Ford Mondeo 2.3 Duratec automat – temperatura włączenia wentylatora chłodnicy

Pytanie

Ford mondeo 2.3l automatik kiedy powinien zalyczyc Sie wentylator

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W większości egzemplarzy Forda Mondeo Mk IV 2.3 Duratec (2007-2014) z automatyczną skrzynią biegów wentylator chłodnicy: • pracuje z regulacją PWM (płynna prędkość) lub w dwóch biegach,
  • startuje na niskiej prędkości przy ok. 95-98 °C temperatury płynu chłodzącego (ECT),
  • osiąga wysoką prędkość przy ok. 105-108 °C albo gdy ciśnienie w układzie klimatyzacji przekroczy próg ≈1,7 MPa,
  • może uruchamiać się natychmiast po włączeniu klimatyzacji, niezależnie od ECT.

Kluczowe punkty
• Typowe progi: ~96 °C (LOW) / ~106 °C (HIGH).
• Wartości mogą się różnić o ±2-3 °C w zależności od roku, kalibracji PCM i rynku.
• Jeśli klimatyzacja jest ON, wentylator zwykle kręci się z ~20-40 % PWM już od startu silnika.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   – Silnik 2.3 Duratec (kod SEBA/SEWA) ma termostat otwierający się przy 88 °C.
   – PCM (Powertrain Control Module) otrzymuje sygnał z czujnika ECT i czujnika ciśnienia czynnika A/C.
   – Sterowanie odbywa się przez moduł FCM (Fan Control Module) lub w nowszych rocznikach bezpośrednio przez tranzystor MOSFET w obudowie wentylatora (PWM 100 Hz).

2. Progi temperaturowe (fabryczne kalibracje Forda):

   • 1. bieg / ≈30 % PWM: 95-98 °C (czasem 92-95 °C w wersjach bez automatu).
   • 2. bieg / ≈60-70 % PWM: 103-106 °C.
   • 3. bieg / pełne 100 % (tylko w PWM): 109-112 °C lub gdy A/C > 2,1 MPa.
   • Histereza wynosi zwykle 3-5 °C (wentylator wyłącza się po spadku poniżej progu LOW – histereza).

3. Dodatkowe strategie

   • A/C: przy włączeniu sprężarki PCM wymusza pracę wentylatora (20-40 % PWM), aby zbić ciśnienie skraplacza.
   • After-run: jeżeli po wyłączeniu zapłonu ECT > 105 °C lub czujnik A/C wskazuje wysokie ciśnienie, wentylator może pracować do 3 min.
   • Fail-safe: przy błędzie ECT lub FCM PCM ustawia wentylator na 100 % od startu silnika.

4. Zależność od skrzyni automatycznej
   – Chłodnica oleju ATF jest zintegrowana z chłodnicą cieczy. Przy dużym obciążeniu automatu PCM potrafi obniżyć progi o ~2 °C, stąd wentylator w „automacie” włącza się minimalnie wcześniej niż w wersji manualnej.

5. Typowe objawy nieprawidłowej pracy
   – temp. > 110 °C bez włączenia wentylatora → uszkodzony FCM, przekaźnik lub bezpiecznik 60 A w komorze silnika.
   – Klimatyzacja gaśnie na postoju przy 35 °C otoczenia → brak niskiego biegu wentylatora.
   – Wentylator startuje od razu na 100 % przy zimnym silniku → uszkodzony czujnik ECT (wartość > −40 °C lub > 130 °C) albo przejście PCM w tryb awaryjny.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. Ford w nowych modelach przechodzi na inteligentne moduły „Smart Fan” z magistralą LIN, co upraszcza wiązkę i poprawia diagnostykę (kod usterki zapisywany w FCM).
• Na rynku zamienników pojawiły się bezszczotkowe silniki wentylatorów z wbudowanym sterownikiem BLDC; ich prąd rozruchowy jest niższy o ~30 %.
• Coraz więcej warsztatów wykorzystuje narzędzia OBD-II z funkcją aktywacji wyjść, co ułatwia test „forced fan”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Progi temperaturowe zapisane są w tzw. fan-temp-map w oprogramowaniu PCM (plik *.VBF). Można je odczytać przy pomocy IDS/ForScan.
• W układach dwu-biegowych sygnał idzie przez dwa przekaźniki i rezystor balastowy (~0,2 Ω). W PWM rezystor nie występuje.
• Dla porównania: klasyczny Mondeo 2.0 TDCi uruchamia LOW przy ~92 °C – stąd różnice w internecie.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja map PCM (np. obniżenie progów) jest legalna tylko, gdy nie wpływa na emisję spalin i nie narusza homologacji.
• Stosowanie tańszych zamienników FCM bez atestu CE może prowadzić do pożaru (kilka akcji serwisowych Forda w 2019 r.).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka krok po kroku
   a) Sprawdź bezpiecznik F10-60 A w skrzynce w komorze silnika.
   b) Podaj +12 V bezpośrednio na silnik – powinien ruszyć.
   c) W ForScan wybierz „Active Test → Radiator Fan” i wymuś 30 % / 60 % / 100 %.
   d) Odczytaj temp. ECT i ciśnienie A/C (PID „AC_PRESS”).
2. Pomiar prądu wiązki wentylatora – przy 100 % PWM prąd nie powinien przekraczać 35-40 A (wersja dwu-wentylatorowa ~2×18 A).
3. Przy wymianie chłodnicy używaj oryginalnych spinek, by nie zasłonić czujnika A/C – zbyt wysunięty skraplacz zaburza pomiar ciśnienia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre źródła internetowe podają próg 88-92 °C – dotyczy to Mondeo Mk III (2.0 Zetec) lub wersji z klimatyzacją manualną i pojedynczym wentylatorem.
• Jeżeli Twój samochód był przeprogramowany (chip-tuning), progi mogą być inne – zawsze warto zrobić log danych.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie, czy aktualizacja kalibracji PCM (np. kal. 8G91-14C204-***) nie poprawi strategii fan-control – dostępne w serwisie.
• Analiza wpływu stosowania płynu chłodzącego OAT vs. HOAT na dynamikę nagrzewania i czasy pracy wentylatora.
• Wariant BLDC z komunikacją LIN – potencjalny retrofit dla obniżenia zużycia energii o ~50 W.

Krótkie podsumowanie

Wentylator w Mondeo 2.3 L AT powinien pojawić się w pracy przy ~95-98 °C i zwiększać obroty powyżej ~105 °C, a z włączoną klimatyzacją może działać ciągle na niskim PWM. Znajomość dokładnych progów i poprawna diagnostyka (bezpiecznik, FCM, czujniki) pozwolą uniknąć przegrzania bądź zbędnych wymian części.