Ford Mondeo MK4 2.0 EcoBoost – wentylator pracuje cały czas, FCM, ECT, przekaźnik, diagnostyka

Pytanie

Ciągle pracuje wentylator MK4 2.0 Eco bust

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej ciągła praca wentylatora w Fordzie Mondeo MK4 2.0 EcoBoost jest skutkiem trybu awaryjnego, wywołanego:
  1. uszkodzeniem modułu sterującego wentylatora (FCM),
  2. błędnym sygnałem z czujnika temperatury płynu (ECT/CHT) lub czujnika ciśnienia klimatyzacji,
  3. „sklejonym” przekaźnikiem / zwarciem w wiązce.
• Pierwszy krok: odczyt kodów DTC i danych „live” skanerem OBD (FORScan).
• Drugi: próba wyłączenia klimatyzacji, a następnie test odpięcia wtyczki FCM; jeśli wentylator milknie – moduł jest do wymiany.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu chłodzenia MK4 2.0 EcoBoost
   • PCM (Powertrain Control Module) generuje sygnał PWM (ok. 100–200 Hz) → FCM (Fan Control Module) → silnik wentylatora.
   • Informacje wejściowe PCM: ECT/CHT, ciśnienie A/C, temperatura powietrza, żądanie z układu klimatyzacji.
   • Awaria któregokolwiek czujnika lub brak sygnału PWM powoduje przejście FCM na maksymalne obroty (failsafe).

2. Najczęstsze scenariusze awarii
   a) FCM – wewnętrzne zwarcie tranzystora MOSFET (typowe po 2010 r.) ⇒ wentylator pracuje nawet bez sygnału PWM, czasem także po wyjęciu kluczyka.
   b) ECT/CHT – wartość −40 °C lub ≳ 120 °C w „live data” ⇒ PCM uznaje odczyt za niewiarygodny, wymusza 100 % PWM.
   c) Czujnik ciśnienia klimatyzacji – błędne ≫ 20 bar ⇒ PCM włącza wentylator, aby zbić ciśnienie skraplacza.
   d) Przekaźnik lub zwarcie w wiązce – zasilanie podawane bezpośrednio na silnik wentylatora, brak modulacji.

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

   1. Skaner OBD / FORScan: odczytaj DTC (P0480/81, P0115/17/18, P0530 itp.) + obserwuj ECT, CHT, ciśnienie A/C.
   2. Silnik zimny: temperatura w „live data” ≈ temp. otoczenia. Odchyłka > 5 °C – inspekcja czujnika i wiązki.
   3. Wyłącz klimatyzację; jeśli po ~20 s wentylator zwalnia lub zatrzymuje się – fokus na układ A/C.
   4. Odłącz wtyczkę FCM:
      • wentylator natychmiast staje → FCM uszkodzony;
      • wentylator nadal się kręci → zwarcie wstecznej wiązki lub przekaźnik.
   5. Pomiar rezystancji ECT:
      20 °C ≈ 2,5 kΩ, 90 °C ≈ 220 Ω; duże odchyłki = wymiana.
   6. Kontrola przekaźnika: pomiar spadku napięcia na stykach pod obciążeniem; „sklejenie” usuwa przerwę nawet po wyjęciu kluczyka.
   7. Wizualna inspekcja wiązki: dwa krytyczne miejsca – wtyczka FCM i odcinek wiązki biegnący przed skrzynią biegów (częste przetarcia, korozja).

4. Podejście naprawcze
   • FCM: dostępny oddzielnie (zamienniki ~400–600 zł) lub w zestawie z wentylatorem; kod OE ≈ AV61-8C607-*. Wymiana plug-and-play – nie wymaga programowania.
   • ECT/CHT: koszt 80–120 zł; wymiana 30 min, uzupełnić płyn, odpowietrzyć układ.
   • Czujnik ciśnienia A/C: ok. 150 zł; wymaga odessania czynnika i ponownego napełnienia.
   • Przekaźnik: standard ISO micro-relay 40 A; zawsze wymieniaj na nowy przy śladach przegrzania.

Aktualne informacje i trendy

• FCM sterowane tranzystorami MOSFET zastąpiły dawne rezystory – przyspieszyło to awaryjność w wyniku korozji i mycia komory silnika.
• Na forach FordClubPolska (wątki 2023-2024) potwierdzono skuteczną zamianę oryginalnego FCM na moduły Valeo/TYC bez konieczności adaptacji.
• Trend serwisowy: reballing / wymiana MOSFET-ów IRF3205 w FCM przez specjalistów elektroniki samochodowej (koszt ≈ 150 zł), ale trwałość bywa gorsza niż nowego modułu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sygnał PWM do FCM: amplituda 5 V lub 12 V (zależnie od rocznika), wypełnienie 10–90 %. Brak detekcji ramki PWM w FCM = pełne zasilanie wentylatora.
• Tryb po-zaporowy: PCM po wyłączeniu zapłonu może pozostawić wentylator do 3 min, jeśli ECT > 105 °C – nie mylić z usterką.
• Podczas testów nie blokuj wirnika – silnik prądu stałego pobiera w piku > 50 A.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji 12 V o prądach > 40 A wymagają odłączenia akumulatora i ochrony wzrokowej.
• Czynnik R-134a w układzie A/C podlega przepisom F-gazy (Rozp. (UE) 517/2014) – serwis tylko w warsztacie z certyfikatem.

Praktyczne wskazówki

• Użyj FORScan + adapter ELM327 HS-MS CAN; umożliwia test elementów (Active Test → „FCM Duty Cycle”).
• Przy wymianie FCM zabezpiecz nowy moduł sprayem conformal-coating lub dodatkową osłoną przeciwbryzgową.
• Po wymianach kasuj DTC i wykonaj procedurę „PCM Keep-Alive Memory Reset”, aby uniknąć fałszywych alarmów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadko spotykane, ale możliwe: uszkodzenie sterownika PCM (linia PWM do FCM w stanie wysokiej impedancji). Diagnoza wymaga oscyloskopu lub podmiany sterownika.
• Samodzielne lutowanie FCM bez doświadczenia może doprowadzić do niekontrolowanego zwarcia i pożaru instalacji.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termowizyjna komory silnika po naprawie – pozwoli ocenić, czy chłodnica i przepływ powietrza są prawidłowe.
• Rewizja kalibracji PCM (aktualizacja IDS) – Ford w 2022 r. wypuścił TSB dotyczące nadwrażliwości na sygnał czujnika A/C.
• Porównanie żywotności oryginalnych i zamiennych FCM – temat dla uczelni motoryzacyjnych (moduły o różnej topologii MOSFET).

Krótkie podsumowanie

Ciągła praca wentylatora w Mondeo MK4 2.0 EcoBoost jest niemal zawsze skutkiem trybu awaryjnego wywołanego przez uszkodzony FCM lub błędne sygnały z czujników temperatury/klimatyzacji. Najszybszą drogą jest: odczyt błędów → test wyłączenia A/C → odpięcie FCM. W ~70 % przypadków wymiana FCM rozwiązuje problem; pozostałe to czujnik ECT lub usterki wiązki/przekaźnika. Dokładna diagnostyka chroni przed kosztownymi, nietrafionymi podmianami części.