Ford S-Max EHPAS – brak wspomagania, pompa elektryczna pracuje, diagnostyka i typowe usterki

Pytanie

Brak wspomagania a pompę słychać elektryczna s-max

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‐ Najczęstszą przyczyną sytuacji „pompa sły­szalna, brak wspomagania” w Fordzie S-Max (układ EHPAS) jest niedostateczny przepływ / ciśnienie płynu: niski poziom, zapowietrzenie, zapchany filtr w zbiorniku lub wewnętrzne uszkodzenie pompy bądź maglownicy.
‐ Diagnostykę zaczynamy od kontroli poziomu i stanu płynu, szczelności oraz zasilania elektrycznego pompy, a kończymy na pomiarze ciśnienia i odczycie kodów DTC z modułu EHPAS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   • S-Max Mk1/Mk2 (2006-2015) posiada elektro-hydrauliczne wspomaganie EHPAS: silnik DC ≈ 12 V napędza pompę, sterowaną własnym ECU przez CAN.
   • Wersje po 2015 r. przechodzą na w pełni elektryczny EPAS – poniższe dotyczy głównie EHPAS.

2. Typowe scenariusze usterki
   a) Niski poziom / zapowietrzenie
   – Pompa „wyje”, brak ciśnienia; często towarzyszą pęcherze w zbiorniku.
   b) Zapchany filtr w zbiorniku (częsta bolączka S-Max)
   – Silnik pompy pracuje z pełną prędkością, płyn nie ma przepływu ➔ brak wspomagania, przegrzewanie pompy.
   c) Uszkodzenie części hydraulicznej pompy (łopatki, wirnik, zawór przelewowy zablokowany w pozycji otwartej)
   – Silnik pobiera prąd, ciśnienie < 10 bar zamiast 80–110 bar.
   d) Wewnętrzna nieszczelność maglownicy
   – Pompa generuje ciśnienie, ale ucieka ono przez uszczelnienia tłoka lub zawór układu VSR; objaw: płyn wraca spieniony, brak wspomagania, często metaliczny osad w zbiorniku.
   e) Usterka elektryczna / ECU pompy (przegrzanie, zimne luty)
   – Kody C1B00, U3000, brak komunikacji CAN, często bezpiecznik F5 lub główne przekaźniki.
   f) Zbyt niskie napięcie instalacji (< 11 V przy rozruchu)
   – Pompa uruchamia się, lecz ECU redukuje moment w celu ochrony akumulatora ➔ subiektywny brak wspomagania.

3. Zalecana procedura diagnostyczna

   1. Kontrola płynu (zielony CHF11S, norma WSS-M2C204-A2): poziom MIN–MAX, barwa, spienienie.
   2. Wizualny przegląd przewodów i maglownicy (wycieki, rozdęte manszety).
   3. Pomiar napięcia na wsuwce +B pompy w chwili rozruchu oraz przy skręcaniu (dopuszczalne > 12 V, spadek nie większy niż 0,5 V).
   4. Odczyt DTC testerem IDS/FORScan – zapis freeze-frame ujawnia prędkość silnika, prąd i temperaturę pompy.
   5. Odpowietrzenie statyczne: koła w powietrzu, kierownica lock-to-lock ×15; dynamiczne – krążenie płynu wężykiem powrotnym do czystego naczynia.
   6. Manometr w obwodzie wysokiego ciśnienia: 80–110 bar przy 1500 rpm. 0–20 bar → pompa lub filtr; 20–40 bar i spadek → maglownica.
   7. Demontaż zbiorniczka – jeśli siateczkowy filtr jest zmatowiały lub zapadnięty, zbiornik wymienić (brak części zamiennej filtra).

4. Naprawy w kolejności skuteczności/cen:
   • Wymiana płynu + zbiornika z filtrem (≈ 200 zł), płukanie układu.
   • Regeneracja/wymiana maglownicy (1200–2500 zł) – jeśli obecne opiłki lub nieszczelności.
   • Regeneracja pompy z ECU lub zamiennik OEM (1500–3000 zł).
   • Aktualizacja softu EHPAS (TSB Ford 211796) – przy błędach przegrzania/Low-Assist.

