Ford Kuga MK2 – brak ładowania, nie świeci kontrolka ładowania, alternator Smart Charge LIN

Pytanie

Ford Kuga MK2 brak ładowania a nie świeci kontrolka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fordzie Kuga MK2 (2012-2019) brak ładowania przy nieświecącej kontrolce najczęściej oznacza przerwanie obwodu Smart Charge: przepalony bezpiecznik Mega-Fuse B+, przerwę/uszkodzenie przewodu LIN do alternatora, ewentualnie usterkę czujnika BMS lub regulatora alternatora.
• Niezbędna jest weryfikacja napięć, bezpieczników, ciągłości przewodów oraz diagnostyka komputerowa (FORScan) modułów PCM/BCM.

Kluczowe punkty
• Smart Charge sterowany przez PCM po LIN • Mega-Fuse 150 – 200 A • Czujnik BMS na minusie aku • Typowe kody DTC: P0620, P0625/26, U012D.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu ładowania (Smart Charge)

1. Alternator z wbudowanym regulatorem LIN (3-pinowa wtyczka: B+, masa, LIN).
2. PCM/BCM wyznacza napięcie ładowania (12,5–15 V) na podstawie danych z czujnika BMS (prąd, napięcie, temperatura).
3. Kontrolka ładowania zapalana jest programowo – jeśli PCM nie wykryje błędu, dioda pozostaje zgaszona, mimo fizycznego braku ładowania.

2. Typowe scenariusze braku ładowania bez kontrolki

3. Procedura diagnostyczna krok po kroku

1. Pomiary napięcia akumulatora
   • silnik OFF: 12,4–12,8 V • silnik ON: < 13 V ⇒ brak ładowania.
2. Inspekcja paska osprzętu i napinacza.
3. Sprawdzenie Mega-Fuse i bezpieczników F11/F18 (BJB) – pomiar spadku napięcia < 0,05 V.
4. Pomiar mas: obudowa alternatora ↔ masa nadwozia \(R<0{,}05\ \Omega\).
5. Diagnostyka OBDII (FORScan)
   • odczyt DTC (P0620, P0625/26, U012D, P0AFA, U042F)
   • podgląd parametrów: „GEN_VOLT_CMD”, „GEN_VOLT_ACT”, prąd BMS.
6. Test przewodu LIN
   • ciągłość między pinem LIN alternatora a PCM X1-38 (lokalizacja zależnie od rocznika)
   • oscyloskop: ramki 19,2 kb/s, amplituda 7–12 V.
7. Reset BMS po wymianie akumulatora
   • FORScan ⇒ Service ⇒ „BMS Reset” lub procedura manualna (zapłon ON, 5× długie światła + 3× hamulec – kontrolka akumulatora miga).
8. Jeżeli powyższe OK – test/regeneracja alternatora (wymiana regulatora LIN).

4. Teoretyczne podstawy

• Napięcie wzbudzenia wirnika w alternatorze nowej generacji jest modulowane cyfrowo; brak komunikacji = brak wzbudzenia ⟹ alternator zachowuje się jak pasywne koło pasowe.
• PCM załącza kontrolkę tylko przy niezgodności polecenie/odpowiedź lub przy błędach prądowych z BMS; przerwa B+ czy LIN nie zawsze spełnia warunek diagnostyczny.

5. Praktyczne zastosowanie

• Wymiana samego regulatora LIN (~120 zł) często rozwiązuje problem bez kosztownej regeneracji całego alternatora.
• Przy naprawie wiązki stosować przewód ekranowany 0,5 mm², lutowany i dodatkowo uszczelniany koszulką termokurczliwą z klejem.

Aktualne informacje i trendy

• Ford od MY 2020 przechodzi z LIN 1.3 na LIN 2.x z diagnostyką rozszerzoną (DTC pojawia się szybciej).
• Rosnąca popularność alternatorów „smart” z wbudowanym mostkiem MOSFET i komunikacją PWM-LIN (Valeo i Bosch).
• Wersje z mild-hybrid (MHEV) stosują już 48 V generator/starter – procedura diagnostyczna podobna, ale wyższa moc (8–12 kW) i inne bezpieczniki (Mega-Fuse 350 A).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Mega-Fuse: topikowy bezpiecznik śrubowy, zwykle w obudowie koło akumulatora; rezystancja połączenia < 0,2 mΩ.
• Kontrolka ładowania w Kuga MK2 sterowana jest sygnałem CAN z IPC; brak żarówki = brak tradycyjnego obwodu wzbudzenia D+.
• Analogia: w klasycznym układzie kontrolka = rezystor rozruchowy wirnika; w Smart Charge funkcję tę przejął PCM.

Aspekty etyczne i prawne

• Odłączając akumulator, zachowaj pamięć modułów (12 V keeper) – unikasz utraty konfiguracji poduszek i ABS.
• W pojazdach gwarancyjnych wymiana alternatora powinna być udokumentowana OE; ingerencja w wiązkę może unieważnić gwarancję korozji.
• Odpad elektroniki (stare alternatory) podlega recyklingowi w trybie Ustawy o bateriach i ZSEE.

Praktyczne wskazówki

• Zanim zamówisz alternator, zbuduj „bypass” przewodu LIN (1 m przewodu na wierzchu) – jeśli ładowanie wraca, problem w wiązce.
• Po każdej operacji test obciążeniowy: wentylator + ogrzewanie szyby; napięcie powinno pozostać > 13,5 V przy 1500 obr/min.
• Stosuj klucz dynamometryczny przy dokręcaniu klemy B+ (9–11 Nm) – zbyt niski moment zwiększa spadek napięcia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre regenerowane alternatory Valeo FG15C są dostarczane z niewłaściwym software LIN – ładowanie działa, ale kontrolka świeci; dobierz numer OE z etykiety.
• Jeśli PCM rejestruje kody komunikacyjne z wieloma modułami, przyczyną może być spadek napięcia z powodu słabej masy silnik-karoseria, nie sam alternator.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów FORScan podczas jazdy (export CSV) – korelacja prądu BMS i polecanego napięcia.
• Badanie trwałości przewodu LIN w strefie wibracji – możliwość zamiany na przewód teflonowy (PTFE) z oplotem.
• Ocena wpływu aktualizacji firmware PCM na strategię ładowania (TSB Ford 20-2260).

Krótkie podsumowanie

Brak ładowania w Kuga MK2 bez aktywnej kontrolki wynika zazwyczaj z przerwania toru Smart Charge – bezpiecznik Mega-Fuse, linia LIN lub czujnik BMS. System nie zapala lampki, gdy PCM nie otrzyma jednoznacznego komunikatu o błędzie. Skuteczna diagnostyka wymaga: pomiarów napięć, kontroli bezpieczników, testu przewodu LIN oraz odczytu DTC. Dopiero po wyeliminowaniu tych elementów sensowna jest wymiana alternatora.