niekompatybilna część, brak zasilania lub brak procedury adaptacji. Najpewniejszą drogą jest odczyt DTC, weryfikacja numeru OEM, kontrola zasilania i wykonanie adaptacji/aktualizacji PCM przy użyciu IDS/FDRS lub FORScan. Pompy mechaniczne ECU nadzoruje wyłącznie pośrednio – dlatego ich „niewykrycie” jest naturalne i nie stanowi usterki elektronicznej.