Aktualne informacje i trendy

‐ 2023–2024: Na rynku dostępne są pompy „Gen II” z ulepszonym układem filtracji i czujnikiem temperatury – dłuższa żywotność.
‐ Firmy regeneracyjne (TRW/WPS) oferują pompę z wymienionym PCB i MOSFET-ami odpornymi na 100 A.
‐ Coraz popularniejsze jest swapowanie całej kolumny EPAS z nowszego Galaxy/S-Max Mk2 dla redukcji poboru prądu i uproszczenia hydrauliki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

‐ Pompa EHPAS pobiera impulsowo 20–60 A; jeśli w logach FORScan widać > 80 A, świadczy to o zatarciu hydrauliki.
‐ Filtr w zbiorniczku jest kolmatowany gumowymi wiórami z przewodów powrotnych – zmiana płynu bez wymiany zbiornika daje krótkotrwały efekt.
‐ Zawór VSR (Variable Steering Ratio) w maglownicy, po zatarciu, powoduje asymetryczne wspomaganie – ciężej w jedną stronę.

Aspekty etyczne i prawne

‐ Jazda bez wspomagania zwiększa drogę reakcji kierowcy i może zostać uznana za stan techniczny zagrażający bezpieczeństwu (art. 66 PoRD) → ryzyko zatrzymania dowodu rejestracyjnego.
‐ Zużyty płyn hydrauliczny jest odpadem niebezpiecznym – przekazać do PSZOK lub warsztatu zgodnie z Rozp. Min. Środ. z 2019 r.
‐ Nie należy montować tanich zamienników płynu (ATF) – uszkodzenie uszczelnień, utrata homologacji CE dla podzespołu.

Praktyczne wskazówki

‐ Jeśli po uzupełnieniu płynu wspomaganie wraca, ale na krótko – zbiornik/filtr do wymiany.
‐ Po każdej pracy na układzie wykonaj adaptację kąta skrętu (FORScan → PSCM → Steering Angle Sensor Calibration).
‐ Zawsze rób pomiar ciśnienia przed zakupem nowej pompy; ~50 % pomp wymienianych „w ciemno” wraca na gwarancji – źródłem bywa maglownica.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‐ Samodzielny pomiar ciśnienia wymaga adaptera M16×1,5 → manometr 0–160 bar – błędne podłączenie grozi wyciekiem pod wysokim ciśnieniem.
‐ Niektóre egzemplarze po 250 tys. km mają mikropęknięcie korpusu pompy – objaw tylko po rozgrzaniu.
‐ Zbyt wysoki prąd rozruchu pompy może obciążać alternator – kontroluj temperaturę mostka diodowego.

Sugestie dalszych badań

‐ Analiza filtra po demontażu pod mikroskopem ujawnia źródło zanieczyszczeń (guma vs metal) – wskazuje, czy winna jest maglownica.
‐ Warto przetestować dostępne na rynku zestawy modernizacyjne „remote reservoir” z zewnętrznym filtrem 10 µm – przedłużają żywotność pomp.
‐ Śledź aktualizacje IDS/FGDS – Ford publikuje nowe kalibracje sterownika z lepszym algorytmem kontroli prądu.

Krótkie podsumowanie

Brak wspomagania przy słyszalnej pracy pompy w S-Maxie niemal zawsze oznacza problem z przepływem lub ciśnieniem płynu: niski poziom, zapchany filtr, uszkodzoną pompę albo nieszczelną maglownicę. Rozpocznij od kontroli płynu i odpowietrzenia, wykonaj diagnostykę komputerową i pomiar ciśnienia. Dopiero wynik tych testów przesądzi, czy wymieniać zbiornik, pompę czy maglownicę. Szybka reakcja zapobiega przegrzaniu i kosztownej wymianie kolejnych podzespołów.