Land Rover Freelander TD4 2.0 TD – świece żarowe grzeją po uruchomieniu silnika

Pytanie

Landrover freelander td4 2.0 td świece żarowe grzeją dopiero po uruchomieniu silnika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Freelanderze 1 TD4 2.0 (BMW M47R) takie zachowanie zazwyczaj jest normalne: przy temperaturach dodatnich sterownik prawie nie „wstępnie” grzeje świec przed rozruchem, a uruchamia je głównie podczas kręcenia rozrusznikiem i przez krótki czas po odpaleniu (tzw. post‑glow).
• Szukaj usterki dopiero wtedy, gdy występują trudne rozruchy na zimno, biały dym, nierówna praca po starcie albo kody błędów świec żarowych.

Kluczowe punkty:

• Logika ECU: pre‑glow tylko przy niskich temperaturach (około 0…+5°C i niżej), post‑glow po starcie dla czystszego spalania.
• Kontrolka na desce nie odzwierciedla rzeczywistego czasu grzania.
• Jeśli są objawy usterki: sprawdź świece, moduł/relę świec, zasilanie, czujnik ECT i akumulator.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura układu: M47R steruje świecami żarowymi przez moduł mocy (tzw. sterownik świec) i/lub przekaźnik wysokoprądowy (zależnie od rocznika). ECU decyduje o grzaniu na podstawie temperatury płynu (ECT), napięcia akumulatora i stanu rozruchu.
• Strategia pracy:
  • Pre‑glow: przy bardzo niskich temp. ECU podaje zasilanie na świece jeszcze przed startem. Przy temp. umiarkowanych kontrolka może zapalić się tylko na „test żarówek” lub wcale, a napięcie na listwie nie wystąpi.
  • During‑crank: w wielu TD4 napięcie na świecach pojawia się dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem – to normalne.
  • Post‑glow: po odpaleniu ECU utrzymuje zasilanie świec (często PWM, kilkanaście–kilkadziesiąt sekund), by ograniczyć dymienie i ustabilizować spalanie.
• Dlaczego „grzeją dopiero po uruchomieniu”? Bo tak zaprojektowano mapy w M47R: przed rozruchem grzanie jest skracane/wyłączane przy cieplejszym silniku/otoczeniu, natomiast po odpaleniu krótkie dogrzewanie poprawia emisje i kulturę pracy.
• Kiedy to nie jest normalne:
  • Długi rozruch przy ujemnych temperaturach, biały dym, nierówna praca przez pierwsze sekundy/minuty.
  • Błędy typu P0380…P0384, nienaturalnie wysoka „temperatura silnika” w danych OBD na zimno, brak poboru prądu przez listwę świec przy mrozie.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze sterowniki diesla szeroko wykorzystują post‑glow i modulację PWM świec dla emisji/komfortu; w TD4 to również występuje.
• Coraz częściej diagnozuje się układ patrząc na parametry live (ECT, napięcie, status świec) zamiast sugerować się samą kontrolką.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowe wartości:
  • Rezystancja sprawnej świecy metalowej 11 V: ok. 0,5–1,0 Ω na zimno.
  • Spadek napięcia akumulatora przy rozruchu: nie mniej niż ~9,6 V (w okolicach 0°C).
• Lokalizacje (Freelander 1 TD4 2000–2006):
  • Moduł/sterownik świec: zwykle pod kolektorem dolotowym, z przodu bloku.
  • E‑box/przekaźnik: zależnie od rocznika w skrzynce przy ECU; główny bezpiecznik zasilania świec w BJB (komora silnika).
  • Typowy nr części przekaźnika świec w FL1 TD4: YWB101300 (różnice zależnie od VIN/rocznika).
• Kontrolka świec:
  • To tylko wskaźnik „czekaj”/test żarówek – nie jest bezpośrednio zsynchronizowana z rzeczywistym zasilaniem świec.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: nie mostkuj na stałe przekaźnika ani nie wymuszaj długiego grzania – ryzyko przegrzania świec, uszkodzenia przewodu zasilającego i pożaru.
• Ochrona środowiska: sprawne post‑glow ogranicza dymienie i emisję – nie wyłączaj układu.

Praktyczne wskazówki

• Szybka ocena „czy to normalne”:
  • Jeżeli przy temperaturach powyżej 0°C auto odpala krótko i czysto – zostaw jak jest; to typowa praca TD4.
  • Test w zimnie: rano przy ≤0°C załóż cęgi prądowe na przewód listwy świec lub podłącz żarówkę kontrolną 12 V do listwy. Oczekuj zasilania podczas kręcenia i krótko po starcie.
• Jeśli są objawy usterki, wykonaj tę procedurę:
  1. Diagnostyka OBD: odczytaj błędy układu świec/ECT; sprawdź w „live data” temperaturę ECT na zimnym silniku – powinna odpowiadać otoczeniu.
  2. Akumulator i masa: pomiar spoczynkowy ≥12,4 V; podczas kręcenia nie mniej niż ~9,6 V. Sprawdź przewody masowe silnika.
  3. Zasilanie świec: na listwie sprawdź pojawianie się napięcia w trakcie rozruchu i po starcie; jeśli brak także w mrozie – podejrzenie modułu/przekaźnika/bezpiecznika/wiązki.
  4. Same świece: pomiar rezystancji każdej do masy; wymień uszkodzone parami/kompletem. Demontaż tylko na ciepłym silniku, „czysto”, z penetrantem; moment dokręcenia zwykle 10–15 Nm (sprawdź dane dla używanej świecy).
  5. Moduł/przekaźnik: sprawdź stały plus z bezpiecznika (gruby przewód), sterowanie z ECU (przewód cienki), korozję złączy. Wątpliwy – podstaw sprawny.
• Dodatkowe uwagi:
  • Odłączanie czujnika ECT często wymusza długie pre‑glow (ECU „widzi” bardzo niską temp.), ale wygeneruje błąd – używaj tylko jako testu, nie jako „naprawy”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice rocznikowe: układ i lokalizacja elementów mogą się różnić między wczesnymi i późnymi FL1 – zawsze weryfikuj po VIN.
• Nie sugeruj się wyłącznie kontrolką; pomiary elektryczne są rozstrzygające.
• Jeśli dokonano modyfikacji map/ECU (chip‑tuning), progi i czasy grzania mogą się zmienić.

Sugestie dalszych badań

• Jeżeli zgłaszasz trudne rozruchy: podaj rok/ VIN, temperaturę otoczenia przy problemie, czas kręcenia, obecność dymienia, kody błędów i napięcie akumulatora podczas rozruchu – przygotuję szczegółową „drabinkę” pomiarową pod Twój egzemplarz.
• Warto sprawdzić stan wtryskiwaczy i szczelność dolotu; słaby rozruch zimą nie zawsze wynika tylko ze świec.

Krótkie podsumowanie

• W TD4 2.0 normalne jest, że świece „ożywają” głównie podczas rozruchu i po uruchomieniu, a nie koniecznie przed – zwłaszcza przy dodatnich temperaturach.
• Diagnozuj dalej tylko wtedy, gdy są realne objawy usterki; wówczas zacznij od pomiaru napięcia/prądu na listwie świec w mrozie, sprawdzenia ECT, akumulatora, świec oraz modułu/przekaźnika.