Ford Mondeo MK4 2.0 EcoBoost – wentylator pracuje cały czas, FCM, ECT, przekaźnik, diagnostyka

Pytanie

Ciągle pracuje wentylator MK4 2.0 Eco bust

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wentylator w Fordzie Mondeo MK4 2.0 EcoBoost pracuje bez przerwy najczęściej z powodu:
  1) uszkodzenia czujnika temperatury (ECT/CHT),
  2) awarii modułu sterowania wentylatorem (FCM) ‑ szczególnie po zalaniu,
  3) „sklejonego” przekaźnika lub przerwy w cienkim przewodzie sterującym PWM z PCM,
  4) stałego żądania ze strony klimatyzacji lub błędu czujnika ciśnienia A/C.
• Pierwszy krok: podłącz diagnostykę (np. FORScan) i odczytaj DTC oraz „live data”.
• Jeśli PCM nie żąda pracy wentylatora, a ten nadal się kręci – w 90 % przypadków winny jest FCM lub przekaźnik.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sterowania

Silnik 2.0 EcoBoost w Mondeo MK4 wykorzystuje:

• PCM (Powertrain Control Module) – generuje sygnał PWM (≈ 120 Hz) sterujący prędkością.
• FCM (Fan Control Module) – wzmacnia sygnał i zasila silnik wentylatora prądem do 60 A.
• Czujniki:
  • ECT (Engine Coolant Temperature) lub CHT (Cylinder Head Temp),
  • czujnik ciśnienia układu A/C,
  • (opcjonalnie) termistor w chłodnicy.
• Przekaźnik główny (w niektórych wersjach) doprowadza +12 V do FCM.

Awaria któregokolwiek z tych elementów powoduje, że wentylator przechodzi w tryb awaryjny – zazwyczaj 100 % obrotów.

2. Typowe scenariusze

3. Algorytm diagnostyczny krok-po-kroku

1. Skaner OBD II (FORScan/IDS):
   • odczytaj DTC (typowe: P0480–P0483, P0117, P0118, P0513).
   • sprawdź wartości „Engine_Coolant_Temp”, „Fan_PWM_Command”, „A/C Pressure”.
2. Jeżeli ECT/CHT pokazuje nierealną wartość:
   • zmierz rezystancję czujnika wg tabeli (poniżej).
   • sprawdź złącza (zielony nalot, pęknięte izolacje).
3. Jeżeli PWM_Command = 0 %, a wentylator pracuje:
   • wypnij 3-pinową wtyczkę z FCM – wentylator powinien zgasnąć.
   • pomiar zasilania na grubym +12 V (powinno być po kluczyku); jeśli jest stałe → przekaźnik „sklejony”.
4. Jeżeli PWM_Command ≈ PWM_ist, a silnik realnie gorący → szukaj przyczyn przegrzewania (termostat, pompa wody, zapowietrzenie).
5. Test termostatu: IR-termometr na wąż dolny: powinien się ogrzać powyżej 80 °C; brak wzrostu = termostat.

4. Teoria awarii FCM

Wersje po 2010 r. mają FCM wbudowany w obudowę wentylatora; aluminium działa jak radiator, lecz woda z mycia silnika penetruje płytkę drukowaną, powodując korozję MOSFET-ów. Objaw – zwarcie dren-źródło i pełne obroty. Ford zaleca wymianę kompletnej ramy wentylatora; dostępne są jednak zamienniki FCM (~250 zł) do przykręcenia.

Aktualne informacje i trendy

• Fora (np. elektroda.pl, FordClub) i TSB Forda z 2023 r. wskazują na największą awaryjność przewodu sterującego (fioletowy) oraz korozję FCM po myciu komory silnika.
• Nowe partie zamienników FCM mają dodatkową uszczelkę silikonową i odsadzkę od obudowy chłodnicy.
• Aktualizacje PCM (calibration update 5.11) modyfikują krzywą załączania wentylatora po mapach ECT; ASO wykonuje ją przy innych kampaniach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Normalne zjawisko: po dynamicznej jeździe ECM może utrzymywać wentylator do 6 min po zgaszeniu w celu chłodzenia turbiny – ale nie dłużej.
• W trybie awaryjnym PCM przy braku sygnału ECT przyjmuje 136 °C i włącza wentylator na 100 %.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużyte płyny i uszkodzone moduły elektroniczne traktować jako odpad niebezpieczny (Rozp. MŚ z 2014 r.).
• Nie kasować błędów bez naprawy – fałszowanie stanu technicznego może naruszać art. 66 Prawa o ruchu drogowym.

Praktyczne wskazówki

1. Nie odłączaj przewodu FCM „na stałe” – grozi przegrzaniem przy korkach.
2. Przy wymianie FCM:
   • rozłącz akumulator,
   • usuń stare pasty termoprzewodzące,
   • dociśnij moduł momentem 6 Nm.
3. Po wymianie czujnika ECT odpowietrz układ (korek na termostacie, 1500 obr./min 5 min).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez oscyloskopu trudno zweryfikować PWM; rozważ wizytę w warsztacie elektronicznym.
• W starszych egzemplarzach (2007–2008) FCM może być zastąpiony dwu-przekaźnikowym układem – procedura różni się pinologią.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar spadku napięcia na masach silnika przy max. obciążeniu wentylatora – luźne masy często powodują przegrzewanie ECU.
• Analiza termowizyjna chłodnicy ujawnia strefy niedrożne (kamień).
• Porównanie kalibracji PCM z najnowszą wersją IDS/Etis.

Krótkie podsumowanie

Nieustanna praca wentylatora w Mondeo MK4 2.0 EcoBoost to w 9 na 10 przypadków reakcja awaryjna układu sterowania. Najpierw odczytaj DTC i „live data”. Jeśli ECU nie żąda pracy – winny jest moduł FCM / przekaźnik / wiązka. Jeżeli ECU raportuje wysoką temperaturę przy zimnym silniku – wymień czujnik ECT/CHT lub napraw przewody. Dopiero po wykluczeniu elektroniki przechodź do elementów mechanicznych (termostat, pompa). Szybkie zlokalizowanie źródła oszczędzi akumulator, obniży zużycie paliwa i zabezpieczy turbinę przed przegrzaniem.