Ford Mk3 – migająca kontrolka świec żarowych, brak rozruchu, diagnostyka Common-Rail

Pytanie

Kontrolka świec żarowych miga i samochód nie odpalą ford mk3

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Migająca kontrolka świec żarowych w Fordzie Mk3 jest ogólnym sygnałem błędu sterownika silnika; najczęściej dotyczy układu paliwowego, czujników położenia wału/wałka, modułu świec żarowych lub zasilania elektrycznego.
• Brak rozruchu wynika z tego, że sterownik nie spełnia warunków bezpieczeństwa do wtrysku paliwa. Niezbędny jest odczyt kodów DTC oraz weryfikacja zasilania, ciśnienia paliwa i sygnału czujnika wału.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa układ diagnostyczny Forda Mk3
   • Kontrolka „spiralka” pełni podwójną funkcję: podgrzewania świec i lampki „MIL” dla silników Diesla. Jej miganie oznacza aktywny błąd zapisany w PCM/ECU.
2. Najczęstsze grupy przyczyn – priorytet wg statystyk serwisowych Forda 2018-2024 (dane ASO & TSB):
   A. Układ paliwowy Common-Rail (≈45 % przypadków braku rozruchu)
   – zbyt niskie ciśnienie (P0087), zapchany filtr, uszkodzony regulator IMV/SCV, przelew wtryskiwaczy >40 ml/30 s, powietrze w układzie po wymianie filtra.
   B. Sygnał odniesienia prędkości (≈25 %)
   – czujnik CKP (P0335) lub CMP (P0340); brak synchronizacji → ECU odcina wtrysk.
   C. Obwód świec żarowych / GPCM (≈15 %)
   – bezpiecznik F28, przekaźnik R10, przerwa >2 Ω na świecy; ECU blokuje rozruch przy temp. <5 °C.
   D. Zasilanie/masa ECU i CAN (≈10 %)
   – korozja wtyczki C90, pęknięte luty w module GEM/BCM, spadek Ubat <9,5 V podczas kręcenia.
   E. Immobiliser PATS (≈5 %)
   – brak autoryzacji klucza → kody B1600/B2139, ale kontrolka immobilisera (czerwona) zwykle także miga.
3. Fizyczna sekwencja rozruchu & punkty kontrolne
   (1) Napięcie spoczynkowe akumulatora ≥12,4 V; spadek podczas startu <2 V.
   (2) PCM aktywuje przekaźnik główny – pin 3 C90 ≈12 V.
   (3) CKP generuje ≥0,5 Vpp przy 200 obr/min; brak → ECU nie wysterowuje IMV.
   (4) Czujnik rail-pressure: 250–350 bar w 1 s. Jeśli <150 bar, wtrysk zablokowany.
   (5) Po osiągnięciu progu ECU włącza sterownik świec (jeżeli Tchł <25 °C).
4. Typowe kody i ich interpretacja
   • P0087/P0089 – paliwo; P0190/91 – czujnik FRP; P0335/36 – CKP; P0340/41 – CMP; P0670-P0674 – świece; P0380 – GPCM; U1900 – CAN.
5. Krótkie testy warsztatowe (bez demontażu):
   • „Buzz test” Forscan – weryfikuje otwarcie wtryskiwaczy.
   • Test przelewowy – różnica >10 ml wskazuje uszkodzony wtryskiwacz.
   • Pomiar rezystancji świec: 0,5-1,2 Ω @ 20 °C.

Aktualne informacje i trendy

• FORScan Lite + interfejs OBDLink EX/Bluetooth umożliwia pełną diagnostykę Forda z poziomu smartfona.
• Ford wydał TSB 21-2161 dotyczące falującego ciśnienia paliwa w silnikach 2.0 TDCi (pompa Continental VDO) – aktualizacja kalibracji PCM rozwiązuje miganie „spirali”.
• Rosnąca popularność regeneracji wtryskiwaczy z użyciem stanowisk Hartridge i testów C3i.
• Paliwa B7/B10 o podwyższonej zawartości biokomponentów wymagają częstszej wymiany filtra (15 000 km).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Modulacja PWM świec: Ford stosuje strategię tzw. post-glow do 120 s po rozruchu; błąd w obwodzie wywołuje natychmiastowy flashing.
• ECU blokuje rozruch poniżej 150 bar w railu, aby chronić pompę przed zatarciem.
• Czujnik CKP jest indukcyjny; przerwa przewodu na długości 2–3 Ω skutkuje brakiem sygnału mimo poprawnej rezystancji samego czujnika.

Aspekty etyczne i prawne

• Usunięcie DPF/EGR lub programowe wyłączenie kodów błędów jest niezgodne z Rozp. UE 2018/858 oraz powoduje utratę homologacji.
• Prace przy układzie Common-Rail pod ciśnieniem >1000 bar wymagają ekranów ochronnych zgodnie z ISO 4413.

Praktyczne wskazówki

1. Podłącz Forscan, odczytaj i zapisz wszystkie DTC (zamrożone ramki!).
2. Sprawdź bezpiecznik F28 (40 A) i przekaźnik R10 w skrzynce silnika.
3. Zmierz napięcie na pinie świecy podczas „grzania”; brak → GPCM lub wiązka.
4. Jeśli brak ciśnienia rail (<150 bar) – najpierw filtr paliwa, potem test niskiego ciśnienia (2,5–4,5 bar w zbiorniku), w końcu przelewy wtryskiwaczy.
5. Brak sygnału CKP → obejrzyj przewód przy kole pasowym; często przetarty przez olej.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Same uszkodzone świece rzadko uniemożliwiają rozruch przy temp. >5 °C, więc całkowity brak startu wskazuje na poważniejszy problem.
• Nie kręcić silnikiem >10 s bez przerwy – ryzyko zalania olejem rozcieńczonym olejem napędowym.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscyloskopowa sygnałów CKP/CMP i ciśnienia rail vs. RPM.
• Badanie opiłków w filtrze wstępnym pompy HP (symptom wytarcia pompy).
• Aktualizacja kalibracji PCM do najnowszej wersji IDS/FDRS.

Krótkie podsumowanie

Miganie kontrolki „spirali” w Fordzie Mk3 oznacza aktywny błąd sterownika i zatrzymuje rozruch silnika. W praktyce najczęściej winne są: brak ciśnienia w układzie Common-Rail, brak sygnału z czujnika CKP/CMP, usterka modułu świec żarowych lub zasilania PCM. Systematyczna diagnostyka zaczyna się od odczytu DTC, kontroli akumulatora, bezpieczników oraz pomiaru ciśnienia paliwa i sygnałów czujników. Dopiero po zawężeniu przyczyn wymienia się elementy – unika to kosztownych, niepotrzebnych napraw.